Гигантская судоходная линия рухнула: вьетнамские экспортёры потеряли сон

Банкротство Hanjin Shipping считается крупнейшим в истории мировой судоходной отрасли.

Крах Hanjin Shipping, гигантской корейской судоходной корпорации, существенно повлиял на экспортную деятельность вьетнамских предприятий по морским грузоперевозкам.

Наиболее пострадавшими от банкротства судоходной компании Hanjin являются отрасли текстильной, обувной, морепродуктовой и деревянной промышленности...

Страх потери товара, увеличение стоимости перевозки

5 сентября в интервью изданию Ho Chi Minh City Law г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), заявил: На данный момент ассоциация получила предварительную информацию от пяти компаний-членов, большинство из которых экспортируют пангасиус в США, пострадавших от подачи судоходной компанией Hanjin заявления о банкротстве.

«Десятки экспортных контейнеров с морепродуктами на судне Hanjin дрейфуют в море, вызывая беспокойство у предприятий, поскольку они не знают, что будет с их грузами», — сказал г-н Хо.

Суда компании Hanjin Shipping перевозят грузы. Фото: Hanjin Shipping Company

Представитель компании, занимающейся морепродуктами, заявил, что они «сидят в огне» из-за товаров, перевозимых зафрахтованными судами Hanjin. Многие порты мира, такие как Китай, Испания и другие, отказались принимать суда Hanjin. Кроме того, флот компании застрял в море и портах многих стран, некоторые из которых были конфискованы другими странами в счет погашения долгов.

«Мы продолжаем искать информацию о судне-перевозчике, чтобы знать расписание и связаться с транзитным портом для своевременного вывоза товара. Если товар останется на судне надолго, график поставки, согласованный с импортером, будет нарушен. Не говоря уже о снижении качества товара, которое может привести к отмене сделки импортером, мы понесём большие убытки. Но самое тревожное — это потеря товара и то, что моряки судна будут удерживать судно и держать товар в море в течение многих дней, чтобы получить компенсацию от владельца судоходной линии», — выразил обеспокоенность представитель этой компании.

Другие экспортные отрасли, пользующиеся услугами судоходных компаний Hanjin, также обеспокоены. Г-н Чан Куок Мань, председатель совета директоров Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) и заместитель председателя Ассоциации ремесленников и деревообработчиков города Хошимин, заявил, что компания «застряла» с несколькими экспортными партиями деревянной мебели, которые Hanjin на этот раз нанимает для перевозки. В настоящее время компания пытается перегрузить товар из контейнера корейской судоходной компании в контейнер другого перевозчика, чтобы доставить его клиентам вовремя.

«Поскольку эта экспортная партия небольшая, ущерб невелик. Однако для компаний, которые экспортируют много, последствия, безусловно, будут значительными. Стоимость одного только отзыва товаров составляет 1–2% от стоимости каждого контейнера», — поделился г-н Мань.

Фактически, мировые тарифы на контейнерные перевозки выросли в последние дни. Компания заявила, что тарифы на морские перевозки из Вьетнама в другие страны и обратно также резко вырастут в краткосрочной перспективе из-за нехватки судов. Это обойдётся вьетнамским экспортёрам дороже.

Нужна поддержка со стороны государственных органов

Представительство компании Hanjin Shipping во Вьетнаме только что объявило о прекращении приема новых заявок на грузовые перевозки с 31 августа 2016 года.

Относительно вышеуказанной информации г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации логистики Вьетнама (VLA), сообщил, что 5 сентября ассоциация координировала работу с Министерством промышленности и торговли, посольством и Торговым представительством Вьетнама в Корее с целью уведомить своих членов о банкротстве судоходной компании Hanjin и разработать соответствующие планы.

Г-н Хиеп сказал: «Hanjin — седьмая по величине судоходная компания в мире, на её долю приходится 5% рынка международных грузоперевозок и около 10% рынка Вьетнама. Эта судоходная компания специализируется на перевозке грузов в США и Европу... Поэтому в этот период пострадают экспортные отрасли, работающие на этом рынке, такие как обувь, текстиль, морепродукты, изделия из дерева... В дальнейшем другие судоходные компании смогут занять ту долю рынка, которую Hanjin оставит позади».

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, отметил, что вышеупомянутый инцидент затронул большинство экспортных секторов Вьетнама, особенно компании, пользующиеся услугами судоходной компании Hanjin Shipping. В настоящее время Министерство координирует действия с соответствующими ведомствами по поддержке предприятий-экспортеров. Например, компаниям оказывается поддержка в вывозе товаров, переоборудовании контейнеров или приёме грузов, а также портовым властям рекомендуется уделять первоочередное внимание погрузочно-разгрузочным работам во избежание заторов.

Министерство промышленности и торговли также рекомендует компаниям, разместившим товары в контейнерах Hanjin, оперативно вывезти их и связаться с зарубежными партнёрами для разработки плана выбора и смены судоходной линии. Что касается грузов, прибывших в порт, им необходимо в срочном порядке завершить процедуры и таможенное оформление, а также выгрузить товары из контейнеров Hanjin.

«Что касается перевозимых грузов, необходимо продолжить работу с представительством Hanjin во Вьетнаме, чтобы отслеживать график и координировать действия с партнерами по импорту, чтобы иметь план приема товаров в порту», ​​— рекомендовал г-н Хай.

По данным ООП