Уникальное использование бамбукового волокна и устричного извести для герметизации гигантских кораблей

(Baonghean.vn) - Чтобы предотвратить просачивание воды в лодки, люди придумали способ использовать «бамбуковое волокно» и устричный известь для заполнения щелей в лодке, при этом срок службы составляет почти десять лет.

Посетив судостроительный завод господина Нгуена Тиен Санг в коммуне Куинь Тхо, он повёл нас на судостроительный завод своей семьи. Благодаря десяткам квалифицированных рабочих, за годы работы на его заводе были построены десятки крупных современных судов. Строительство судна требует высокого технического мастерства и тщательной работы, особенно когда судно находится в море, вода не должна просачиваться внутрь.

Поэтому теперь его судостроительное предприятие использует опыт, переданный ему предшественниками, а именно использование бамбукового волокна в сочетании с устричным известью и лаймовым маслом для заполнения щелей в судне.

Рабочие судостроительного завода г-на Ле Тиен Санг в коммуне Куинь Тхо (Куинь Лыу) заполняют щели в лодках бамбуковым волокном. Фото: Вьет Хунг

Г-н Санг рассказал, что бамбуковое волокно закупается в Тханьхоа и Намдине; в среднем для большого судна требуется около 150 кг по цене 40 000 донгов/кг.

«Бамбуковое волокно — лучший материал для заполнения щелей в корабле. Для создания тонких, длинных волокон используется бамбуковый скребок; в сочетании с известью и химикатами оно создаёт более гладкую и плотную текстуру, чем древесная щепа. Бамбуковое волокно обладает высокой прочностью — почти десять лет», — поделился г-н Санг.

Помимо бамбукового волокна, люди также комбинируют его с порошком устричного лайма (устрицы из рек и морей измельчаются в порошок) и маслом кассии.

Когда судно будет готово, рабочие смешают устричный известь с маслом из прессованных устричных семян, затем заполнят зазор слоем извести и плотно уложат бамбуковые волокна в середину. Следующий шаг — заполнить внешнюю часть судна ещё одним слоем устричного извести, смешанного с маслом из прессованных устриц. Примерно через три дня наполнитель высохнет и станет достаточно твёрдым, чтобы работать под водой.

Сырье: бамбуковое волокно, устричный лайм. Фото: Вьет Хунг.

Г-н Хо Ван Хунг, специалист по герметизации швов на лодках, сказал, что если не произвести герметизацию быстро, то при смешивании устричной извести с герметизирующим маслом материал высохнет и затвердеет, что сделает его неэффективным; поэтому требуются быстрые и точные манипуляции.

Благодаря этому методу многие крупные рыболовецкие суда могут быть уверены, что морская вода не проникнет внутрь и не вызовет ржавчину на механизмах или повреждение судна. В настоящее время многие судостроительные заводы в районе Куинь-Лыу используют этот метод для сварки и герметизации судов.

Г-н Хо Ван Нго, владелец судостроительного завода Quynh Nghia, рассказал, что ежегодно на заводе строят 7–10 судов. Наполнение одного большого судна обходится примерно в 30 миллионов донгов, включая 150 кг бамбукового волокна, 400 кг устричного лайма и 200 кг масла. Этих материалов хватает почти на десять лет, после чего их нужно будет заполнить заново. Этот метод передавался из поколения в поколение уже более десяти лет.

В районе Куинь-Лыу насчитывается около 1275 лодок, включая 695 рыболовных судов, предназначенных для ловли рыбы в открытом море. Все щели в их корпусах заделаны бамбуковым волокном. Для малотоннажных лодок рыбаки могут использовать пластик, поэтому нет необходимости в герметизации бамбуковым волокном.

Вьет Хунг