Скидки — палка о двух концах на вьетнамском автомобильном рынке

Никогда еще вьетнамский авторынок не находился в столь хаотичной ситуации со снижением розничных цен, как в 2017 году.

Существует множество различных причин ценовой гонки, и она приводит к множеству порой противоречивых результатов.

Thaco boost

Если задаться вопросом, кто начал гонку снижения цен на вьетнамском автомобильном рынке, то наиболее убедительным ответом будет Truong Hai (Thaco) — отечественная автомобильная компания, управляющая двумя легковыми брендами Mazda и Kia.

Сразу после начала сотрудничества в области производства и дистрибуции с японской автомобильной корпорацией компания Thaco поставила перед собой цель превратить Mazda в один из основных брендов на вьетнамском автомобильном рынке.

Присоединившись позже, но имея множество «задних дворов», таких как успех бренда Kia, поддержка со стороны сегмента автобусов и грузовиков и даже возобновляемый капитал от сектора недвижимости, Thaco включилась в игру по снижению цен с Mazda два года назад, не дожидаясь 2017 года.

Психология ожидания снижения цен на автомобили в 2018 году не позволила восстановиться покупательной способности автомобилей на всем рынке, даже несмотря на то, что цены на автомобили постоянно снижались.

Цель, заявленная Thaco, — увеличить объём продаж Mazda до 50 000 автомобилей в год. Для этого Thaco официально получит от Mazda Japan технологии и оборудование для производства, доминирования на внутреннем рынке и, что ещё важнее, экспорта в Юго-Восточную Азию — рынок с населением более 600 миллионов человек, где с 1 января 2018 года действует нулевая налоговая ставка.

После значительного снижения цен в 2016 году объем продаж Mazda продолжил расти благодаря таким популярным моделям, как Mazda3, CX-5 и BT-50.

К концу 2016 года Thaco продала в общей сложности 32 000 автомобилей Mazda, что вывело бренд в пятерку крупнейших брендов на рынке.

Однако до рубежа производства в 50 000 единиц в год ещё очень далеко. Эта ситуация подталкивает Thaco к гонке за снижением цен.

Таким образом, хотя в начале этого года руководитель подразделения легковых автомобилей Thaco и утверждал, что цены на автомобили Mazda достигли «дна», как известно, цены на автомобили Mazda продолжают снижаться вплоть до настоящего времени.

Именно эти, казалось бы, бесконечные волны скидок, подобные непрекращающимся океанским волнам, подтолкнули многих других автопроизводителей включиться в игру по снижению цен, чтобы побороться за долю рынка.

Один за другим Honda, Mitsubishi, GM... и даже самая ленивая в плане скидок автомобильная компания Toyota были вынуждены включиться в гонку.

Это конкурентное снижение цен, и каждое решение о снижении цен с указанием конкретных ставок снижения принимается автокомпаниями после «взаимного ознакомления».

Ко второй половине 2017 года снижение цен усилилось и переросло в «ценовой шторм». Беспрецедентный «ценовой шторм» на вьетнамском автомобильном рынке был вызван давлением потребителей. Психология ожидания снижения цен на автомобили в 2018 году не позволила восстановиться покупательной способности на всем рынке, несмотря на постоянное снижение цен.

В сентябре и октябре розничные цены на многие типы автомобилей даже резко упали. Никогда ранее розничная цена популярной модели автомобиля во Вьетнаме не снижалась более чем на 200 миллионов донгов за единицу.

И сейчас, когда до конца 2017 года на рынке осталось больше месяца, цены на автомобили по-прежнему не показывают никаких признаков прекращения падения.

Не только сладкие фрукты

Каждое решение о снижении цен обычно оказывает очень хороший стимулирующий эффект на каждого поставщика. Однако при непрерывном снижении цен каждый раунд оказывается глубже предыдущего, и результаты иногда не соответствуют ожиданиям.

Mazda добилась большого успеха в реализации своей стратегии снижения цен в 2016 году. Компания не только стремительно выросла до крупнейшей группы брендов на рынке с общим объемом продаж более 32 000 единиц, но и создала «тенденции» с моделями Mazda3 и CX-5.

Однако именно последовательное снижение цен создаёт «побочные эффекты». Потребители будут колебаться при принятии решения о покупке автомобиля, поскольку не будут знать, продолжит ли цена снижаться после покупки.

До конца 2017 года осталось больше месяца, а цены на автомобили не показывают никаких признаков прекращения падения.

Многие потребители жаловались на автомобильных форумах, что, приняв решение о покупке автомобиля заранее, они почувствовали, что потеряли свои деньги.

Потому что однажды утром они просыпаются, читают новости о скидках на автомобили и понимают, что только что «потеряли» сотни миллионов донгов всего за один день.

С другой стороны, старым покупателям будет сложно перейти на автомобили нового поколения. Причина в том, что они не могут продать свои подержанные автомобили, когда цены на новые настолько упали. Это становится особенно важным на автомобильном рынке, где удержание цен всегда является фактором, беспокоящим потребителей.

Это, вероятно, и есть убедительный ответ на мрачную рыночную ситуацию, несмотря на то, что цены на автомобили упали очень низко. Помимо психологии ожидания цен на импортные автомобили из стран АСЕАН в 2018 году, сами потребители всё ещё хотят подождать и посмотреть, насколько снизится цена на автомобили.

Сама Mazda, после периода активного роста, также начала замедлять продажи. Согласно статистике Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), к концу октября 2017 года общие продажи новых автомобилей Mazda составили чуть более 20 000 единиц, что на 5 000 единиц меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Примечательно, что этот уровень производства оказался намного ниже целевого показателя в 50 000 автомобилей в год, которого пытается достичь Thaco.

Частичное «обвинение» плана снижения налогов в рамках Соглашения АСЕАН о торговле товарами (ATIGA) также частично «обвиняет» самих автопроизводителей. Именно стремление автопроизводителей стимулировать спрос привело к бесконечному снижению цен, что, в свою очередь, привело к психологии ожидания, которому у потребителей не видно конца.

По данным VnEconomy