Honda Civic — спортивный автомобиль стоимостью в миллиард долларов для вьетнамских покупателей

Традиционная спортивная родословная — это то, что позволяет Civic покорять любителей вождения, несмотря на цену автомобиля, составляющую почти миллиард долларов.

Honda импортировала Civic нового поколения из Таиланда во Вьетнам, чтобы не конкурировать с Mazda3, Kia Cerato или Toyota Altis. Японская автомобильная компания понимает, что на рынке, где цены на автомобили многократно превышают годовой доход покупателей, цена, превышающая среднюю цену в сегменте на 200 миллионов, не позволяет конкурировать в продажах.

Новый Honda Civic излучает спортивные инстинкты.>> Детальное изображение

Но у Civic есть свой особый сегмент покупателей. Седан стоимостью 950 миллионов донгов вдохновлён спортивным стилем, покоряя тех, кто готов потратить миллиарды на «азиатский BMW». Выводя Civic на гоночную трассу со сложными испытаниями, недоступными на дорогах общего пользования, Honda отвечает на вопрос, почему Civic уверенно выделяется в ряду.

Дизайн четырёхместного купе — первый прорыв, который все замечают. Но не будем о дизайне: на трассе линии имеют значение только для аэродинамической эффективности, всё, что связано с чувством красоты или уродства, теряет смысл. Первое, что стоит попробовать, — это 1,5-литровый турбомотор.

Технология малых двигателей, интегрированная с турбонаддувом, — это тренд мирового автопрома, и Ford добился большого успеха с EcoBoost. Два главных преимущества этого типа двигателя — экономичность (малый объём) при сохранении мощности (поддержка турбонаддува). А как насчёт Civic 2017?

Турбированный двигатель 1.5 развивает мощность 170 лошадиных сил при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 220 Нм в диапазоне 1700–5500 об/мин. Японский автопроизводитель оптимизирует расход топлива с помощью вариатора, а также решает проблему задержки переключения передач в автоматических коробках передач с помощью ступеней.

Для тех, кто любит вождение и слишком привык к экстремальному, но медленному переключению передач механической коробки передач, вариатор может стереть все эмоции. Это теория, но инженеры Honda знают, как настроить параметры двигателя и трансмиссии так, чтобы они соответствовали друг другу, что позволяет спортивному гражданскому седану по-настоящему захватывать дух.

Двигатель 1,5 турбо хорошо разгоняется на медленной воде.

На старте трассы я всё время нажимал на газ, чтобы двигатель ревел, как это делают гонщики, стрелка часов тоже тут же встала, выхлоп тоже ревел в ушах, ничем не отличаясь от настоящего спорткара. Переключил рычаг коробки передач на S, инструктор помахал флагом, осталось только нажать на газ и крепко держать руль.

Дроссельная заслонка Civic чувствительна, задержки нет, машина мгновенно разгоняется, спортивные сиденья плотно обнимают спину. Первые 4-5 секунд кажется, что автомобиль ещё набирает обороты, а затем самое время раскрыть всю мощь. Обороты около 2000, турбина открывается, после небольшого затишья — время бороться, скорость непрерывно нарастает, водителю приходится быть всё более внимательным и бдительным, ведь прямая дорога почти закончилась. Civic «съедает» заднюю часть, а задней части как раз достаточно, чтобы машина могла ехать по асфальту.

Снизьте скорость примерно до 50 км/ч, чтобы выйти на слаломную трассу, и двигайтесь зигзагами между близко расположенными маркерами. Обе руки на руле в положении 9:15, отпустите педаль газа, плавно покачайте руль влево-вправо-влево-вправо, и автомобиль проедет препятствие, не виляя хвостом. В этот момент система активной помощи при рулении AHA (Agile Handling Assist) выполняет свою задачу.

Когда приходится постоянно поворачивать руль или поворачивать быстро, но недостаточно, чтобы вызвать дисбаланс кузова, то есть система VSA (система стабилизации автомобиля) не активирована, то есть AHA срабатывает. По сути, AHA притормаживает внутреннее колесо при повороте автомобиля, а при возвращении руля в исходное положение — внешнее колесо, обеспечивая вхождение автомобиля в нужную водителю кривую. AHA работает «бесшумно», поэтому водитель практически не замечает её, как ESP.

Продолжайте выруливать на зигзагообразную трассу, но покрытие скользкое и мокрое, а расстояние между маркерами близкое, машина легко заносит вбок, теряя управление. В этот момент срабатывает система VSA, рулевое управление становится жёстким, каждое колесо тормозится с разной силой, чтобы автомобиль оставался на трассе. Разница по сравнению с обычным заездом очевидна, но система VSA отключена, колёса волочатся за чёрными полосами, хвостовая часть хлопает крыльями, как рыба.

Разработан как настоящий спортивный автомобиль.

После последнего поворота нажмите на газ, чтобы доехать до финиша. Когда скорость достигнет примерно 80 км/ч, нужно затормозить изо всех сил, чтобы не врезаться в финишную линию. Снимите ногу с педали газа, разверните корпус и резко нажмите на тормоз. ABS немедленно сработает, автомобиль будет дергаться до финиша, а на автомобиле замигает индикатор аварийного торможения ESS.

Если у вас будет время понаблюдать за Civic, разгоняющимся на гоночной трассе, вы увидите, как Honda стремится преобразить седан в 10-м поколении. Добавьте задний спойлер и несколько деталей, и Civic превратится в спорткар, а стильные светодиодные фары и небольшие противотуманные фары по углам, пожалуй, напомнят о гражданской модели.

За три месяца Honda продала на вьетнамском рынке 347 автомобилей Civic, Truong Hai – 3132 Mazda3 и 1227 Kia Cerato. Разница в продажах здесь не отражает спора о доле рынка. Клиенты, ценящие спортивный дизайн и управляемость, а также ценящие Civic класса люкс, без колебаний выберут стильные Mazda3 или Cerato с широким выбором опций, разумной эксплуатацией и доступной ценой.

Установив цену почти в один миллиард, Honda Vietnam выводит Civic из гонки в сегменте C, но пока не в сегменте D. Оставаясь в одиночестве, Civic имеет возможность создать новую школу — популярный спортивный седан, сегмент, который пока не получил развития во Вьетнаме.

По данным VNE