Предложение управлять Uber и Grab как такси: руководство выступает против эпохи 4.0?

По мнению экспертов, необходимо устранить барьеры, мешающие традиционным такси конкурировать с Uber и Grab, а не ужесточать правила, как предлагает Минтранс.

С момента своего появления во Вьетнаме в качестве поставщиков технологических приложений для транспортных услуг такие компании, как Grab и Uber, постоянно подвергаются критике со стороны ассоциаций и традиционных таксомоторных компаний, обвиняя их в том, что они приводят к убыткам традиционных таксомоторных компаний и потере клиентов. Более того, падение спроса на традиционную модель такси в обществе действительно имеет место.

Однако мало кто осмеливается признать, что традиционный таксомоторный бизнес постепенно устаревает, и клиенты больше не доверяют ему и не ищут его, как раньше. Потребность в новых, быстрых, удобных, недорогих и качественных услугах заставляет пользователей отказываться от дорогих и неконкурентоспособных транспортных услуг.

С точки зрения управления, сложность для управляющих агентств состоит в том, как создать здоровую и равноправную бизнес-среду, управляя всеми типами, от старых до новых, а не навязывать всем один и тот же механизм только для того, чтобы упростить управление.

Однако после двух лет получения лицензии от Министерства транспорта на пилотирование электронных транспортных средств по контракту в соответствии с Решением 24 и множества объективных оценок, свидетельствующих о том, что эта услуга приносит пользователям массу преимуществ, использует простаивающие транспортные средства людей и создает рабочие места, поставщики технологических приложений для подключения транспорта столкнулись с тем, что управляющие органы внесут поправки в положения Указа 86/ND-CP об условиях ведения транспортного бизнеса, чтобы управлять деятельностью Uber и Grab «как таксомоторным бизнесом, работающим во Вьетнаме».

Управление Grab и Uber как такси — шаг назад в эпоху 4.0?

Напомним, на консультации по внесению изменений и дополнений в Указ № 86 заместитель директора Центрального института исследований экономического управления г-н Фан Дык Хьеу заявил, что дебаты по вопросам управления автомобильным транспортом необходимы, но не для того, чтобы предлагать политику и инструменты управления по его ужесточению.

«Во Вьетнаме рынок предлагает что-то новое, и политика должна способствовать его развитию, но мы вкладываем новое в рамки управления. У нас нет концепции использования нового для разработки политики, которая упразднит старое; старые методы устарели и отсталые», — прокомментировал г-н Фан Дык Хьеу.

Что касается главы Министерства транспорта, который хочет управлять Uber и Grab так же, как традиционными такси, экономический эксперт доктор Ву Динь Ань отметил, что проблема управляющего агентства заключается в устранении и снижении барьеров для традиционных такси, а не в создании новых барьеров для новых форм бизнеса, использующих технологии. Традиционные таксомоторные компании сами могут полностью применять технологии в своей деятельности. Но почему они этого не делают, и если делают, то почему не добиваются успеха?

Определите, как управлять, но не забывайте о правах людей!

По мнению эксперта Ву Динь Аня, в настоящее время перед Министерством транспорта стоит сложная задача определить, к какому виду бизнеса относятся Grab и Uber. После этого необходимо создать определённый правовой коридор для эффективного управления. Однако не стоит пренебрегать правами водителей и потребителей из-за беспокойства по поводу управления. По мнению эксперта, если Grab и Uber будут управляться так же, как и традиционные такси, то крайне неразумно не развивать новый технологичный транспортный сектор, а вместо этого полностью передать их под управление, что по-прежнему будет способствовать неравенству и отсталости.

«На снимке видна гонка между Uber, Grab и традиционными такси: традиционные такси «нагружаются» управляющим агентством. Предложение управлять технологичными транспортными средствами так же, как и традиционными такси, ничем не отличается от того, как если бы управляющее агентство увеличило нагрузку как на Uber, так и на Grab, вместо того чтобы снять её и позволить обеим сторонам конкурировать на равных, чтобы традиционные такси могли догнать Uber и Grab. Это предложение представляет собой обратный метод управления», — сказал г-н Ань.

Что касается просьбы министра транспорта управлять Uber и Grab как традиционными такси, г-н Нгуен Ван Хуан, 43 года, водитель технологичного автомобиля, добавил, что до регистрации в качестве партнера Grab у него был почти 10-летний опыт работы водителем в крупной таксомоторной компании в городе Хошимин.

«Честно говоря, водить такси очень утомительно, потому что приходится выполнять заказы. Кроме того, каждый день и каждый месяц нужно следить за продажами и планами. Если вы работаете под прикрытием (клиентами, отправленными из колл-центра), но не выполняете план (указанную сумму денег), вам приходится больше бегать по улицам, чтобы подобрать клиентов. Кроме того, будучи таксистом, вам часто приходится посещать тренинги и занятия, не связанные с вашей работой, что отнимает очень много времени. Если вы заставите водителей, использующих технологии, работать как традиционные таксисты, они наверняка умрут, никто больше не осмелится сесть за руль», — сказал г-н Хуань.