В Ханое с 1 июля 2026 года введут запрет на использование бензиновых мотоциклов. Сколько будет стоить переход на электромобили?
Политика запрета на использование мотоциклов с бензиновым двигателем в районе кольцевой дороги Ханоя № 1 с 1 июля 2026 года считается смелым шагом на пути к сокращению загрязнения и модернизации города, требующим синхронных решений по поддержке, чтобы свести к минимуму неудобства для людей и предприятий.
Стоимость переоборудования бензинового мотоцикла в электрический
Для населения замена около 400 000 бензиновых мотоциклов на кольцевой дороге №1 обойдется примерно в 8–12 000 миллиардов донгов, при этом средняя цена электромотоцикла составляет 20–30 миллионов донгов. Это огромное финансовое бремя, особенно для семей с низким доходом.
Кроме того, людям приходится корректировать свои привычки в отношении поездок, возможно, переходя на общественный транспорт, электровелосипеды или велосипеды, что приводит к увеличению времени в пути на начальном этапе, когда инфраструктура общественного транспорта еще не достаточно развита.
Люди, чья жизнь зависит от использования мотоциклов, например водители такси или грузоотправители, использующие современные технологии в сфере мототехники, могут столкнуться с риском временной потери дохода.
Предприятиям, занимающимся транспортировкой и доставкой, придется инвестировать в перевод своих автопарков на электромобили, что повлечет за собой большие затраты на закупку и эксплуатацию.
На кольцевой дороге № 1, где сосредоточено 98% коммерческой и сервисной деятельности, может сократиться число покупателей из-за ограничений на движение личных транспортных средств, что скажется на выручке магазинов.
Учитывая, что ежедневно по городу проезжает около 1,1–1,3 млн автомобилей, замена транспортных мощностей станет серьезной проблемой.
Правительству и обществу Ханоя необходимо инвестировать десятки миллиардов донгов в расширение автобусных, железнодорожных и других систем общественного транспорта.
Кроме того, строительство инфраструктуры синхронных зарядных станций, а также расходы на мониторинг и санкции за нарушения также требуют значительных затрат. Однако эта политика приносит долгосрочные выгоды, такие как снижение загрязнения воздуха, уровня шума и улучшение здоровья населения.
Чтобы минимизировать последствия, Ханою необходимо предоставить налоговые льготы, субсидии или льготные кредиты людям для покупки электромобилей, особенно поддерживая малообеспеченные слои населения.
Для обеспечения удобной мобильности необходимы крупные инвестиции в общественный транспорт и электрозаправочные станции.
Дорожную карту запрета транспортных средств необходимо донести прозрачно, а также провести пилотные испытания на небольших территориях для корректировки политики.
Продвижение услуг по езде на велосипеде, ходьбе и совместному использованию электромобилей также является жизнеспособным решением.
Политика запрета на использование бензиновых мотоциклов на кольцевой дороге №1 — шаг к созданию экологически чистой городской зоны. Однако, учитывая стоимость переоборудования и развития инфраструктуры, достигающую десятков миллиардов донгов, Ханою необходима чёткая дорожная карта и действенная политика поддержки для обеспечения плавного перехода и минимизации неудобств для жителей и предприятий.
