Ограничение использования личных транспортных средств: запрета недостаточно

Ограничение использования личного транспорта должно идти рука об руку с развитием разумного общественного транспорта.

Согласно плану, с настоящего момента и до первого квартала 2014 года пять крупных городов (Ханой, Хошимин, Дананг, Кантхо, Хайфон) будут сотрудничать с Министерством транспорта с целью обзора проектов планирования и управления транспортом в регионе с целью разработки программы действий с конкретной дорожной картой для разумного развития транспортных средств в городских районах.

Эта информация уже больше месяца привлекает особое внимание людей, особенно в крупных городах нашей страны, известной как «страна двухколесного транспорта». Многие высказывали опасения: если количество личных автомобилей будет ограничено, какими видами транспорта будут пользоваться люди, когда общественный пассажирский транспорт не сможет удовлетворить потребности в поездках? Однако этого нельзя избежать, если мы хотим развивать современные цивилизованные города.

Ограничение использования личных транспортных средств должно идти рука об руку с развитием разумного общественного транспорта (иллюстрация)

Переполненные улицы в час пик, сотни длинных пробок; воздух удушлив от пыли и автомобилей; каждый год в дорожно-транспортных происшествиях погибают более 10 000 человек... Ряд неотложных проблем делают дорожное движение во Вьетнаме одной из самых актуальных тем.

Только в Ханое ежегодный прирост количества личных автомобилей составляет более 17%, а количество мотоциклов — в среднем 11% в год. В Хошимине этот показатель ещё выше. Представьте, что будет с городским пространством всего через 5–10 лет, если темпы роста количества личных автомобилей будут такими же стабильными? В это время на главных улицах в час пик транспорту придётся двигаться постепенно, а общественным автобусам будет сложно двигаться. Такая перспектива, безусловно, никому не по душе.

Однако, когда эта политика была введена, возникло много опасений относительно того, как люди будут передвигаться. Эти опасения не беспочвенны, поскольку привычка использовать транспортное средство для любых целей глубоко укоренилась в людях; кроме того, нынешний общественный транспорт в крупных городах удовлетворяет лишь менее 10% потребностей людей в поездках.

Вторая причина гораздо важнее. Согласно статистике Министерства транспорта, в настоящее время общественный пассажирский транспорт в Ханое и Хошимине покрывает лишь 9–10% потребностей населения в поездках. В Хайфоне, Дананге и Кантхо этот показатель составляет от 1% до 2%. В таких городах, где общественный транспорт покрывает лишь 1–2% потребностей в поездках, расчёт альтернативных видов транспорта для оставшихся 98–99% в настоящее время представляет собой весьма сложную задачу.

Однако это возможно, если цель улучшения качества жизни городских жителей считается приоритетной. Мало где смертность в дорожно-транспортных происшествиях столь же высока, как во Вьетнаме, где ежедневно на дорогах погибает более 30 человек. Это поистине душераздирающая цифра. Помимо низкой осведомлённости о соблюдении правил дорожного движения, существуют и другие причины, связанные со слабой организацией городского движения, особенно с чрезмерным количеством личных автомобилей.

Так ли уж сложно ограничить использование личных автомобилей? В городе Гуанчжоу (Китай) сейчас практически нет мотоциклов. Для этого, за 5 лет до запрета на мотоциклы, городскому правительству пришлось сосредоточиться на инвестициях в общественный пассажирский транспорт, чтобы через 5 лет эта система была готова удовлетворить потребности в поездках тех, кто всё ещё регулярно пользуется мотоциклами. Затем городскому правительству пришлось выкупать мотоциклы у населения, чтобы регулировать их движение в других городах. И им это удалось.

Г-н Тран Дань Лой, бывший заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, подтвердил, что подобные решения могут быть полностью применены в Ханое или Хошимине, если у нас будет время для тщательной подготовки, включая мобилизацию людей для инвестирования в общественный транспорт.

По мнению экспертов, одного запрета недостаточно. Ограничение использования личных транспортных средств должно сопровождаться развитием разумного общественного транспорта и реорганизацией городского транспорта, включая стационарный транспорт, подземный транспорт и надземные транспортные системы.

Мы успешно реализовали опыт полного ограничения велосипедного движения в крупных городах или запрета на использование тракторов (сельскохозяйственной техники) в городе, поскольку этот тип транспорта стал причиной множества аварий. Остаётся лишь тщательно подготовиться, а решение – синхронным и решительным. Когда общественный транспорт в городе станет удобным и современным, люди наверняка не захотят, чтобы каждый выезжал на мотоцикл, продираясь сквозь пыль и пробки и «ставя на кон» свою судьбу, участвуя в дорожно-транспортных происшествиях.

По данным VOV.online