«Волшебные крылья» помогли произвести революцию в советских военно-воздушных силах

Конструкция крыла изменяемой стреловидности отвечала технологическим вызовам 1960-х годов, произведя революцию в советской авиации.

Особенности конструкции с поворотным крылом

9 июля 1967 года зрители Московского авиасалона впервые увидели новейшие истребители МиГ-23 и Су-17 с изменяемой геометрией крыла. Как сообщал «Спутник», эти истребители считались революционными истребителями третьего поколения, которые определили развитие советской авиационной промышленности на десятилетия вперёд.

«Принцип крыла изменяемой стреловидности, примененный в этих двух типах самолетов, позволил советским конструкторам решить ряд сложных проблем», — отметил военный аналитик Андрей Коц.

Ранее истребители имели только две основные конструкции крыла: прямое и стреловидное. Прямое крыло обеспечивает истребителям высокий коэффициент подъёмной силы, что позволяет пилотам легко взлетать, особенно при полной загрузке боезапаса и топлива, а также обеспечивает устойчивость на дозвуковых скоростях. Однако такая конструкция создаёт значительное сопротивление при достижении самолётом сверхзвуковой скорости. В то же время, стреловидное крыло, расположенное под углом к ​​длине фюзеляжа, может помочь истребителям развивать высокую скорость и лучше противостоять турбулентности, но их подъёмная сила на взлёте невелика.

Конструкция крыла изменяемой стреловидности, также известная как «волшебное крыло», сочетает в себе преимущества и устраняет недостатки обоих вышеперечисленных принципов, обеспечивая многочисленные преимущества самолетам МиГ-23 и Су-17 и создавая прорывную разработку для советской военной авиационной промышленности.

Конструкция крыла с изменяемой геометрией крыла включает в себя вал шарнира крыла, внутреннюю часть крыла, центроплан и механизм поворота. При взлёте и посадке пилот устанавливает крылья в положение прямой стреловидности для максимального увеличения подъёмной силы, сокращая взлётно-посадочную дистанцию. В полёте крылья постепенно убираются, уменьшая сопротивление, а высокая скорость истребителя компенсирует потерю подъёмной силы, вызванную стреловидностью крыла. При достижении сверхзвуковой скорости крылья будут находиться в положении максимальной стреловидности.

Механизм уборки и раскладывания крыла истребителя МиГ-23. Фото: Википедия.

Недостатком такой конструкции является большая масса, из-за чего истребитель тяжелее истребителей с фиксированным крылом. Сложная конструкция крыла изменяемой стреловидности также затрудняет его ремонт и обслуживание на полевых аэродромах, имеющих меньшую инфраструктуру, чем крупные авиабазы.

Однако преимущества крыла изменяемой стреловидности и многие передовые авиационные технологии того времени компенсировали эти недостатки.

«МиГ-23 с полным вооружением и топливом весом 20 тонн для взлёта требуется всего 450 метров взлётно-посадочной полосы, что значительно короче, чем у современного истребителя МиГ-29 аналогичной массы. Максимальная скорость МиГ-23 со сложенными крыльями достигает 2500 км/ч, что соответствует скорости многих современных истребителей», — подтвердил эксперт Коц.

Высокая маневренность, современное вооружение и электронные системы МиГ-23 помогли иракским пилотам выиграть более 30 воздушных боёв с иранскими истребителями в период с 1980 по 1988 год. ИстребительИстребители F-4, F-5 и F-14, произведенные в США, находятся на вооруженииНа тот момент иранские военно-воздушные силы одержали лишь 9 побед, хотя модель F-14 также имела конструкцию с изменяемой геометрией крыла.

Г-н Коц отметил, что американские военные также высоко оценили конструкцию МиГ-23. В 1980 году в США насчитывалось около 12 МиГ-23 египетского производства.

Американские пилоты и техники внимательно изучали МиГ-23. Они разбирали их на мельчайшие детали, а затем собирали заново и использовали до 1988 года для обучения воздушным боям. Американские пилоты высоко оценили превосходные разгонные и скоростные характеристики МиГ-23, а также удобную кабину. Они считали его…МиГ-23 показал себя исключительно хорошо в ближнем бою, но уступал в дальних поединках.

МиГ-23 демонстрирует режимы стреловидного и наклонного крыла.

Однако американским специалистам приходится использовать слово «ужасный» для описания ремонта и обслуживания истребителей МиГ-23. Возможно, именно это является причиной их высокой аварийности. С момента принятия на вооружение в 1970 году из 5047 построенных самолётов МиГ-23 разбилось более 100.

Для штурмовиков Су-17 и экспортных версий Су-20/22 конструкция крыла с изменяемым углом наклона эффективно обеспечивает выполнение задач по атаке наземных целей и поддержке пехоты. Помимо сокращения взлётно-посадочной дистанции, конструкция крыла с изменяемым углом наклона также позволяет Су-17 атаковать наземные цели на средней скорости, предоставляя пилотам больше времени для более точного обнаружения и прицеливания.

Это преимущество значительно превосходит его предшественника Су-7Б, который использовал крыло фиксированной стреловидности, имел слишком высокую крейсерскую скорость и был неэффективен в наземной поддержке.

Опыт, полученный при создании МиГ-23 и Су-17, стал важным шагом вперёд для советской и российской авиационной промышленности. Он послужил важной предпосылкой для создания в Советском Союзе штурмовика МиГ-27, фронтового бомбардировщика Су-24, стратегического бомбардировщика Ту-22М/М3 и стратегического бомбардировщика Ту-160. Су-24, Ту-22М3 и Ту-160 до сих пор состоят на вооружении ВВС России, принимая непосредственное участие в атаках на террористические группировки в Сирии.

Механизм стреловидности крыла бомбардировщика Ту-160.

Сегодня технология крыла изменяемой стреловидности актуальна только для бомбардировщиков, боевая эффективность которых во многом зависит от количества вооружения, которое они могут нести. Современные истребители, такие как Су-27, МиГ-29 и их модернизированные версии, построены в другом направлении, применяя конструкцию крыла смешанного типа.) для образования однородной рельефной поверхности.

Принцип «крыло-фюзеляж» позволил советским и российским авиаконструкторам сохранить все преимущества крыла изменяемой стреловидности без усложнения и увеличения массы планера. Это решение также позволяет современным истребителям обладать сверхманевренностью, достигая сверхзвуковых скоростей без использования форсажа, что является одним из основных требований к современным истребителям.

Коц пришел к выводу, что технология крыла изменяемой стреловидности, внедренная более 50 лет назад на самолетах МиГ-23 и Су-17, успешно справилась с задачами 1960-х годов и спустя десятилетия дала новые идеи советским и российским авиаконструкторам.

По данным VNE