Grab и Uber должны соблюдать правила электронной коммерции
В последнем документе, направленном Министерством промышленности и торговли в правительственную канцелярию и подписанном министром промышленности и торговли Чан Туан Анем, четко указано, что такие приложения, как Grab и Uber, теперь должны соответствовать правилам электронной коммерции.
В частности, по данным Министерства промышленности и торговли, приложения электронной коммерции, предоставляющие услуги пассажирских перевозок, такие как Uber и Grab, должны идентифицировать как свои собственные услуги, так и услуги торговой платформы электронной коммерции.
Следовательно, данная деятельность должна соответствовать правилам электронной коммерции, изложенным в Постановлении 52/2013/ND-CP и Циркуляре № 59/2015/TT-BCT Министерства промышленности и торговли, регулирующих управление деятельностью в сфере электронной коммерции посредством приложений на мобильных устройствах.
 |
| Grab и Uber должны соблюдать правила электронной коммерции |
Министерство промышленности и торговли требует этого, поскольку, помимо транспортных перевозок, использование этих прикладных программ напрямую связано с информацией пользователей, оплатой услуг и другими транзакциями. Следовательно, необходимо улучшить управление электронной коммерцией.
«Цензура и управление вышеуказанными приложениями осуществляются в целях обеспечения государственного управления и защиты прав потребителей, поскольку данные приложения позволяют потребителям напрямую оплачивать услуги посредством банковских карт», — говорится в документе Минпромторга.
Министерство промышленности и торговли считает, что, поскольку действующие правила не учитывают тип услуг по перевозке пассажиров, заключенных через приложения электронной коммерции, эти предприятия считают себя лишь поставщиками программных приложений, и действующие правила позволяют им объяснять это таким образом.
Это приводит к трём последствиям, которые сложно контролировать и которые несправедливы. В частности: Grab и Uber считаются только поставщиками программного обеспечения и не несут ответственности за безопасность пассажиров и участников дорожного движения, при этом именно они взимают плату за услуги с клиентов.
Кроме того, поскольку Uber и Grab считаются только поставщиками программного обеспечения, на них не распространяются правила, регулирующие условия ведения транспортного бизнеса, что приводит к недобросовестной конкуренции с другими поставщиками транспортных услуг, такими как такси, мототакси и т. д.
Кроме того, если пилотное предприятие является иностранным предприятием, разрешение на эксплуатацию не будет соответствовать правилам Вьетнама об «отсутствии обязательств по трансграничным транспортным услугам» в рамках ВТО.
«Необходимо внести поправки в нормативные акты, чтобы они определялись как предприятия, предоставляющие транспортные услуги, а не только как поставщики программного обеспечения», — подчеркнули в министерстве.
В контексте того, что «технологичные такси» получают преимущество на рынке по сравнению с традиционными такси, Ассоциация такси Ханоя только что предложила прекратить деятельность Uber и Grab, «обвинив» Uber и Grab в ряде нарушений при работе во Вьетнаме, таких как: неполный подсчет количества транспортных средств, что приводит к налоговым и бюджетным потерям, необходимость размещения серверов во Вьетнаме, использование вьетнамских доменных имен в Интернете, данные должны быть подключены к системе мониторинга Министерства транспорта...
Недавно на встрече по рассмотрению рекомендаций Ассоциации такси Ханоя по эксплуатации «технологичных такси» Uber и Grab, организованной Комитетом Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, заместитель министра транспорта Ле Динь Тхо подтвердил, что если бы программное обеспечение Uber и Grab не было смело внедрено на рынок, традиционные такси не изменились бы, и «не было бы даже 12 традиционных таксомоторных компаний, участвующих в пилотном проекте транспортного сообщения».
Кроме того, следуя указанию правительства, Министерство транспорта вносит поправки в Указ 86/2014/ND-CP об условиях осуществления пассажирских перевозок автомобильным транспортом, а также «обещало» добавить еще одну главу о применении достижений науки и техники.
«Проект Указа № 86 с поправками, внесенными Министерством транспорта, был опубликован, в нем четко определены сферы деятельности органов государственного управления, поставщиков программного обеспечения и права граждан. Мы надеемся, что транспортные организации и ассоциации представят свои мнения Министерству транспорта для дополнения окончательного варианта Указа № 86», — заявил руководитель транспортного сектора.
По данным chinhphu.vn
