Железнодорожные компании просят одолжить более 4600 миллиардов донгов для инвестиций в новые локомотивы

Железнодорожная отрасль, где средний срок службы поездов и локомотивов составляет около 30 лет, является одной из причин, сдерживающих развитие этого вида транспорта. Поэтому замена устаревших локомотивов является для железнодорожной отрасли острой необходимостью.

По данным отчета Корпорации вьетнамских железных дорог (VNR), в настоящее время VNR располагает 294 локомотивами 11 типов, средний возраст которых превышает 30 лет; около 1000 пассажирских вагонов, 5000 грузовых вагонов, средний возраст которых составляет около 30 лет.

Что касается качества легковых автомобилей, то в настоящее время в парке насчитывается 994 легковых автомобиля, не считая недавно построенных машин; самому последнему автомобилю также 14 лет, а срок службы автомобиля обычно составляет 30 лет.

«VNR ставит перед собой цель заменить все старые вагоны и построить новые к 2021 году. VNR инвестирует в 100 новых локомотивов, поскольку в настоящее время существуют локомотивы, разница в стоимости топлива которых примерно за 5 лет достаточна для покупки ещё одного локомотива. Мы купим 50 локомотивов, а оставшиеся 50 построим сами. Это также является условием для развития железнодорожных механиков. Ожидается, что в этом году объём работы железнодорожных механиков увеличится на 300–400%, поскольку раньше мы только импортировали вагоны, а не строили новые», — сказал г-н Ву Ань Минь, председатель совета директоров корпорации VNR.

Столкнувшись с вышеуказанной ситуацией, г-н Минь сообщил, что Вьетнамская республика только что предложила Министерству транспорта инвестиционный план, предусматривающий заимствование государственного кредитного капитала из Вьетнамского банка развития (VDB) для инвестирования в новые проекты по строительству локомотивов и вагонов с настоящего момента и до 2020 года с общим объемом инвестиций в 4 658,8 млрд донгов.

Железнодорожная отрасль с вагонами старше 30 лет.

Закон о железных дорогах, пришедший на смену Закону о железных дорогах 2005 года, будет регулировать срок службы локомотивов и вагонов. Вьетнамская железная дорога планирует постепенно заменять устаревшие локомотивы и вагоны малой грузоподъемности с настоящего момента и до 2020 года в целях снижения затрат пассажирскими вагонами, изготовленными с использованием новых современных технологий развитых индустриальных стран, которые будут эксплуатироваться и применяться на железнодорожных линиях Вьетнама для повышения эффективности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.

В частности, VNR инвестирует в 100 новых локомотивов (2 164 млрд донгов), 150 пассажирских вагонов (1 674,5 млрд донгов), 300 контейнеровозов (270 млрд донгов) и 500 вагонов со скоростью менее 60 км/ч (550 млрд донгов).

Из них встречный капитал Корпорации и Ханойского и Сайгонского акционерных обществ железнодорожного транспорта составляет 1 397,64 млрд донгов (что составляет 30%), оставшаяся сумма в размере 3 261,16 млрд донгов (что составляет 70%) — это банковские кредиты.

Относительно запроса на получение кредита в VDB Bank руководитель железнодорожной отрасли заявил, что при заимствовании в коммерческом банке процентная ставка будет высокой, срок кредитования — коротким, поэтому эффективность производства и бизнеса не будет высокой, в то время как процентная ставка по государственным инвестиционным кредитам во Вьетнамском банке развития стабильна, срок кредитования длительный, а предприятия могут использовать в качестве обеспечения по кредиту активы, сформированные за счет заемного капитала.

Стоит отметить, что в настоящее время препятствием, затрудняющим доступ VNR к капиталу, является то, что проекты Корпорации не имеют права на получение кредитов во Вьетнамском банке развития.

Однако на основании положений статей 5 и 6 пересмотренного в 2017 году Закона о железных дорогах железнодорожной корпорации будут предоставляться государством кредиты по льготным процентным ставкам по инвестиционным кредитам из источников государственного инвестиционного кредитования или предоставляться государственные гарантии по кредитам в соответствии с положениями закона до 1 июля 2018 года, когда вступит в силу новый Закон о железных дорогах.

Для оперативного реагирования на инвестиции в развитие инфраструктуры, а также железнодорожной отрасли Вьетнамский национальный банк предложил Министерству транспорта представить правительству отчет для одобрения, чтобы железнодорожные инвестиционные проекты могли заимствовать государственный инвестиционный кредитный капитал из Вьетнамского банка развития.

Кроме того, VNR обязуется полностью соблюдать процедуры кредитования в случае их одобрения правительством, а также выполнять свои обязательства по погашению основного долга и процентов по банковским кредитам в соответствии с положениями кредитного договора.

Ранее, 21 августа, премьер-министр издал Постановление № 1254 об увеличении уставного капитала Корпорации железных дорог Вьетнама. В соответствии с этим, премьер-министр утвердил увеличение уставного капитала корпорации на период 2017–2019 годов с 2 268 млрд донгов до 3 250 млрд донгов (увеличение на 982 млрд донгов).

На вопрос о том, как VNR будет использовать средства, полученные в результате увеличения уставного капитала, г-н Ву Ань Минь ответил, что, по сути, увеличение капитала направлено на увеличение размера собственного капитала или уставного капитала предприятия более чем на 40%. Увеличение размера капитала повысит коэффициенты финансовой безопасности предприятия. Самое главное, это создаст для корпорации VNR возможности доступа к более эффективным источникам капитала, использования финансовых инструментов и заёмных средств для инвестиционной, производственной и коммерческой деятельности предприятия.

Например, при уставном капитале в 2 268 млрд донгов, согласно нормативным актам, общая максимальная сумма задолженности к выплате будет в три раза превышать капитал, поэтому максимальная сумма заимствований и мобилизации капитала, а также прочие долги составят всего около 7 000 млрд донгов. Однако при уставном капитале в 3 250 млрд донгов эта цифра возрастает до 9 700 млрд донгов.

«Когда финансовые показатели улучшаются, кредитные организации чувствуют себя увереннее, предоставляя капитал компаниям, поэтому корпорации могут более эффективно заимствовать капитал. С другой стороны, финансовая деятельность корпорации также становится более безопасной», — сказал г-н Ву Ань Минь.

По данным правительственной газеты