Предложение Министерству инвестировать в автоматическую систему сбора платы за проезд

Акционерная компания Tasco только что подала в Министерство транспорта предложение о выступлении в качестве инвестора в проект автоматического непрерывного сбора платы за проезд и контроля веса транспортных средств по всей стране - этап 1, применяемый к национальной автомагистрали 1 и дороге Хо Ши Мина через Центральное нагорье в форме контракта BOO (строительство-владение-эксплуатация).

В настоящее время Tasco управляет и эксплуатирует 2 пункта взимания платы за проезд: Tan De (Thai Binh) и My Loc (Nam Dinh). Данное подразделение понимает, что существующий ручной сбор платы с использованием технологии «одной остановки» устарел, имеет множество недостатков и требует больше человеческих ресурсов для поддержания работы на станции, в то время как автоматическая технология непрерывного сбора платы не требует остановок и ожидания на пункте взимания платы и объединяет множество функций, таких как контроль загрузки транспортного средства, регистрация и штрафы за нарушение правил дорожного движения.

Круглосуточные автоматические пункты взимания платы значительно экономят средства и приносят социально-экономическую выгоду. (Фото: Вьет Хунг/Vietnam+)

Ранее компания Tasco предложила и получила одобрение Министерства транспорта на пилотный проект системы непрерывного автоматического взимания платы за проезд. 13 марта Tasco успешно организовала пробный запуск системы непрерывного взимания платы и контроля веса транспортных средств на станции 604+700 км (Куангбинь) и готова к практическому внедрению.

Г-н Ву Куанг Лам, генеральный директор акционерной компании Tasco, признал, что с учетом того, что по всей стране построено и будет построено более 100 пунктов взимания платы, применение технологии непрерывного автоматического сбора платы и контроля загрузки транспортных средств принесет огромные экономические и социальные выгоды.

По предварительным расчетам инвестора, данная технология может помочь сэкономить не менее 3400 млрд донгов в год, в том числе 70 млрд донгов на расходах на печать билетов, около 233 млрд донгов на расходах на топливо, около 2800 млрд донгов на затратах времени пассажиров, участвующих в дорожном движении, сэкономить около 240 млрд донгов из государственного бюджета на эксплуатацию мобильных пунктов взвешивания, сократить государственный административный аппарат примерно на 120 млрд донгов.

Кроме того, автоматическая система сбора платы за проезд имеет и другие преимущества, такие как снижение загрязнения окружающей среды, увеличение срока службы двигателя, сокращение времени обращения товаров на дороге, помощь властям в регистрации транспортных средств, обработке штрафов за нарушение правил дорожного движения, отслеживании и расследовании случаев угона транспортных средств...

Чтобы иметь возможность широко применять технологию непрерывного автоматического сбора платы за проезд и контроля загрузки транспортных средств по всей стране, компания Tasco предложила Министерству транспорта назначить инвестора для реализации вышеуказанного проекта. Фаза 1 охватывает Национальное шоссе 1 и дорогу Хо Ши Мина через Центральное нагорье в рамках формы BOO.

В соответствии с планом реализации, акционерное общество «Таско» организует подготовку инвестиционного проекта для представления в Министерство транспорта на экспертизу и утверждение, инвестирует в строительство и эксплуатацию системы, а также организует сбор платы за проезд на всех пунктах взимания платы по всей стране. Все затраты на инвестиции в проект, эксплуатацию системы и организацию сбора платы возмещаются за счет расходов на управление сбором платы в рамках проектов BOT.

Ранее, 10 марта, на пресс-конференции, посвященной анонсированию технологии непрерывного сбора платы и контроля загрузки транспортных средств на Национальном шоссе 1 и шоссе Хо Ши Мина через Центральное нагорье, заместитель министра транспорта Нгуен Хонг Чыонг заявил, что в долгосрочной перспективе непрерывные пункты взимания платы обойдутся дешевле, чем стационарные, поскольку стационарные пункты взимания платы также требуют строительства домов для рабочих, в то время как непрерывным пунктам взимания платы требуется лишь небольшой оператор, а не оператор, поэтому они не увеличивают общие инвестиции.

«Прямыми бенефициарами этой услуги являются водители, поскольку плата за проезд не увеличивается, а время экономится. Инвесторы проектов BOT также более защищены, поскольку сумма платы за проезд, собранная через станцию, будет передаваться в банк и может контролироваться. Государственные органы управления также смогут предотвратить убытки и негативные последствия», — подчеркнул заместитель министра Нгуен Хонг Чыонг.

Столкнувшись с опасениями, что применение новых технологий приведет к увеличению дорожных сборов, заместитель министра Нгуен Хонг Труонг подтвердил, что сборы, которые должны будут платить владельцы транспортных средств, останутся такими же, как и при нынешней системе взимания платы.

По данным ВНА