Современные системы помощи водителю в автомобилях: абсолютно ли они безопасны?

Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) представляет собой набор систем активной безопасности, установленных на транспортных средствах, большинство из которых работают автоматически, для предупреждения, предотвращения и минимизации вероятности столкновений при движении транспортного средства по дороге.

Раньше система ADAS устанавливалась только на дорогие автомобили класса люкс, но сегодня она становится все более популярной, особенно в связи с развитием электромобилей.

Современные системы помощи водителю: удобны, но не могут заменить людей

Системы ADAS часто представляются как удобный инструмент, помогающий водителям безопасно и с меньшим стрессом передвигаться по загруженным дорогам. Однако последнее исследование Американской автомобильной ассоциации (AAA), опубликованное 21 августа, показывает, что доверие к этой технологии по-прежнему находится под большим вопросом.

Инженеры автомобильной ассоциации AAA протестировали пять автомобилей, оснащённых системой ADAS. Целью было проверить их управляемость в реальных дорожных ситуациях. Результаты оказались тревожными: в среднем каждые девять минут система ADAS сталкивалась с «заметным событием», таким как внезапное срезание полосы движения или неправильное удержание полосы движения, которое она не могла полностью отреагировать, вынуждая водителя вмешаться.

В тестовых сценариях наиболее распространены две ошибки:

- Подрезает идущий впереди автомобиль: в 90% ситуаций требуется вмешательство водителя.

- Плохое удержание полосы движения: системы датчиков и камер иногда теряют фокус, из-за чего автомобиль отклоняется от полосы движения.

«Большинство современных передовых технологий помощи водителю — это, по сути, просто более интеллектуальные версии круиз-контроля и системы удержания полосы движения. Их называют «помощью», а не «автономными», потому что их цель — помогать водителю, а не заменять его», — сказал Антуан Гудвин, старший корреспондент CNET по электромобилям и беспилотным автомобилям.

Данные AAA также показывают, что пользователям ADAS приходится вмешиваться в управление автомобилем в три раза чаще, чем водителям, использующим системы, не требующие вмешательства. В то время как в других режимах водителю в среднем приходится вмешиваться каждые 15,3 минуты, с ADAS этот интервал сокращается до всего 9 минут.

«Даже самые современные системы, такие как Super Cruise от GM, Ford Blue Cruise, Mercedes-Benz Drive Pilot или Tesla FSD, не могут и не должны работать без внимания водителя», — подчеркнул Гудвин.

Грег Брэннон, директор по исследованиям в области автомобильной техники Американской автомобильной ассоциации (AAA), также рекомендует: «Системы ADAS могут помочь в определённых ситуациях, но они не могут заменить внимательное вождение. Водителям по-прежнему необходимо быть бдительными, особенно на загруженных дорогах».

Проблема не только в технологических возможностях, но и в маркетинге. Типичный пример — Tesla, которую постоянно критикуют за использование в названиях «автопилот» или «полностью автономное вождение», что может легко ввести покупателей в заблуждение, заставив их подумать, что это полностью автоматическая система.

Фактически, в настоящее время Tesla сталкивается с несколькими судебными исками, включая обвинения в ложной рекламе в Калифорнии, а ранее в этом месяце ей было предписано выплатить 243 миллиона долларов в качестве компенсации за смертельную аварию с участием программного обеспечения автопилота.

Из всех вышеприведённых данных можно сделать вывод, что система ADAS пока не способна заменить человека. Водителям по-прежнему необходимо контролировать ситуацию и быть готовыми вмешаться в любой момент. Другими словами, технологии могут помочь, но безопасность в конечном итоге в ваших руках.