«Волшебные крылья» помогли совершить революцию в советских ВВС.

Конструкция крыла с изменяемой геометрией позволила решить технологические задачи 1960-х годов и произвела революцию в советской авиации.

Уникальной особенностью конструкции с убирающимся крылом является...

9 июля 1967 года зрители Московского авиасалона впервые увидели совершенно новые истребители МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла и Су-17. По данным «Спутника», эти самолеты считались революционными истребителями третьего поколения, которые на десятилетия вперед определили развитие советской авиационной промышленности.

«Применение принципа изменяемой стреловидности крыла в этих двух типах самолетов позволило советским конструкторам решить ряд сложных проблем», — заявил военный аналитик Андрей Коц.

Ранее истребители имели только два основных типа крыльев: прямые и стреловидные. Прямые крылья обеспечивали истребителям высокий коэффициент подъемной силы, позволяя пилотам легко взлетать, особенно при полной загрузке боеприпасами и топливом, а также обеспечивая устойчивость на дозвуковых скоростях, но эта конструкция создавала значительное сопротивление при достижении самолетом сверхзвуковых скоростей. В то же время стреловидные крылья, расположенные под углом к ​​продольной оси самолета, могли помочь истребителям развивать высокие скорости и лучше противодействовать турбулентности воздуха, но их подъемная сила при взлете была не такой высокой.

Конструкция крыла с изменяемой стреловидностью, также известная как «волшебные крылья», объединила преимущества и устранила недостатки обоих принципов, что дало истребителям МиГ-23 и Су-17 множество преимуществ и стало прорывом в развитии советской военной авиации.

Конструкция крыла с изменяемой стреловидностью включает в себя шарнирный механизм поворота крыла, внутреннюю секцию крыла, среднюю часть крыла и механизм вращения. Во время взлета и посадки пилот полностью выдвигает крылья, чтобы максимизировать подъемную силу и сократить дистанцию ​​взлета и посадки. В полете крылья постепенно убираются для уменьшения сопротивления; высокая скорость истребителя компенсирует потерю подъемной силы из-за уменьшения стреловидности крыльев. При достижении сверхзвуковых скоростей крылья самолета находятся в полностью выдвинутом положении.

Механизм выдвижения и уборки крыла на истребителе МиГ-23. Фото: Википедия.

Недостатком этой конструкции является большой вес, из-за чего истребитель тяжелее, чем самолеты с неподвижным крылом. Сложная конструкция крыла изменяемой геометрии также затрудняет ремонт и техническое обслуживание на импровизированных аэродромах, которые имеют менее развитую инфраструктуру, чем крупные авиабазы.

Однако преимущества крыльев изменяемой геометрии, наряду со многими передовыми авиационными технологиями того времени, компенсировали эти недостатки.

«Полностью вооруженному МиГ-23 весом 20 тонн для взлета требуется всего 450 метров взлетно-посадочной полосы, что значительно короче, чем у современного истребителя МиГ-29 сопоставимой массы. Максимальная скорость МиГ-23 со сложенными крыльями достигает 2500 км/ч, что сопоставимо со многими современными истребителями», — утверждает эксперт Коц.

Высокая маневренность МиГ-23, а также передовое вооружение и электроника помогли иракским пилотам одержать более 30 побед в воздушных боях против иранских истребителей в период с 1980 по 1988 год.F-4, F-5 и F-14 — это американские самолеты, находящиеся на действительной службе.В то время иранские ВВС одержали всего 9 побед, несмотря на то, что F-14 также обладал крылом изменяемой стреловидности.

Коц предполагает, что американские военные также высоко ценили конструкцию МиГ-23. В 1980 году на вооружении США находилось около 12 МиГ-23, которые ранее принадлежали ВВС Египта.

Американские пилоты и техники тщательно изучали МиГ-23. Они разбирали их на мельчайшие детали, затем собирали заново и использовали до 1988 года для обучения воздушному бою. Американские пилоты высоко оценили отличное ускорение, скоростные характеристики и удобную конструкцию кабины МиГ-23. Они считали его...МиГ-23 показал исключительно хорошие результаты в ближнем бою, но отставал в поединках на дальних дистанциях.

МиГ-23 демонстрирует режимы работы крыла с изменяемой стреловидностью и с изменяемой стреловидностью.

Однако американские специалисты использовали слово «ужасный» для описания ремонта и технического обслуживания истребителя МиГ-23. Возможно, именно это является причиной высокого уровня аварийности. С момента ввода в эксплуатацию в 1970 году из 5047 построенных самолетов более 100 МиГ-23 потерпели крушение.

Для штурмовика Су-17 и его экспортных вариантов конструкция крыла с изменяемой стреловидностью значительно облегчает выполнение задач по нанесению ударов по наземным целям и поддержке пехоты. Помимо сокращения взлетно-посадочных дистанций, крыло с изменяемой стреловидностью позволяет Су-17 атаковать наземные цели на средних скоростях, предоставляя пилотам больше времени для идентификации и точного поражения целей.

Это преимущество значительно превосходит его предшественника, Су-7Б, который использовал конструкцию крыла с фиксированной стреловидностью, имел чрезмерно высокие крейсерские скорости и был неэффективен для поддержки наземных операций.

Опыт, полученный при разработке МиГ-23 и Су-17, стал значительным шагом вперед для советской и российской авиационной промышленности. Он послужил важной основой для разработки в Советском Союзе штурмовика МиГ-27, тактического бомбардировщика Су-24, стратегического бомбардировщика Ту-22М/М3 и стратегического бомбардировщика Ту-160. Су-24, Ту-22М3 и Ту-160 до сих пор находятся на вооружении ВВС России и принимают непосредственное участие в атаках против террористических группировок в Сирии.

Механизм изменяемой стреловидности крыла бомбардировщика Ту-160.

Сегодня технология крыльев с изменяемой геометрией подходит только для бомбардировщиков, где боевая эффективность во многом зависит от количества вооружения, которое они могут нести. Современные истребители, такие как Су-27, МиГ-29 и их модернизированные версии, строятся по другому принципу, используя конструкцию крыла с интегрированным фюзеляжем.) для образования единой приподнятой поверхности.

Принцип цельнометаллической конструкции позволил советским и российским авиаконструкторам сохранить все преимущества крыльев с изменяемой стреловидностью без усложнения конструкции или увеличения веса планера. Это решение также позволило современным истребителям обладать сверхманевренностью и достигать сверхзвуковых скоростей без необходимости использования форсажных камер, что является ключевым требованием для современных истребителей.

Технология крыла с изменяемой стреловидностью, разработанная более 50 лет назад на самолетах МиГ-23 и Су-17, успешно справилась с задачами 1960-х годов и на протяжении десятилетий предоставляла ценные сведения советским и российским авиаконструкторам, заключил Коц.

Согласно VNE