Рыболовная логистика — опора для рыбаков, помогающая им оставаться в море

(Баонхэан) – С конца 80-х годов прошлого века рыболовецкий кооператив Ван Суан стал настоящим феноменом, построив первые суда для оффшорной добычи на Севере. Не скрывая своей гордости, г-н Нго Динь Тует, бывший заместитель председателя кооператива Ван Суан, «похвастался» нам теми днями, когда он и совет директоров отправились в Куангнгай, чтобы построить 9 судов с двигателями мощностью 150 л.с. и водоизмещением 80 тонн. И каждый выход в море приносил каждому судну целый таэль золота. В период расцвета выход в Корею не приносил столько же прибыли, сколько выход в море в Ван Суане. Развитие морской промышленности привело к развитию логистических услуг для рыбной промышленности. Это одно из первых мест в нашей провинции, где была сформирована команда, специализирующаяся на предоставлении услуг для рыбной промышленности. После роспуска кооператива в Нги Суане уезда Нги Лок была сформирована относительно профессиональная команда логистических услуг для рыбной промышленности. Логистика для рыбной промышленности является одним из важных звеньев, способствующих успеху морской отрасли.

Один из них – г-н Нго Динь Тует, бывший заместитель председателя кооператива «Ван Суан». После распада кооператива он переключился на поставки льда, масла, ламп и продовольствия для судов, находящихся в открытом море, а также закупал для них продукцию. В зависимости от сезона, рыба перемещалась туда, куда направлялся флот, и он был там, чтобы организовать обслуживание. В январе, феврале, марте и апреле он отправлялся в районы промысла Нгеан; в мае, июне и июле – в Донгхой; в сентябре и октябре – в Тханьхоа. В настоящее время он обслуживает более 10 судов, курсирующих по маршруту Тханьхоа – Куангнгай, в основном суда из Нгеана. Его семья снабжает каждый рейс необходимыми товарами, такими как лед, продовольствие, ламповое масло и т. д. Суда большой вместимости стоят десятки миллионов донгов, суда малой вместимости – от пяти до семи миллионов донгов. Когда суда ловят рыбу, он готовит её к продаже.

Таким образом, он вернул свой капитал, остальное досталось профессии. Господин Дау Хонг Кинь, владелец судна, расположенного в Нгисуане, рассказал: «Много лет он был «лоялен» к «рыбному посреднику» господина Туета. Перед тем, как судно вернулось в док, он сообщил семье господина Туета количество улова, и купля-продажа была заранее согласована. Продав рыбу, он вычел стоимость поездки и получил оставшиеся деньги, чтобы поделиться ими с товарищами-рыбаками. Новый рыболовный маршрут был полностью обеспечен «посредником», поэтому, когда пришло время отплывать, ему оставалось только сесть на судно и отдать приказ о выходе в море, в то время как команде оставалось только ловить рыбу. Во многих неудачных рыболовных поездках «посредник» также был готов поделиться. Когда у судна возникали проблемы и его ставили в ремонтный док, «посредник» объединялся, чтобы разделить трудности. «Благодаря этому методу рыбаки чувствуют себя в безопасности, выходя в море для добычи рыбы», — поделился г-н Кинь.

По мере развития рыбной промышленности и отсутствия свежей рыбы для продажи, г-н Тует задумался о строительстве холодильного склада. Первый холодильный склад был построен в 2006 году. К настоящему времени только его семья владеет четырьмя складами, включая один склад для поставок и три склада для хранения рыбы вместимостью более 200 тонн. На базе первоначального эффективного склада коммуна Нгисуан теперь располагает шестью кластерами холодильных хранилищ вместимостью более 4000 тонн. Привезенную рыбу сортируют, моют, укладывают на поддоны и отправляют на склад для поставок. После приготовления при температуре -50 градусов Цельсия рыба перемещается на склад хранения с температурой от -15 до -20 градусов Цельсия. Рыбу консервируют и продают круглый год. Благодаря системе холодильного хранения в Нгисуане сформировалась команда из почти 100 семей, занимающихся продажей рыбы. Это домохозяйства, которые готовят рыбу на гриле, варёную, вяленую и т.д. Холодильный кластер является местом, где заготавливается сырьё для развития этой профессии. Холодильный кластер, вместе с обслуживающим персоналом, насчитывающим более 40 человек, ежегодно приносит доход около 200 миллиардов донгов, что составляет около 15% от общей стоимости продукции коммуны.

Можно сказать, что логистические услуги для морской отрасли стали надёжным тылом, давая флотилиям возможность выходить в море для добычи всё большего количества креветок и рыбы. В прибрежных районах между рыбаками и поставщиками услуг на берегу давно существует тесная связь. Именно эта связь привела к созданию системы замороженных складов и «рыбных брокеров» в районах от Куинь-Лыу до Куало. Только система замороженных складов достигла нескольких сотен, а их запасы достигают тысяч тонн. Это система технической инфраструктуры, обеспечивающая развитие рыбной промышленности.

Связь между эксплуатацией и логистикой рыболовства принесла большую эффективность всем сторонам. В процессе развития она способствует специализации и повышению эффективности морской отрасли. Однако долгое время эта связь ограничивалась только отдельными лицами. Стоит ли нам формировать на этой основе кооперативы и группы для объединения усилий и разработки планов по повышению эффективности морской отрасли?

Господин Туан