Ассоциации такси всех трех регионов обращаются за помощью к премьер-министру с просьбой рассмотреть Uber и Grab в качестве такси.

Согласно этому документу, если судебный процесс продолжится без внесения поправок в Решение № 24, система такси распадётся. В настоящее время только в Хошимине распалась половина таксомоторных подразделений, а количество автомобилей в оставшихся подразделениях сократилось на 30%. В Ханое количество таксомоторных подразделений также сократилось более чем на 35%.

Три таксомоторные ассоциации обратились к премьер-министру с просьбой поручить Министерству транспорта прекратить увеличение количества транспортных средств, участвующих в пилотном проекте, в связи с его чрезмерным количеством. Не расширять деятельность на провинции и города за пределами зоны действия пилотного проекта. Grab и Uber должны заниматься пассажирскими перевозками (бронирование такси онлайн), поэтому они должны заключать договоры напрямую с водителями, нести ответственность за решение любых проблем с клиентами и полностью выполнять свои обязательства перед государственным бюджетом.

При этом необходимо построить отдельную систему идентификации для пилотируемых транспортных средств, эти предприятия должны разместить серверы во Вьетнаме для связи с государственными органами управления...

Ассоциации таксомоторных компаний всех трех регионов предложили прекратить работу пилотных автомобилей.

По данным ассоциаций таксомоторных компаний, Министерство транспорта намеренно не ограничило количество транспортных средств, участвующих в пилотном проекте, хотя Народные комитеты Ханоя и Хошимина неоднократно предлагали и просили контролировать это количество, что привело к быстрому росту числа транспортных средств, участвующих в пилотном проекте, до 60 000 транспортных средств.

В Ханое в настоящее время насчитывается 19 265 такси и около 30 000 автомобилей, работающих по контракту, что значительно превышает запланированный городом парк такси (к 2020 году в Ханое будет 25 000 автомобилей, но в настоящее время их более 49 000). Аналогично, в Хошимине в настоящее время насчитывается 11 060 такси и около 33 000 автомобилей, работающих по контракту (по планам Хошимина до 2020 года парк такси должен составлять 12 700 автомобилей, но в настоящее время их более 44 000).

Ассоциации такси Ханоя, Хошимина и Дананга также заявили, что, согласно пилотному плану, транспортные средства получат собственные логотипы для их различения, однако Министерство транспорта поручило Uber и Grab разработать и выпустить собственные логотипы. Эти компании не предоставили идентификационные стандарты, что затрудняет их распознавание инспекторами дорожного движения, а управляющее агентство не имеет информации об официальном количестве транспортных средств.

Кроме того, в некоторых населенных пунктах, хотя они еще не получили лицензию на осуществление деятельности, например, в Дананге, Uber и Grab по-прежнему работают нелегально.

Продолжая подчеркивать потерю доходов государственного бюджета, ассоциации такси Ханоя, Дананга и Хошимина заявили, что при количестве транспортных средств, превысивших 60 000, бюджетный вклад Uber и Grab за почти 4 года (с 2014 по октябрь 2017 года) составил всего 285 миллиардов донгов, что эквивалентно 9 месяцам 2017 года таксомоторной компании Vinasun, в то время как количество транспортных средств Vinasun составляло более 5 000 единиц.

«Если рассчитать сумму налога, выплачиваемого таксомоторными компаниями, то она составит 163 млрд донгов в месяц и 1 963 млрд донгов в год. Uber и Grab получают 25% от общего дохода, а ежегодный денежный поток Uber и Grab из страны за рубеж составляет около 5 400 млрд донгов, что составляет 15 млрд донгов в день», — говорится в документе.

Кроме того, многочисленные правовые пробелы также затрудняют обеспечение прав клиентов, и в последнее время произошло много инцидентов, связанных с Uber и Grab.

Эта «ошибка», по мнению вышеупомянутых ассоциаций такси, произошла из-за ошибочной идентификации Uber и Grab как компаний, предоставляющих программное обеспечение для заказа поездок, а не как такси. Министерство транспорта не предусмотрело последствий пилотного внедрения новой технологии, не разработало чёткого механизма реагирования на нарушения, наказав только вьетнамских партнёров, в то время как Uber и Grab остались в стороне.