Компании надеются, что Нге Ан вскоре улучшит логистику

Под логистикой понимается процесс планирования, управления и контроля потока товаров от входа до выхода через порт, включая импортные и экспортные грузовые перевозки, управление парком, складирование, поставку сырья, выполнение заказов, управление запасами... Однако в провинции Нгеан на протяжении многих лет эта услуга страдала от недостатков, не способствующих развитию бизнеса. Поэтому устранение этого «узкого места» — это политика, на реализацию которой провинция Нгеан сосредоточила усилия.

Хорошее транспортное сообщение, но разрозненная логистика

Недавно состоялась важная встреча между руководителями провинции Нгеан и представителями промышленности и инфраструктуры, а также крупных логистических предприятий по всей стране.

Многие компании считают, что логистические услуги в Нгеане в целом и транспортные услуги в частности ещё не развиты, что создаёт для них неудобства. Например, многим компаниям, особенно компаниям с прямыми иностранными инвестициями, необходимо регулярно экспортировать товары напрямую из Нгеана за рубеж. Однако контейнерные линии в порту Куало нерегулярны (3 рейса в неделю), поэтому большинство компаний, особенно текстильных и чайных, выбирают порт Хайфон для экспорта товаров. Порт Куало выбирают только компании, производящие тяжёлые грузы, такие как белый камень, цемент, клинкер и т. д.

Убыток для предприятий при экспорте товаров из Нгеана в порт Хайфон заключается в том, что стоимость доставки значительно выше, чем из северных провинций в порт Хайфон. В частности: стоимость доставки из Нгеана в Хайфон составляет 403 доллара США за 20-футовый контейнер, в то время как из Бакниня в Хайфон — всего 179 долларов США, что на 224 доллара США меньше; из Ханоя в Хайфон — 201 доллар США, что на 202 доллара США меньше, чем стоимость доставки из Нгеана в Хайфон.

Сравнительная таблица стоимости проезда из провинций в Хайфон. Графика: Хуу Куан.

Г-н Нгуен Куок Кхань, представитель филиала судоходной компании Vietsun в Нгеане, отметил: «В настоящее время компания перевозит товары через порт Кыало в другие порты в объёме 400-500 контейнеров в месяц, в то время как грузы в Хайфон отправляются на 700-800 контейнеров в месяц, что почти вдвое превышает грузы, отправляемые в порт Кыало. При этом грузы, отправляемые в порт Хайфон, в основном лёгкие и требующие немедленной доставки. Порт Кыало также снизил стоимость перевозки по сравнению с другими портами на 200 000-800 000 донгов за контейнер, но, поскольку частота рейсов составляет всего 3 раза в неделю, многие компании выбирают порт Хайфон для экспорта товаров».

Производство сборочных винтов для лифтов в промышленном парке Нги-Пху, город Винь. Фото: Чау Лан

Одна из причин, по которой предприятия выбирают порт Хайфон и соглашаются на более высокие расходы, чем порт Кыало, заключается в хороших логистических услугах, таких как упаковка, обработка грузов и другие складские услуги.

Проблема в том, что если порт Куало будет успешно оказывать логистические услуги, это позволит компаниям значительно сэкономить на транспортных расходах, снизить цены на продукцию, повысить конкурентоспособность и увеличить прибыль. В настоящее время в порту Нгеан 200 компаний, занимающихся импортом и экспортом, но масштабы этих предприятий малы и средние, а объемы коммерческой деятельности невелики. Объёмы товаров невелики, и нет конкретной статистики, которая могла бы привлечь компании логистической отрасли.

Хотя в Нгеане есть международный портовый кластер Куа Ло, включающий порт Куа Ло, глубоководный порт Куа Ло, специализированный порт Виссай, нефтяной порт DKC, порт Донгхой, общий грузооборот через порт каждый год достигает 6,3 млн тонн. Нгеан также имеет синхронизированную систему автомобильного, воздушного и водного транспорта, которая считается хорошо связанной, и в настоящее время такие агенты, как судоходная линия Viet Nhat, контейнерная акционерная компания, Viconship, Nacoship... и другие подразделения пытаются инвестировать в транспортные средства, инновационное управление, но все еще не могут удовлетворить потребности предприятий, особенно предприятий, производящих товары в промышленном парке, что требует очень высокого уровня профессионализма в цепочке производства, распределения и бизнеса.

Если логистика в Нгеане не будет развиваться, она не сможет стать повивальной бабкой для бизнеса. Нгеан полон решимости изменить свой подход к обслуживанию, взяв на себя заботы бизнеса. Однако ключевой вопрос, который необходимо знать компаниям, занимающимся логистикой, — это сам бизнес, объём импорта и экспорта товаров. И провинции необходимо максимально стимулировать бизнес, чтобы привлечь больше инвесторов для производства товаров.

Полковник Буй Си Туан — заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation, 22-го по величине порта в мире, специализирующегося на экспорте 50% контейнерных грузов страны, прокомментировал:

Полковник Буй Си Туан — заместитель генерального директора Saigon Newport Corporation

Г-н Нгуен Чи Тоан, старший директор по маркетингу VSIP в Северном и Центральном регионах, сказал, что в ходе опроса было выявлено, что многие предприятия не экспортируют товары через порт Куало, затраты на логистику в Нгеане высоки, поэтому Нгеан также теряет много налогов и другой прибыли от логистики.

В связи с этим недостатком г-н Нгуен Чи Тоан предположил: Nghe An необходимо разработать политику поддержки бизнеса при экспорте и импорте товаров. Инвесторы в инфраструктуру промышленных парков, а также предприятия надеются, что Nghe An предоставит информацию об объёме товаров, ввозимых и вывозимых из провинции, количестве рейсов и возвратов, чтобы логистические компании могли эффективно вкладывать средства, что поможет им обеспечить достаточный уровень поставок и бесперебойную доставку товаров.

Логистика – чрезвычайно важная отрасль для обеспечения бесперебойной работы предприятий, особенно производственных. Участие и интерес провинции Нгеан к логистике в настоящее время крайне важны. В связи с этим заместитель председателя Народного комитета провинции Ле Нгок Хоа заявил, что провинция создаст рабочую группу для более точного изучения потребностей предприятий и разработки на её основе политики по устранению этой важной связи. Руководство провинции также пообещало, что Нгеан создаст наилучшие условия для работы логистических и инфраструктурных компаний, а также для взаимной поддержки и развития.

В настоящее время в Нге Ане имеется 21 000 гектаров промышленных парков, международный морской портовый кластер, 9 небольших логистических предприятий и 2 линии контейнерных перевозок.