Компании надеются, что Нге Ан вскоре улучшит логистику

Под логистикой понимается процесс планирования, реализации и контроля потока товаров от входа до выхода через порт, включая импортные и экспортные грузовые перевозки, управление парком транспортных средств, складирование, поставку сырья, выполнение заказов, управление запасами... Однако в провинции Нгеан на протяжении многих лет эта услуга страдала от недостатков, не способствующих развитию бизнеса. Поэтому устранение этого «узкого места» — это политика, на реализацию которой провинция Нгеан сосредоточила усилия.

Хорошее транспортное сообщение, но разрозненная логистика

Недавно состоялась важная встреча между руководителями провинции Нгеан и представителями секторов и предприятий, работающих в сфере инфраструктуры и крупных логистических предприятий по всей стране.

Многие компании считают, что логистические услуги в Нгеане в целом и транспортные услуги в частности ещё не развиты, что создаёт для них неудобства. Например, многим компаниям, особенно компаниям с прямыми иностранными инвестициями, необходимо регулярно экспортировать товары напрямую из Нгеана за рубеж. Однако контейнерные линии в порту Куало нерегулярны (3 рейса в неделю), поэтому большинство компаний, особенно текстильных и чайных, выбирают порт Хайфон для экспорта товаров. Порт Куало выбирают только компании, производящие тяжёлые грузы, такие как белый камень, цемент, клинкер и т. д.

Убытки для предприятий при экспорте товаров из Нгеана в порт Хайфон заключаются в том, что стоимость доставки значительно выше, чем из северных провинций в порт Хайфон. В частности, стоимость доставки из Нгеана в Хайфон составляет 403 доллара США за 20-футовый контейнер, в то время как из Бакниня в Хайфон — всего 179 долларов США, что на 224 доллара США меньше, а из Ханоя в Хайфон — 201 доллар США, что на 202 доллара США меньше, чем из Нгеана в Хайфон.

Сравнительная таблица стоимости проезда из провинций в Хайфон. Графика: Хуу Куан.

Г-н Нгуен Куок Кхань, представитель филиала судоходной компании Vietsun в Нгеане, отметил: «В настоящее время компания перевозит товары через порт Кыало в другие порты в объёме 400-500 контейнеров в месяц, в то время как грузы в Хайфон отправляются на 700-800 контейнеров в месяц, что почти вдвое превышает грузы, отправляемые в порт Кыало. При этом грузы, отправляемые в порт Хайфон, в основном лёгкие и требующие немедленной отправки. Порт Кыало также снизил стоимость перевозки по сравнению с другими портами на 200 000 - 800 000 донгов за контейнер, но, поскольку частота рейсов составляет всего 3 раза в неделю, многие компании выбирают порт Хайфон для экспорта товаров».

Производство винтов для сборки лифтов в промышленном парке Нги-Пху, город Винь. Фото: Чау Лан

Одна из причин, по которой предприятия выбирают порт Хайфон и соглашаются на более высокие расходы, чем порт Кыало, заключается в хороших логистических услугах, таких как упаковка, обработка грузов и другие складские услуги.

Проблема в том, что если порт Куало будет успешно оказывать логистические услуги, это позволит компаниям значительно сэкономить на транспортных расходах, снизить цены на продукцию, повысить конкурентоспособность и увеличить прибыль. В настоящее время в порту Нгеан 200 компаний, занимающихся импортом и экспортом, но масштабы этих предприятий малы и средние, а объемы коммерческой деятельности невелики. Объёмы товаров невелики, и нет конкретной статистики, которая могла бы привлечь компании логистической отрасли.

Хотя в Нгеане есть международный портовый кластер Куа Ло, включающий порт Куа Ло, глубоководный порт Куа Ло, специализированный порт Виссай, нефтяной порт DKC и порт Донгхой, общий грузооборот порта каждый год достигает 6,3 млн тонн. В Нгеане также имеется синхронизированная система автомобильного, воздушного и водного транспорта, которая считается хорошо связанной. В настоящее время такие компании, как Viet Nhat Shipping Line, Container Joint Stock Company, Viconship, Nacoship и другие, пытаются инвестировать в транспортные средства, внедрять инновации в управлении, но все еще не могут удовлетворить потребности предприятий, особенно предприятий, производящих товары в промышленных парках, которые требуют очень высокого уровня профессионализма в цепочке производства, распределения и бизнеса.

Если логистика в Нгеане не будет развиваться, она не сможет стать повивальной бабкой для бизнеса. Нгеан полон решимости изменить свой подход к обслуживанию и решить проблемы бизнеса. Однако ключевой вопрос, который необходимо знать компаниям, занимающимся логистикой, — это сам бизнес, объём импорта и экспорта товаров. И провинции необходимо максимально стимулировать бизнес, чтобы привлечь больше инвесторов для производства товаров.

Полковник Буй Си Туан — заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation, 22-го по величине порта в мире, специализирующегося на экспорте 50% контейнерных грузов страны, прокомментировал:

Полковник Буй Си Туан — заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation

Г-н Нгуен Чи Тоан, старший директор по маркетингу VSIP в Северном и Центральном регионах, сказал, что в ходе опроса было выявлено, что многие предприятия не экспортируют товары через порт Куало, затраты на логистику в Нгеане высоки, поэтому Нгеан также теряет много налогов и другой прибыли от логистики.

В связи с этим недостатком г-н Нгуен Чи Тоан предположил: Nghe An необходимо разработать политику поддержки бизнеса при экспорте и импорте товаров. Инвесторы в инфраструктуру промышленных парков, а также предприятия надеются, что Nghe An предоставит информацию об объёме товаров, ввозимых в провинцию и вывозимых из неё, количестве рейсов и обратных поездок, чтобы логистические компании могли эффективно вкладывать средства, что поможет им обеспечить наличие достаточного количества товаров для удобной доставки и возврата.

Логистика – чрезвычайно важная отрасль для обеспечения бесперебойной работы предприятий, особенно производственных. Участие и интерес провинции Нгеан к логистике в настоящее время крайне важны. В связи с этим заместитель председателя Народного комитета провинции Ле Нгок Хоа заявил, что провинция создаст рабочую группу для более точного понимания потребностей предприятий и разработки политики, направленной на устранение этой важной связи. Руководство провинции также пообещало, что Нгеан создаст наилучшие условия для работы логистических и инфраструктурных компаний, а также для взаимной поддержки и развития.

В настоящее время в Нге Ане имеется 21 000 гектаров промышленных парков, международный морской портовый кластер, 9 небольших логистических предприятий и 2 линии контейнерных перевозок.