Десятки тысяч автомобилей с нулевым налогом хлынули потоком: импортные товары продаются по хорошим ценам, а отечественные автомобили сталкиваются с трудностями

Импортные автомобили поступают толпами

Август и сентябрь 2018 года стали оживленным временем для автомобильного рынка: на рынок было выведено около десятка импортных моделей автомобилей из региона АСЕАН, пользующихся 0%-ной пошлиной. Это, как правило, следующие модели: Mitsubishi Xpander, Mazda BT 50, Ford Everest, Ford Ranger, Toyota Yaris, Toyota Wigo, Toyota Rush, Toyota Avanza, Honda HR-V,...

Импортные автомобили хлынули в страну и хорошо продаются, компенсируя низкие продажи с начала года.

По данным Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), в августе 2018 года было продано более 5600 импортных автомобилей, что на 66% больше по сравнению с предыдущим месяцем, несмотря на то, что это было самое мрачное время года для авторынка, совпавшее с «месяцем призраков».

В августе и сентябре во Вьетнам хлынул поток импортных автомобилей.

Между тем, данные Главного таможенного управления показывают, что только в августе 2018 года в страну было импортировано более 11 000 комплектных автомобилей. Это число эквивалентно количеству ежемесячно импортируемых автомобилей в 2017 году, когда Декрет № 116 ещё не вступил в силу.

По данным Главного таможенного управления, с середины июля 2018 года по настоящее время количество импортируемых во Вьетнам автомобилей вместимостью менее 9 мест значительно увеличилось по сравнению с предыдущим периодом – примерно на 1500–2000 автомобилей в неделю. Постоянный приток автомобилей в порт для прохождения формальностей и доставки свидетельствует о том, что импортные автомобили вышли из тупика и хлынули во Вьетнам.

Между тем, хотя продажи автомобилей отечественной сборки по-прежнему высоки, наблюдается тенденция к снижению. В частности, согласно отчёту VAMA, продажи автомобилей отечественной сборки в августе 2018 года достигли 14 875 единиц, что на 18% меньше, чем в предыдущем месяце, и примерно на 4% меньше, чем за аналогичный период 2017 года.

Компания GM Vietnam тихо прекратила сборку автомобилей несколько месяцев назад. Компания выпускает такие модели, как Spark, Aveo, Cruze, Captiva и т.д. Оставшиеся автомобили продаются дилерами. Компания занимается дистрибуцией и продвижением двух импортных моделей: Colorado и Trailblade.

Хотя импортные автомобили облагаются нулевым налогом, снижение цен не соответствует ожиданиям. Тем не менее, оно начинает оказывать давление на отечественные автомобили, поскольку вьетнамцы предпочитают импортные товары.

Автомобили отечественного производства небезопасны.

Между тем, ожидается, что автомобили отечественной сборки окажутся в невыгодном положении при конкуренции с импортными автомобилями, облагаемыми нулевым налогом. Компании отмечают, что приток импортных автомобилей приведёт к дальнейшему падению цен, а автомобилям отечественной сборки будет сложно конкурировать, поскольку их цены примерно на 10–15% выше.

Фактически, в настоящее время до 90% комплектующих, поставляемых на отечественные автосборочные предприятия, импортируются. При импорте комплектующих предприятия оплачивают дополнительные расходы на упаковку и импортные пошлины. На заводе их необходимо разобрать, а затем собрать в автомобили, при этом масштабы и объёмы производства невелики, что делает себестоимость производства отечественных автомобилей выше, чем импортных из Таиланда и Индонезии.

Ожидается, что автомобили отечественной сборки окажутся в невыгодном положении при конкуренции с импортными автомобилями, на которые распространяется 0%-ная ставка налога.

По данным Министерства промышленности и торговли, за первые 6 месяцев 2018 года предприятия по сборке автомобилей увеличили своё расширение и производственные мощности. Например, компания Truong Hai Auto Corporation (Thaco) открыла и ввела в эксплуатацию завод Thaco Mazda с первоначальной мощностью 50 000 автомобилей в год. Компания Hyundai Thanh Cong расширила производство и сборку коммерческих автомобилей, увеличив мощность до 42 000 автомобилей в год. Таким образом, внутреннее производство и сборка значительно восстановились, достигнув 114 600 автомобилей всех типов, что примерно на 15,5% больше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

По оценкам агентства, объём производства и сборки автомобилей отечественными предприятиями в 2018 году составит около 235 000 единиц всех типов, что на 1,3% меньше, чем в 2017 году. При этом в третьем и четвёртом кварталах каждый квартал будет производиться и собираться около 60 000 автомобилей. Однако производство — это одно, а вот удастся ли всё это продать — совсем другой вопрос.

Тем временем, проект расширения завода компании Hyundai Thanh Cong Company совместно с Hyundai Motor Korea, выпускающей легковые автомобили Hyundai, инвестируется и расширяется; наряду с этим, автомобильный проект корпорации VinGroup близок к завершению, что станет хорошим сигналом для увеличения объемов производства и сборки автомобилей в Китае в ближайшем будущем.

Но если импортные автомобили поступят на рынок в больших количествах по низким ценам, отечественные автопроизводители наверняка столкнутся с трудностями.

В Минпромторге заявили, что для развития отечественного автопрома необходимы меры по ограничению импорта автомобилей, а также поддержка отечественного производства и сборки.

Предприятия всё ещё ждут корректировки импортных пошлин на комплектующие и запасные части, которые ниже импортной пошлины на готовые автомобили. Кроме того, для автомобилей с высокой степенью локализации (без специального потребительского налога на стоимость, созданную внутри страны) предусмотрены льготы для автомобилей отечественной сборки.