Проект скоростной автомагистрали стоимостью 34 000 миллиардов донгов: рассмотрение вопроса о привлечении к дисциплинарной ответственности ряда групп и отдельных лиц (Фото: IT)

В связи с этим VEC временно отстранила от должности директора Совета по управлению проектом скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай. Пятерым лицам были вынесены дисциплинарные взыскания в виде предупреждений, в том числе: исполнительному директору совместного предприятия-подрядчика по пакету 4; исполнительному директору совместного предприятия-подрядчика по пакету 6; предупреждению должностному лицу, ответственному за строительство подрядчика по пакету 4 (участок, построенный компанией Tuan Loc Company); предупреждению должностному лицу, ответственному за строительство подрядчика по пакету 6 (участок, построенный корпорацией Thanh An); заместителю директора и руководителю группы эксплуатации и технического обслуживания Совета по управлению скоростной автомагистралью Дананг — Куангнгай.

VEC также предупредила 4 подразделения, в том числе: Совет по управлению подрядчиком совместного предприятия пакета 4; Совет по управлению подрядчиком совместного предприятия пакета 6; Совет по управлению проектом скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай; Совет по управлению эксплуатацией скоростной автомагистрали Дананг — Куангнгай. По данным VEC, после более чем 1 года ввода в эксплуатацию первых 65 км трассы (2 августа 2017 года), примерно в конце сентября 2018 года, на некоторых участках шероховатого асфальтобетонного слоя толщиной 3 см на площади около 70 м2 / 3,1 млн м2 появились локальные повреждения. Эти повреждения были осмотрены подразделениями с записями на месте и сообщены Совету по управлению проектом.

Однако ремонтные работы были выполнены подрядчиками несвоевременно и некачественно, что привело к дальнейшему повреждению асфальтобетонного покрытия, что потенциально создавало риски для безопасности дорожного движения. С другой стороны, предоставление информации прессе было неполным и несвоевременным, что вызвало негативное общественное мнение. Спустя более чем 4 дня строительства ремонтно-восстановительные работы и восстановление поврежденного дорожного покрытия на данном участке трассы были завершены, в основном с соблюдением технических требований, качества и абсолютной безопасности дорожного движения. Выполнение работ было подтверждено компетентными органами, а Министерство транспорта разрешило возобновить взимание платы.

На главном маршруте около 21 из 426 мостов и водопропускных труб протекают из-за некачественного строительства дренажной системы подрядчиком, несоответствия техническим требованиям или повреждений, полученных в ходе эксплуатации. VEC поручила подрядчику провести капитальный ремонт этих мест на следующей неделе.

В некоторых местах, где склоны обрушились, поскольку защитный слой травы еще не сформировался, VEC обратилась к подрядчикам с просьбой срочно отремонтировать и достроить склоны для обеспечения технических требований.

Гарантийный срок проекта составляет 24 месяца. В течение этого срока подрядчик несёт ответственность за все расходы на ремонт и устранение повреждений и недостатков.

Ранее VEC также впервые признал, что некоторые подземные переходы протекают и просачиваются. В частности, VEC заявила, что на участке WB (км 65+000 — км 139+204; введен в эксплуатацию со 2 сентября 2018 г.): в некоторых местах в пределах пакетов A1, A2, A3 (км 66+680, км 73+200 — км 81+150, км 83+040 (правый маршрут), км 104+500, км 109+230...) все еще сохраняется ситуация, когда дорожное покрытие все еще заболочено; некоторые элементы моста и подземного перехода протекают и просачиваются от точки сбора воды в канализацию, водосборная труба смещена со стыка; полотно моста/подземного перехода не расчищено и не очищено; излишки строительных материалов не убраны со строительной площадки; работы по укреплению откоса оголовка моста не завершены; Не завершены работы по восстановлению местных дорог, строительству железнодорожных переездов и подъездных путей.

Основной причиной просачивания и застоя воды на некоторых мостах является то, что строительство системы поверхностного дренажа моста не было завершено для обеспечения технических требований согласно проекту (некоторые места водосборных воронок и пластиковых водопроводных труб были установлены, но не герметично закрыты, дренажные трубы выходили из стыков и т. д.); Подрядчик не построил канаву для отвода поверхностной воды моста под мост в близлежащую круглую водопропускную трубу, в результате чего дождевая вода затекала под мост; полотно моста/водопропускная труба не были очищены, а также не был вывезен из строительной площадки излишки материалов от строительства поперечной балки оголовка моста, в результате чего мост/путепровод стали антисанитарными, неэстетичными и затрудняли передвижение местных жителей.

Осмотр подземных переходов показал, что утечки воды в основном происходят в деформационных швах стенок канализационных труб. Основная причина заключается в смещении водозащитного барьера, установленного между двумя секциями тоннеля во время строительства, что приводит к утечке воды через верхнюю часть подземного перехода. Подрядчик не спешит устранять эти проблемы, что вызывает недовольство местных жителей и негативное общественное мнение о проекте.