Гигантская судоходная линия рушится: вьетнамские экспортёры теряют сон

Банкротство Hanjin Shipping считается крупнейшим в истории мировой судоходной отрасли.

Крах Hanjin Shipping, гигантской корейской судоходной группы, существенно повлиял на экспортную деятельность вьетнамских предприятий по морским грузоперевозкам.

Наиболее пострадавшими от банкротства судоходной компании Hanjin секторами стали текстильная, обувная, морепродуктовая и деревянная промышленность...

Страх потери товара, увеличение расходов на перевозку

5 сентября в интервью изданию Ho Chi Minh City Law г-н Чыонг Динь Хоэ, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации экспортеров и производителей морепродуктов (VASEP), заявил: «На данный момент ассоциация получила предварительную информацию от пяти компаний-членов, большинство из которых экспортируют пангасиус в США, пострадавших из-за того, что судоходная компания Hanjin объявила о банкротстве».

«Десятки экспортных контейнеров с морепродуктами на судне Hanjin дрейфуют в море, вызывая беспокойство у предприятий, поскольку они не знают, что будет с их грузами», — сказал г-н Хо.

Суда компании Hanjin Shipping перевозят грузы. Фото: Hanjin Shipping Company

Представитель компании, занимающейся морепродуктами, заявил, что они «сидят в огне» из-за товаров, для перевозки которых нанимают суда Hanjin. Многие порты мира, такие как Китай, Испания и т.д., отказались принимать суда Hanjin. Кроме того, флот компании застрял в море и портах многих стран, включая суда, конфискованные другими странами в счет погашения долгов.

«Мы продолжаем собирать информацию о судне-перевозчике, чтобы понять график и связаться с транзитным портом для своевременного вывоза товара. Если товар задержится на судне надолго, сроки поставки, согласованные с импортёром, будут нарушены. Не говоря уже о снижении качества товара, что приведёт к отмене сделки импортёром, что повлечёт за собой большие убытки. Но больше всего беспокоит потеря товара и то, что моряки судна будут удерживать судно и держать товар в море в течение многих дней, чтобы получить компенсацию от владельца судоходной линии», — выразил обеспокоенность представитель компании.

Другие экспортные отрасли, пользующиеся услугами судоходных компаний Hanjin, также обеспокоены. Г-н Чан Куок Мань, председатель совета директоров Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) и заместитель председателя Ассоциации ремесленников и деревообработчиков города Хошимин, заявил, что компания «застряла» с несколькими экспортными партиями деревянной мебели, которые Hanjin на этот раз наняла для перевозки. В настоящее время компания пытается перегрузить товар из контейнера корейской судоходной компании в контейнер другого перевозчика, чтобы доставить его клиентам вовремя.

«Поскольку эта экспортная партия небольшая, ущерб невелик. Однако для компаний, которые экспортируют много, последствия, безусловно, будут значительными. Стоимость одного только отзыва товаров составляет 1–2% от стоимости каждого контейнера», — поделился г-н Мань.

Фактически, мировые тарифы на контейнерные перевозки выросли в последние дни. Одна из компаний заявила, что тарифы на морские перевозки из Вьетнама в другие страны и обратно также резко вырастут в краткосрочной перспективе из-за нехватки судов. Это заставит вьетнамских экспортеров тратить больше средств.

Нужна поддержка со стороны государственных органов

Представительство компании Hanjin Shipping во Вьетнаме только что объявило о прекращении приема новых заявок на грузовые перевозки с 31 августа 2016 года.

Относительно вышеуказанной информации г-н Ле Зуй Хьеп, председатель Ассоциации логистики Вьетнама (VLA), сообщил, что 5 сентября ассоциация координировала работу с Министерством промышленности и торговли, посольством и Торговым представительством Вьетнама в Корее с целью уведомить своих членов о ситуации с банкротством судоходной линии Hanjin и разработать соответствующие планы.

Г-н Хиеп сказал: «Hanjin — судоходная компания с седьмым по величине флотом в мире, занимающая 5% рынка международных грузоперевозок и около 10% рынка Вьетнама. Эта судоходная компания специализируется на перевозке грузов в США и Европу... Поэтому в этот период пострадают экспортные отрасли, работающие на этом рынке, такие как обувь, текстиль, морепродукты, изделия из дерева... Впоследствии другие судоходные компании смогут занять ту долю рынка, которую Hanjin оставит позади».

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, отметил, что вышеупомянутый инцидент затронул большинство экспортных отраслей Вьетнама, особенно компании, пользующиеся услугами судоходной компании Hanjin Shipping. В настоящее время Министерство координирует действия с соответствующими ведомствами по поддержке предприятий-экспортеров. Например, компаниям оказывается поддержка в вывозе товаров, переоборудовании контейнеров или приёме грузов, а также портовым властям рекомендуется уделять первоочередное внимание погрузочно-разгрузочным работам во избежание заторов.

Министерство промышленности и торговли также рекомендует компаниям, разместившим товары в контейнерах Hanjin, оперативно вывезти их и связаться с зарубежными партнёрами для разработки плана выбора и смены судоходных линий. Что касается грузов, прибывших в порт, необходимо в срочном порядке завершить процедуры и таможенное оформление, а также выгрузить товары из контейнеров Hanjin.

«Что касается перевозимых грузов, необходимо продолжить работу с представительством Hanjin во Вьетнаме, чтобы отслеживать график и координировать действия с партнерами по импорту, чтобы иметь план приема товаров в порту», ​​— порекомендовал г-н Хай.

По данным ООП