Установка и установка знаков: неотложные задачи на каждой дороге

В рамках проведенного обзора Главное управление автомобильных дорог Вьетнама обратилось к Департаментам транспорта и дорожного хозяйства с просьбой безотлагательно привести в соответствие с нормативными актами содержание, размеры рисунков, букв и цифр на знаках; а также пересмотреть расположение знаков на национальных автомагистралях с четырьмя и более полосами движения, чтобы обеспечить участникам дорожного движения лёгкое и удобное их распознавание. Это неотложная задача, которую необходимо решить и которая должна стать критерием обеспечения безопасности дорожного движения на национальных автомагистралях.

Неправильный знак

Согласно обзору Главного управления автомобильных дорог Вьетнама, текущая ситуация с необоснованными, неправильными, отсутствующими или избыточными дорожными знаками на многих национальных автомагистралях не только наносит ущерб государству, но и вызывает разочарование и путаницу у участников дорожного движения в вопросах соблюдения Закона о дорожном движении. В частности, текущее состояние системы знаков, сигналов и светофоров на национальных автомагистралях, проходящих через населённые пункты, находится в ведении местного Департамента транспорта, в то время как непосредственное регулирование дорожного движения принадлежит дорожной полиции. Поэтому при отсутствии синхронной координации в планировании, управлении и наказании виновными окажутся сами участники дорожного движения.

Например, на проспекте Тханг Лонг (Ханой) установлено множество новых знаков, затрудняющих участникам дорожного движения определение и соблюдение скоростного режима в той или иной полосе, поскольку знаки указывают на предписанную скорость, но отсутствуют знаки, указывающие максимальную или минимальную скорость; есть участки, на которых установлено множество трудноразличимых знаков; есть знаки, указывающие на съезды, но, осмотревшись, вы нигде не найдете съезд... Вдоль Национального шоссе 1А легко найти знаки, «укрытые одеялами», сломанные столбы, покоробленные и ржавые запрещающие знаки. На 148-м км Национального шоссе 1А (участок, проходящий через ворота промышленного парка Куанг Ан 1, район Тьен Ду, Бакнинь) установлен знак, запрещающий остановку и стоянку для всех типов автотранспортных средств, который покрыт ржавчиной и покрыт рваными одеялами и старыми ковриками. Поэтому прямо здесь большие и маленькие автомобили свободно останавливаются и паркуются, чтобы поесть и выпить у придорожных киосков, что нарушает безопасность дорожного движения. Не говоря уже о самодельных вывесках, которые выгорели на солнце и под дождём, сломались, упали и так и не были заменены, «спрятавшись» за рекламными щитами… и всё ещё «стоят на виду» каждый день, заставляя многих прохожих с трудом угадывать их содержание. Такая реальность существует во многих местах.




На национальном шоссе 1А в настоящее время отсутствует множество знаков. Фото: Хуй Хунг – VNA

По мнению водителей-дальнобойщиков, самой плачевной ситуацией сегодня является ситуация, когда сотрудники дорожной полиции «свистят» водителям, не зная, как объяснить нарушение, просто из-за отсутствия предписанных знаков. Например, информационные табло с ограничением скорости, согласно стандартам транспортной отрасли, устанавливаются только в необходимых местах с расстоянием между ними 30–50 км; знаки, ограничивающие максимально допустимую скорость, устанавливаются только в действительно опасных местах, таких как: затяжные повороты, крутые перегоны, «зоны повышенной опасности» дорожно-транспортных происшествий, требующие постоянного ограничения скорости 24/24 часа...

Однако многие водители заявили, что существующее расстояние между знаками не подходит и недостаточно для того, чтобы транспортные средства могли регулировать свою скорость в соответствии с правилами знака. Кроме того, после окончания действия ограничения скорости необходимо устанавливать знаки «Конец ограничения максимальной и минимальной скорости» или добавлять знаки «Снизьте скорость», «Опасность» или соответствующие предупреждающие знаки... но в настоящее время на национальных трассах наблюдается серьёзный дефицит таких знаков. В результате многие водители нарушают правила разрешённой скорости. Нередко водителям приходится резко тормозить, резко останавливаться, чтобы оглянуться на знаки на дороге, чтобы избежать ситуации «случайного» нарушения, в таком случае единственный выход — заплатить штраф в соответствии с правилами. Таким образом, во многих местах есть как запрещающие, так и не запрещающие знаки, что создаёт «беспорядок» в движении и напрямую подрывает безопасность других транспортных средств и участников дорожного движения.

Срочный

Главное управление автомобильных дорог Вьетнама проверило почти 104 000 дорожных знаков, собранных на 95 маршрутах и ​​участках, включая запрещающие, предупреждающие, предписывающие, предписывающие, вспомогательные и другие информационные знаки. Из них, по данным Главного управления автомобильных дорог Вьетнама, более 7600 знаков нуждаются в замене; общее количество знаков всех типов, требующих корректировки положения, составляет почти 250; общее количество знаков, требующих корректировки содержания, составляет около 500, и около 500 знаков, требующих демонтажа.




Хаос знаков. Фото: Автор

По мнению экспертов по дорожному движению, в действительности система знаков, сигналов и светофоров на национальных автомагистралях в населённых пунктах игнорируется. Многие дорожные знаки установлены в неправильном месте, не содержат никакой информации или устанавливаются заново с пространными дополнительными инструкциями... что не только вызывает разочарование и путаницу у участников дорожного движения, но и является неэффективным, приводя к расточительству для государства. Многие эксперты даже считают, что многие дорожные знаки на национальных автомагистралях сегодня не соответствуют тенденции международной интеграции.

В связи с этим Главное управление автомобильных дорог Вьетнама обратилось в Департамент дорожного строительства, Советы по управлению дорожными проектами, Центры дорожного строительства и Департамент транспорта с просьбой в срочном порядке пересмотреть и проверить техническую документацию для строительства новых объектов, проектов модернизации и расширения дорог, уделив особое внимание корректировке и дополнению системы дорожных знаков и системы обеспечения безопасности дорожного движения в рамках проектов. В частности, необходимо вложить средства в систему километровых столбов на разделительной полосе, дорожные знаки, дорожную разметку, рифленые железные ограждения, жесткие и мягкие разделительные полосы в соответствии с действующими техническими стандартами; одновременно необходимо собрать подробную статистику по знакам, требующим корректировки содержания и размера рисунков, размера и интервала между буквами и цифрами; составить список знаков, требующих дополнения и корректировки; пересмотреть места установки знаков на обочинах дорог на участках с четырьмя и более полосами движения, которые трудно распознаются участниками дорожного движения; определить уровень и тип дороги для использования светоотражающей пленки в соответствии с требованиями национальных стандартов...

Соответственно, время завершения корректировки, замены и добавления дорожных знаков и систем безопасности дорожного движения на национальных автомагистралях делится на два этапа. Этап I - до 20 марта 2013 года, работы выполняются для выполнения не менее 50% плана, с приоритетом корректировки, добавления и замены на национальных автомагистралях с высокой интенсивностью движения, маршрутах, участвующих в Международном соглашении о сотрудничестве для упрощения перевозки людей и грузов через границы между странами в субрегионе Большого Меконга (знаки AH). Этап II - до 20 марта 2014 года, завершение 50% от общего числа оставшихся корректировок, дополнений и замен на национальных автомагистралях и участках. После корректировки и замены 100% от общего числа знаков, подлежащих замене, будет проведен общий синтез, анализ и оценка по каждому маршруту и ​​участку.

Необходимо регулярно вносить изменения и дополнения в знаки.

Заместитель генерального директора Главного управления автомобильных дорог Вьетнама Фам Куанг Винь заявил: «Согласно стратегии развития транспортного сектора, работа по проверке, проверке, регулировке, замене и дополнению системы дорожной сигнализации является ключевой и важной задачей и должна регулярно выполняться в рамках управления и обслуживания дорог. В будущем Главное управление автомобильных дорог Вьетнама будет принимать и передавать управление и эксплуатацию дорожно-строительных работ только после того, как будет полностью разработана система безопасности дорожного движения, особенно система дорожных знаков, соответствующая техническим стандартам».

Дорожные знаки должны соответствовать стандартам.

Подполковник Тран Нгок Ань из Департамента дорожной полиции Ханоя сказал: «При установке указателей транспортный сектор должен соблюдать стандарты, выпущенные Министерством транспорта по размеру знаков, высоте, местоположению, количеству необходимых знаков... Кроме того, любой указательный знак должен соответствовать правилам предварительного и активного управления, то есть он должен быть установлен в месте, которое позволяет заранее предупредить участников дорожного движения и дать им достаточно времени для устранения ситуации. Кроме того, установка знаков — это задача, которую необходимо продумать и скоординировать между функциональными ведомствами для тщательного пресечения нарушений. Со стороны участников дорожного движения также необходимо повышать осведомленность о соблюдении Закона о дорожном движении. В частности, компетентный орган должен демонтировать дорожные знаки с истекшим сроком действия, чтобы они не стали «ловушками» для людей и транспортных средств, участвующих в дорожном движении. Только в этом случае дорожные знаки будут действительно эффективными.

Знаки на национальных автомагистралях 18 и 1А имеют слишком много недостатков.

Заместитель генерального директора Управления дорог II (Главное управление дорог Вьетнама) Нгуен Нгок Шон заявил: «Действующая система знаков и светофоров на национальных трассах 18 и 1А имеет слишком много недостатков с точки зрения дорожной инфраструктуры, что приводит к многочисленным «зонам риска» дорожно-транспортных происшествий. В частности, отсутствие знаков, напоминающих водителям о допустимой скорости на дороге в местах разделения и слияния полос, затрудняет выезд на национальную трассу для транспортных средств с других маршрутов, поскольку они не знают, с какой скоростью им следует ехать, какую полосу им следует использовать... что крайне опасно и затрудняет работу дорожной полиции по пресечению нарушений». Управление дорог II в настоящее время в срочном порядке готовит проект по немедленной установке таких знаков.

По данным News-H