Уникальное использование бамбукового волокна и устричного извести для герметизации гигантских кораблей

(Baonghean.vn) - Чтобы предотвратить просачивание воды в лодки, люди придумали способ использовать «бамбуковое волокно» и устричный известь для заполнения щелей в лодке, что обеспечивает долговечность почти десять лет.

Приехав на судостроительную верфь господина Нгуена Тиен Санг в коммуне Куинь Тхо, мы вместе с ним посетили судостроительный завод его семьи. Благодаря десяткам квалифицированных рабочих, за годы работы на его верфи были построены десятки крупных современных судов. Строительство судна требует высокого технического мастерства и тщательной работы, особенно когда судно находится в море, чтобы предотвратить попадание воды внутрь.

Поэтому теперь его судостроительное предприятие использует опыт, переданный ему предшественниками, а именно использование бамбукового волокна в сочетании с устричным известью и лаймовым маслом для заполнения щелей в судне.

Рабочие судостроительного завода г-на Ле Тиен Санг в коммуне Куинь Тхо (Куинь Лыу) заполняют щели в лодках бамбуковым волокном. Фото: Вьет Хунг

Г-н Санг рассказал, что бамбуковое волокно закупается в Тханьхоа и Намдине; в среднем для большого судна требуется около 150 кг по цене 40 000 донгов/кг.

«Бамбуковое волокно — лучший материал для заполнения щелей в корабле. Для создания тонких, длинных волокон используется скребок из бамбукового волокна; в сочетании с известью и химикатами оно создаёт более гладкую и липкую текстуру, чем древесная щепа. Бамбуковое волокно обладает высокой прочностью — почти десять лет», — поделился г-н Санг.

Помимо бамбукового волокна, люди также комбинируют его с порошком устричного лайма (устрицы из рек и морей собирают и перемалывают в порошок) и маслом каяпута.

После завершения строительства судна рабочие используют устричный известь, смешанный с маслом «трау» (масло, получаемое путём прессования семян «трау»), затем заполняют зазор слоем и плотно укладывают бамбуковые волокна в середину. Следующий шаг — заполнить внешнюю часть судна ещё одним слоем устричного извести, смешанного с маслом «трау». Примерно через три дня заполнение высохнет и станет достаточно прочным, чтобы эксплуатироваться под водой.

Сырье: бамбуковое волокно, устричный лайм. Фото: Вьет Хунг.

Г-н Хо Ван Хунг, специалист по герметизации швов на лодках, сказал, что если процесс смешивания устричной извести с герметизирующим маслом не выполняется быстро, материал высохнет и станет неэффективным; поэтому требуются быстрые и точные действия.

Благодаря этому методу многие крупные рыболовецкие суда могут быть уверены, что морская вода не проникнет внутрь и не вызовет ржавчину на механизмах или повреждение судна. В настоящее время многие судостроительные заводы в районе Куинь-Лыу используют этот метод для сварки и герметизации судов.

Г-н Хо Ван Нго, владелец судостроительного завода Quynh Nghia, рассказал, что ежегодно на заводе строят 7–10 судов. Наполнение одного большого судна обходится примерно в 30 миллионов донгов, включая 150 кг бамбукового волокна, 400 кг устричного лайма и 200 кг масла. Этих материалов хватает почти на десять лет, после чего их нужно будет заполнять заново. Этот метод передавался из поколения в поколение уже более десяти лет.

В районе Куинь-Лыу насчитывается около 1275 лодок, включая 695 рыболовных судов, предназначенных для ловли рыбы в открытом море. Все щели в их корпусах заделаны бамбуковым волокном. Для малотоннажных лодок рыбаки могут использовать пластик, поэтому нет необходимости в герметизации бамбуковым волокном.

Вьет Хунг