«Воздушный маршрут» Север-Юг: сокращение расхода топлива на 1% — это много или мало?

Впервые во Вьетнаме появился «высокоскоростной воздушный маршрут» Север-Юг, основанный на передовых навигационных возможностях в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

По словам экспертов, хотя это позволяет сэкономить всего 1% топлива и сократить время полета на 1-2 минуты по всему маршруту, что еще важнее, маршрут полета по «магистрали» позволит повысить безопасность, оптимизировать и улучшить пропускную способность, а также избежать заторов в воздушном пространстве...

Система высокоскоростного, параллельного, одностороннего воздушного маршрута «Север-Юг» была введена в эксплуатацию Вьетнамской корпорацией по управлению воздушным движением 18 августа. Система основана на передовой навигационной системе RNAV5 в соответствии со стандартами ИКАО. Эта система также применяется развитыми странами мира, отдавая приоритет дальним полётам на оптимальных эшелонах.

С 18 августа действует схема «Высокоскоростной воздушный маршрут», параллельная оси полета Север-Юг.

Г-н Фам Вьет Дунг, генеральный директор Корпорации по управлению воздушным движением Вьетнама, сообщил, что регион полетной информации Вьетнама расположен в центре коридора, соединяющего ключевые экономические регионы Западной и Юго-Западной Азии с Восточной и Северо-Восточной Азией, и отличается самой высокой плотностью полетов и темпами роста в мире, а объем трафика составляет более 2000 рейсов в день.

Ожидается, что в 2016 году Вьетнам выполнит более 730 000 рейсов через территорию, находящуюся под его ответственностью. Только маршрут «Север-Юг» считается одним из самых загруженных в мире: ежедневно по нему совершается около 700 рейсов, что составляет около 35% всей сети авиаперевозок Вьетнама. Стремительный рост числа авиарейсов побудил власти в ближайшее время изучить и создать «высокоскоростной воздушный маршрут».

Ранее ось Север-Юг работала в смешанном режиме. Разделение на два односторонних маршрута удвоит пропускную способность воздушного транспорта. В аэропортах Нойбай и Таншоннят взлёт и посадка воздушных судов по двум независимым маршрутам поможет разрешить конфликты траекторий полёта. Пилоты и операторы воздушных судов будут меньше беспокоиться о столкновениях в воздухе во время взлёта и посадки, что обеспечит более безопасный и эффективный поток движения и разгрузку воздушного пространства.

Эксперты в области авиации считают, что с точки зрения эксплуатационной эффективности односторонний полет на оптимальной высоте позволит сэкономить около 1% топлива и сократить время полета на 1-2 минуты по всему маршруту Север-Юг. Однако, что еще важнее, повышается безопасность полетов. Ранее полеты по оси Север-Юг были разделены между собой путем указания авиадиспетчерами различных расстояний и высот. Поэтому предотвращение столкновений, особенно на этапе набора и снижения высоты, представляет собой сложную задачу как для пилотов, так и для авиадиспетчеров.

По словам г-на Фан Суан Дыка, заместителя генерального директора Vietnam Airlines, очистка воздушного пространства и оптимизация маршрута полета сократят количество ситуаций, требующих обработки, и сократят время полета. Более того, при полете по прямой, поддержании относительно стабильного ритма и высоты полета, снизится расход топлива и выбросы CO2.

Г-н Лай Суан Тхань, директор Управления гражданской авиации Вьетнама, отметил, что раньше многим рейсам, прибывающим в аэропорт Таншоннят, приходилось «ждать» от 15 до 60 минут, но после разделения маршрутов время «ожидания» значительно сократилось, или самолёты были перенаправлены в альтернативные аэропорты из-за недостатка топлива для «ожидания» своей очереди на посадку. Использование односторонних параллельных маршрутов помогает улучшить пропускную способность воздушного пространства, повысить безопасность полётов и, в частности, снизить нагрузку на авиадиспетчеров и экипажи.

По данным Ханоя