Что такого особенного в движении по автобану со скоростью 290 км/ч?

Автобаны — это «специальность» немцев. Они тем интереснее, что помимо скорости, есть и другие особые вещи, которые испытывают смелость водителя.

Автобан славится своей скоростью, которую редко встретишь где-либо ещё в мире. Тавариш Эрнандес, основатель и главный автор сайта APiDA, посвящённого покупке и продаже автомобилей, имел возможность испытать «захватывающую дух» скорость на Porsche.Cayenne Turbo S 577 лошадиных сил:

Автобан, Германия. Фото: Imgur.

Преодолей скорость гравитации

Протяжённость почти 13 000 км по-настоящему захватывает любителей скорости. Автобан имеет непрерывную конструкцию, меняя направление движения через систему эстакад, без остановок и перекрёстков. Поэтому достичь скоростного режима для обычных автомобилей не составит особого труда.

Многие ошибочно полагают, что могут спокойно нажать на педаль газа, чтобы «доехать до финиша» как можно быстрее, но на самом деле это не совсем так. Чем выше скорость, тем быстрее происходит сгорание топлива. Особенно при разгоне или длительном достижении пиковой скорости. Между тем, заправки на автобанах расположены далеко друг от друга.

Если посчитать время, необходимое для остановки примерно на 10 минут, чтобы сменить полосу и найти заправку, то только на заправку уходит почти 20 минут. Таким образом, движение со скоростью 290 км/ч не обязательно «достигнет финиша» быстрее, чем другой автомобиль, который обычно поддерживает скорость 240 км/ч. Не говоря уже о том, что чем выше скорость, тем выше риск.

Строительство автомагистрали еще не завершено.

Строительство автобана началось в 1913 году как 19-километровой гоночной трассы на юге Германии. После первоначального расширения в 1930 году Адольф Гитлер вновь расширил трассу перед началом Второй мировой войны. К 1942 году было построено более 3900 км автомагистралей, соединивших большинство крупных городов Германии. После войны автобаны выросли как в размерах, так и в качестве.

Чтобы обеспечить максимально возможный уровень безопасности на автобане, тысячи камер видеонаблюдения и датчиков непрерывно работают, выявляя повреждения на дороге. Каждый день бригады техобслуживания выезжают на трассу, чтобы проверить и обнаружить вздутия, вмятины и трещины (если таковые имеются) на дорожном покрытии.

Тысячи специализированных транспортных средств ежедневно работают на автомагистрали, обеспечивая чистоту и порядок на знаках, ограждениях и дорожном покрытии, обеспечивая водителю хорошую видимость. Поэтому, помимо строительства новых трасс, обслуживание автобана является обязательной и постоянной задачей. Как будто крупнейшая автомагистраль Германии всё ещё находится «в стадии строительства».

Тормоза важнее двигателя

Автомобиль может ездить по автобану с неисправным двигателем, но тормоза должны быть максимально исправны. Центр спасения на автобанах занимается спасением заглохших автомобилей и их ремонтом на месте, чтобы водитель мог вернуться на дорогу. Но когда тормоза выходят из строя или оказываются неисправными, последствия часто бывают плачевными.

Психическое напряжение, физическая усталость

Продуманный дизайн и современные инженерные решения делают автобан местом свободы и безопасности. Конечно, эти два фактора во многом зависят от бдительности водителя.

Уровень риска возрастает с увеличением скорости автомобиля. На автобане скорость либо удовлетворяет азарт опытного водителя, либо «сбивает с толку» новичка.

Тело не перегружается, но при движении по трассе требуется быстрая и точная реакция. Разум и концентрация внимания достигают высочайшего уровня. Ведь даже небольшая неосторожность может заставить водителя пожалеть об этом, а то и вовсе поплатиться жизнью. Резкое торможение впереди идущего автомобиля может лишить водителя возможности управлять автомобилем сзади. Понятно, что происходит серия аварий.

По данным VNE