Экспортные компании сталкиваются с трудностями из-за высоких тарифов на морские перевозки
Экспортный оборот товаров значительно увеличился, однако высокие транспортные тарифы затрудняют для предприятий экспорт товаров.
Экспорт сохраняет динамику роста
По данным Главного статистического управления, за первые 5 месяцев 2024 года экспорт товаров оценивается в 156,77 млрд долларов США, что на 15,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 26 товаров имеют экспортный оборот свыше 1 млрд долларов США, что составляет 90,0% от общего объема экспорта (7 товаров имеют экспортный оборот свыше 5 млрд долларов США, что составляет 65,3%). Экспорт на такие крупные рынки, как США, ЕС и Китай, вырос двузначными числами. При этом США являются крупнейшим экспортным рынком Вьетнама.
По данным Департамента управления импортом и экспортом Департамента промышленности и торговли провинции Нгеан, прогнозируемый экспортный оборот товаров за первые 5 месяцев 2024 года достиг 1 107,5 млн долларов США, что на 25,04% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Из них многие экспортные позиции выросли довольно хорошо, например: электронное оборудование и компоненты выросли на 72%; стальные листы всех видов выросли на 29,2%. Некоторые продукты выросли из-за увеличения экспортных заказов, такие как текстиль и одежда выросли на 10,8%, древесная щепа увеличилась на 70,3%. Некоторые продукты, для которых больше заводов работали стабильно, также значительно выросли, например, обувь всех видов выросла на 34,7%, электрические провода и кабели выросли на 86,5%... Кроме того, мировое предложение риса сократилось из-за неблагоприятных погодных условий, многие основные страны-поставщики были вынуждены запретить и ограничить экспорт, что также способствовало увеличению экспорта риса на 96,3%...
Однако по некоторым товарам наблюдается снижение экспортного оборота по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. В частности, экспорт морепродуктов (морской рыбной муки) снизился на 26% из-за относительно больших запасов с прошлого года, поскольку у покупателей пока не возникло потребности в дополнительном импорте. Обработанные фрукты и фруктовые соки подешевели на 35%, а брусчатка и каменные блоки – на 10%. Основной причиной снижения заказов является инфляция и ужесточение расходов в некоторых странах мира: Европе, США и т.д., что привело к снижению спроса на импортные товары из этих стран.
Импортный оборот товаров за первые 5 месяцев 2024 года в Нгеане достиг 898,5 млн долларов США, увеличившись на 59,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Оценочный импортный оборот товаров за первые 6 месяцев 2024 года достиг 1 018,5 млн долларов США, увеличившись на 53,3% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
Ставки морских перевозок резко возросли
В настоящее время многие экспортные предприятия сталкиваются с трудностями из-за высоких фрахтовых ставок. По данным предприятий, фрахтовая ставка из Вьетнама на рынки США и Европы составляет около 4000–4500 долларов США за контейнер и включает доплату в размере около 1500–3000 долларов США за контейнер. Общая стоимость доставки одного контейнера с товаром на западное побережье США за последний месяц выросла на 70%. Стоимость замороженных товаров в Европу выросла ещё больше.
Если в 2021 году ставки фрахта выросли из-за нехватки порожних контейнеров и трудностей, связанных с пандемией COVID-19, сильно повлиявшей на мир, то в 2022 году влияние войны между Россией и Украиной привело к постоянному росту ставок фрахта. В начале 2024 года напряженность в Красном море привела к дальнейшему росту ставок фрахта и ряда дополнительных сборов. Также выросли ставки фрахта на некоторых других судоходных маршрутах.
Например, история экспорта эфирного масла сосны акционерным обществом «Nghe An Pine». Продукция этого предприятия экспортируется в Корею, Пакистан, Филиппины, Индию, Лаос, Китай, Сингапур и страны Европы. Г-н Чан Чонг Хюинь, заместитель начальника отдела продаж акционерного общества «Nghe An Pine», отметил: «Наш завод по переработке эфирного масла сосны способен производить 10 000 тонн сосновой смолы и 3 000 тонн эфирного масла сосны в год. В настоящее время идёт сезон сбора сосны, и сырье гарантированно готово к переработке, но стоимость экспортной транспортировки слишком выросла, что сказывается на производственной и коммерческой деятельности, а также на прибыли предприятия».
«Стоимость морских перевозок в настоящее время очень высока. Полмесяца назад стоимость перевозки из Хайфона в Индию выросла более чем в 2 раза. Перевозить товары из Вьетнама в Индию крайне сложно, а скипидар – опасная легковоспламеняющаяся жидкость. Судоходные линии ограничивают приём грузов от предприятий. Предприятия забронировали места за много недель, но всё ещё не уверены. Если раньше сбор за дисбаланс контейнера (CIC) оплачивал импортёр, то теперь эти расходы должен нести грузоотправитель во Вьетнаме. Кроме того, серьёзная нехватка контейнеров существенно повлияла на экспортные планы предприятий. По подсчётам предприятий, транспортные расходы в настоящее время составляют более 15% от себестоимости продукции, а в сложившейся ситуации они вырастут ещё больше», – поделился г-н Хюинь.
Известно, что в настоящее время во всех торговых операциях доминирует китайский рынок. В течение последних двух недель, и, по прогнозам, ситуация на рынке сохранится до тех пор, пока США не отменят своё новое налоговое законодательство, все пустые контейнеры отправляются в Китай, поскольку там стоимость перевозки выше, чем в других странах. Поэтому в ближайшем будущем во Вьетнаме, как ожидается, возникнет острая нехватка пустых контейнеров. В настоящее время очень сложно забронировать место на судне, и предприятия, экспортирующие фрукты, переходят на авиаперевозки из-за частых задержек и высоких фрахтовых ставок.
Фактически, с 2021 года и по настоящее время существует слишком много факторов, приводящих к росту расходов на логистику, что существенно влияет на конкурентоспособность компаний. Многие заказы вьетнамских компаний были отменены, поставки задерживались, оплата задерживалась. Более длительные сроки доставки также увеличивают расходы, расход топлива, дополнительные сборы и т. д.
Представитель экспортного предприятия сообщил, что у вьетнамских компаний практически нет выбора, поскольку в сфере международных перевозок вьетнамский флот в настоящее время обслуживает лишь около 10% рынка, в основном осуществляя перевозки в такие регионы, как Китай, Япония, Корея и Юго-Восточная Азия. Экспорт Вьетнама на такие крупные рынки, как США, ЕС и т.д., зависит от иностранных судоходных компаний.
Внутренние перевозки и некоторые маршруты в Южном полушарии характеризуются в целом стабильными ценами. Однако напряженная ситуация в Красном море повлияет на экспортные компании, отправляющие товары в США, Европу и другие страны. Из-за необходимости избегать горячих точек, использование более длинных маршрутов приводит к увеличению затрат и дефициту контейнеров. Логистическая цепочка поставок включает множество этапов: порты, погрузка, разгрузка, поэтому компаниям необходимо стремиться к снижению затрат на других этапах. Кроме того, необходимо вести переговоры с иностранными судоходными компаниями о повышении цен, чтобы избежать случаев, когда судоходные компании злоупотребляют своим положением и увеличивают фрахтовые ставки.
Г-н Нгуен Куок Кхань - директор Cua Lo Port Company Limited
