В тот момент, когда пилот разведывательного самолета «Черный дрозд» мчался, словно пуля,

Пилот самого быстрого разведывательного самолета времен Холодной войны SR-71 Blackbird вспоминает момент, когда он установил рекорд скорости.

Элдон Йорш (в тёмной рубашке) и Джордж Морган вновь осматривают рекордный самолёт. Фото: ВВС США.

В минувшие выходные впервые за 40 лет экипаж самого быстрого в мире самолета воссоединился с самолетом-разведчиком, вошедшим в историю.В Музее авиации Warner Robins в Джорджии отставные американские пилоты Элдон Йорш и Джордж Морган забираются в кабину Lockheed SR-71 Blackbird.

Самолет, разработанный с использованием технологий 1960-х годов, установил рекорд скорости, который не побит и по сей день: более 3500 км/ч, что в три раза превышает скорость звука, то есть быстрее скорости пули.

SR-71 был ключевым инструментом американской разведки в период напряженного противостояния времен Холодной войны, которая длилась с 1960-х по 1990-е годы.

Исторический полет

В 1976 году Йорш и Морган были выбраны для проведения специального демонстрационного полета ВВС США с целью установления мирового рекорда скорости на разведывательном самолете SR-71 под наблюдением Международной федерации воздушного спорта.

Йёрш был пилотом в передней части самолёта, а Морган — разведчиком в отдельной кабине сзади. В шлемах и скафандрах они выглядели как астронавты. Им пришлось их надеть, поскольку самолёт поднимался на такую ​​большую высоту.

Самолет под номером 17958 вылетел с авиабазы ​​Бил в Калифорнии, перевозя полный бак специального топлива для двух гигантских, специально спроектированных двигателей разведывательного самолета.SR-71 «Черный дрозд».

Самолет быстро достиг высоты 24 500 м, что вдвое превышает обычную высоту полета пассажирского самолета, и был настолько высок, что, по словам г-на Йорша, он мог видеть кривизну Земли.

Достигнув нужной высоты, он дал самолету полную скорость и пролетел первые 15 км по прямой.

На заднем сиденье Морган помогал Йоршу следить за ходом миссии и следить за тем, чтобы всё шло по плану. «Я очень внимательно следил за тем, чтобы мы всё делали правильно», — сказал Морган. «И мы справились».

Чтобы побить рекорд, Йёршу нужно было развернуть самолёт и повторить траекторию полёта на той же высоте. Морган подавал Йёршу звуковой сигнал, чтобы тот знал, когда нужно изменить траекторию полёта.

«Я повернул самолёт на 90 градусов влево, затем на 270 градусов вправо», — сказал Йорш. Самолёт вернулся на прежний курс на высоте 80 000 футов.

Морган и Йёрш подбадривали друг друга по внутренней связи, вспоминает Морган. «Как думаешь? Справимся? О, да, легко!» — сказали они друг другу.

Пролетев над четырьмя штатами, они благополучно приземлились в Биле примерно через 55 минут после взлета.

Окончательные расчеты показали, что Йорш и Морган побили рекорд скорости, установленный американским самолетом-разведчиком YF-12A в 1960-х годах, достигнув скорости почти 200 км/ч.

Хотя с тех пор существовали самолёты, летавшие быстрее SR-71, официально это не зарегистрировано. Blackbird до сих пор удерживает рекорд скорости для пилотируемых самолётов с турбовентиляторным двигателем.

Элдон Йорш (справа)иДжорджМорган на задании в 1976 году. Фото: ВВС США.

Жесткий

Во время полёта кварцевые окна кабины пилотов сильно нагреваются из-за трения о воздух на высоких скоростях. Даже в защитных перчатках «из-за жары невозможно держать руку на стекле дольше пяти секунд», — сказал Йорш.

Они также рассказали о неловких моментах во время полёта. Они не могли почесать нос, находясь в шлемах. «Приходилось поворачивать голову и использовать микрофон в шлеме, чтобы почесать нос», — сказал он.

По словам Йорша, несмотря на высокую скорость, полёт на SR-71 не похож на полёт на истребителе в воздушном бою. Несмотря на преимущество в скорости и высоте, самолёт менее манёвренный.

Управлять самолётом не так уж сложно, но всё же непросто. «Нужно быть предельно сосредоточенным и готовым к непредвиденным обстоятельствам», — сказал он.

Один из опасных сценариев заключается в том, что ударные волны, создаваемые высокой скоростью самолёта, могут привести к отказу одного из двигателей, что приведёт к заносу самолёта в сторону. Если пилот не сможет справиться с этой ситуацией, самолёт рискует свалиться и развалиться в воздухе.

Позднее самолеты были оснащены автоматизированными системами, которые могли помочь пилотам справиться с такой ситуацией.

У SR-71 была еще одна проблема: он был известен утечками топлива.

Резкие перепады температур повлияли на топливный бак и привели к утечке в его соединении. По словам Йорша, Lockheed пыталась устранить проблему, но безуспешно.

«Он не лил ручьём, а просто капал, капал, капал», — сказал Морган. «Но по мере ускорения всё, казалось, само собой восстанавливалось».

В 1989 году Конгресс снял с вооружения SR-71. Однако в 1990-х годах Пентагон на короткое время вернул самолет в эксплуатацию.

Компания Lockheed построила всего 32 самолёта SR-71. Большинство из них находятся в музеях. Легендарный 17958 хранится вместе с другими знаковыми самолётами военной разведки, такими как Global Hawk и U2.

«Мне очень повезло, что я пилотировал этот замечательный самолет», — сказал Йорш.

По данным VNE