Экспортные компании сталкиваются с трудностями из-за высоких транспортных расходов
Экспортный оборот товаров значительно увеличился, однако высокие транспортные тарифы затрудняют для предприятий экспорт товаров.
Экспорт сохраняет динамику роста
По данным Главного статистического управления, за первые 5 месяцев 2024 года экспорт товаров оценивается в 156,77 млрд долларов США, что на 15,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 26 товаров имеют экспортный оборот свыше 1 млрд долларов США, что составляет 90,0% от общего объема экспорта (7 товаров имеют экспортный оборот свыше 5 млрд долларов США, что составляет 65,3%). Экспорт на такие крупные рынки, как США, ЕС и Китай, вырос двузначными числами. При этом США являются крупнейшим экспортным рынком Вьетнама.
В Нгеане, по информации Департамента управления импортом и экспортом Департамента промышленности и торговли, прогнозируемый экспортный оборот товаров за первые 5 месяцев 2024 года, как ожидается, достигнет 1 107,5 млн долларов США, что на 25,04% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Из них многие экспортные позиции выросли довольно хорошо, например: электронное оборудование и компоненты выросли на 72%; стальные листы всех видов выросли на 29,2%. Некоторые продукты выросли из-за увеличения экспортных заказов, такие как текстиль и одежда выросли на 10,8%, древесная щепа увеличилась на 70,3%. Некоторые продукты, производство которых сопровождалось большим количеством стабильно работающих фабрик, также значительно выросли, например, обувь всех видов выросла на 34,7%, электрические провода и кабели выросли на 86,5%... Кроме того, мировые поставки риса сократились из-за неблагоприятных погодных условий, многие основные страны-поставщики были вынуждены запретить и ограничить экспорт, что также способствовало увеличению экспорта риса на 96,3%...
Однако по некоторым товарам наблюдается снижение экспортного оборота по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В частности, экспорт морепродуктов (морской рыбной муки) снизился на 26% из-за относительно больших запасов с прошлого года, поскольку у клиентов пока не возникло потребности в дополнительном импорте. Переработанные фрукты и фруктовые соки снизились на 35%, а брусчатка и каменные блоки – на 10%. Основной причиной снижения заказов является инфляция и ужесточение расходов в некоторых странах мира: Европе, США и т.д., что привело к снижению спроса на импортные товары из этих стран.
Импортный оборот товаров за первые 5 месяцев 2024 года в Нгеане достиг 898,5 млн долларов США, увеличившись на 59,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Оценочный импортный оборот товаров за первые 6 месяцев 2024 года достиг 1 018,5 млн долларов США, увеличившись на 53,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Ставки морских перевозок резко возросли
В настоящее время многие экспортные предприятия сталкиваются с трудностями из-за высоких фрахтовых ставок. По данным предприятий, фрахтовая ставка из Вьетнама на рынки США и Европы составляет около 4000–4500 долларов США за контейнер и включает доплату в размере около 1500–3000 долларов США за контейнер. Общая стоимость доставки одного контейнера с товаром на западное побережье США за последний месяц выросла на 70%. Стоимость замороженных товаров в Европу выросла ещё больше.
Если в 2021 году ставки фрахта выросли из-за нехватки порожних контейнеров и трудностей, связанных с пандемией COVID-19, сильно повлиявшей на мир, то в 2022 году влияние войны между Россией и Украиной привело к постоянному росту ставок фрахта. В начале 2024 года напряженность в Красном море привела к дальнейшему росту ставок фрахта и ряда дополнительных сборов. Также выросли ставки фрахта на некоторых других судоходных маршрутах.
Например, история экспорта эфирного масла сосны компанией Nghe An Pine Joint Stock Company. Продукция этой компании экспортируется в Корею, Пакистан, Филиппины, Индию, Лаос, Китай, Сингапур и страны Европы. Г-н Чан Чонг Хюинь, заместитель начальника отдела продаж Nghe An Pine Joint Stock Company, отметил: «Наш завод по переработке эфирного масла сосны способен производить 10 000 тонн сосновой смолы и 3 000 тонн эфирного масла сосны в год. В настоящее время идёт сезон сбора сосны, и сырье гарантированно готово к переработке, но стоимость экспортной транспортировки слишком высока, что негативно сказывается на производственной и коммерческой деятельности, а также на прибыли компании».
«Стоимость морских перевозок в настоящее время очень высока. Полмесяца назад стоимость перевозки из Хайфона в Индию выросла более чем в 2 раза. Перевозить товары из Вьетнама в Индию очень мало, а скипидар – опасная легковоспламеняющаяся жидкость. Судоходные линии ограничивают приём грузов от предприятий. Предприятия забронировали места за много недель, но всё ещё не уверены. Раньше сбор за дисбаланс контейнеров (CIC) оплачивал импортёр, а теперь эти расходы должен нести грузоотправитель во Вьетнаме. Кроме того, серьёзная нехватка контейнеров существенно повлияла на экспортные планы предприятий. По подсчётам предприятий, транспортные расходы в настоящее время составляют более 15% от себестоимости продукции, а в сложившейся ситуации они вырастут ещё больше», – поделился г-н Хюинь.
Известно, что в настоящее время во всех торговых операциях доминирует китайский рынок. В течение последних двух недель, и, по прогнозам, ситуация на рынке сохранится до тех пор, пока США не отменят своё новое налоговое законодательство, все пустые контейнеры отправляются в Китай, поскольку там стоимость перевозки выше, чем в других странах. Поэтому в ближайшем будущем во Вьетнаме, как ожидается, возникнет острая нехватка пустых контейнеров. В настоящее время забронировать место на судне крайне сложно, и предприятия, экспортирующие фрукты, переходят на авиаперевозки из-за частых задержек и высоких фрахтовых ставок.
Фактически, с 2021 года и по настоящее время существует слишком много факторов, приводящих к росту расходов на логистику, что существенно влияет на конкурентоспособность компаний. Многие заказы вьетнамских компаний были отменены, доставка и оплата были задержаны. Более длительные сроки доставки также увеличивают расходы, расход топлива, дополнительные сборы и т. д.
Представитель экспортного предприятия сообщил, что у вьетнамских компаний практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время обслуживает лишь около 10% рынка, в основном осуществляя перевозки в такие регионы, как Китай, Япония, Корея и Юго-Восточная Азия. Экспорт Вьетнама на такие крупные рынки, как США, ЕС и т.д., зависит от иностранных судоходных компаний.
Цены на внутренние перевозки или некоторые маршруты в Южном полушарии в целом стабильны. Однако напряженная ситуация в Красном море повлияет на экспортные компании, отправляющие товары в США, Европу и другие страны. Избегание горячих точек и использование более длинных маршрутов приведет к увеличению затрат и дефициту контейнеров. Логистическая цепочка поставок включает множество этапов, начиная с портов и заканчивая погрузкой и разгрузкой, поэтому компаниям необходимо стремиться к снижению затрат на других этапах. Кроме того, необходимо договариваться с иностранными судоходными компаниями о дополнительных ценах, чтобы избежать случаев, когда судоходные компании злоупотребляют своим положением и повышают фрахтовые ставки.
Г-н Нгуен Куок Кхань - директор Cua Lo Port Company Limited
