Что нового в 7-местном Honda CR-V?

Семиместный CR-V движется более динамично и плавно благодаря турбированному двигателю и трансмиссии CVT.

Новое поколение CR-V с 7 местами, турбированным двигателем и новым дизайном — это модель автомобиля, которую ожидают во Вьетнаме из-за ее дополнительных функций, но импортируют из Таиланда, который в 2018 году получил 0% налоговые льготы на импорт. Когда автомобиль появился 13 ноября, Honda не назвала официальную цену продажи для всех трех версий, а только ожидаемую цену в размере почти 1,1 млрд долларов за самую высокую версию.

Эта цена почти на 60 миллионов дешевле предыдущей цены CR-V 2.4 в 1,158 миллиарда, но на 200 миллионов дороже цены, сниженной в последние месяцы. Изменение вызывает неоднозначную реакцию покупателей. Honda Vietnam надеется, что эксплуатационные преимущества смогут превзойти цену, которая в настоящее время является самой высокой в ​​сегменте.

Автомобиль лучше сбалансирован, чем старая версия, при прохождении крутых поворотов.

После церемонии запуска нового CR-V был организован пресс-тест-драйв. Как и в случае с Civic годом ранее, компания организовала два идентичных тестовых полигона для старого и нового CR-V, чтобы наглядно ощутить разницу. Три теста включали разгон, прохождение поворота и замедление на «лежачем полицейском».

Первый урок — разгон. Если сравнивать только старый CR-V с конкурентами, такими как Mazda CX-5, то Honda с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и двигателем 2.4 ведёт себя динамичнее и спортивнее. Но, сравнив два старых и новый CR-V, можно увидеть оптимизацию новой трансмиссии CVT.

На том же участке дороги пятиместный CR-V может разогнаться до 90 км/ч при интенсивном педалировании, но при переключении на семиместную версию скорость может достигать 100 км/ч. Задержка переключения передач на старой машине очевидна, она замирает под действием педали газа. Новая версия отличается: вариатор плавно переключает передачи с низких на высокие, а семиместный CR-V медленно трогается с места, не набирая обороты для переключения передач. Конечно, те, кто любит ощущения от переключения передач, почувствуют нехватку педали газа в семиместном автомобиле.

Турбированный двигатель 1.5 превосходит предыдущий 2.4. Мощность та же – 188 лошадиных сил, но обороты достигаются раньше (5600 об/мин против 7000). Крутящий момент составляет 240 Н·м при 2000–5000 об/мин, тогда как у старой версии он составлял всего 222 Н·м при 4400 об/мин. Преимущество турбонаддува позволяет автомобилю достигать высокого крутящего момента на низких оборотах, улучшая стартовые характеристики.

В конце прямого участка дороги водителю пришлось резко затормозить, чтобы снизить скорость до 45 км/ч, вывернуть руль влево, чтобы избежать столкновения с разметкой, а затем резко резко повернуть руль вправо, чтобы войти в большой поворот, продолжая при этом дергать руль влево, чтобы удержать автомобиль в повороте. На скорости 40–45 км/ч в повороте задняя часть старой машины начала раскачиваться, и рулевое управление стало немного сложнее. Кузов новой машины, напротив, более прочный, без «рыбьего хвоста» и боковых рывков.

Самое очевидное ощущение, когда сидишь на втором ряду, тело теряет контроль, постоянно бросаясь из стороны в сторону. В новом поколении эта проблема решена удачно: пассажиры чувствуют себя более устойчиво, а автомобиль держится ровнее. Учитывая непрерывные холмистые повороты, новый CR-V больше подходит пассажирам, страдающим укачиванием.

Новый CR-V стал мощнее благодаря турбированному двигателю.

Для поддержания равновесия кузова в поворотах новому CR-V необходима поддержка системы электронного управления подвеской VSC и системы помощи водителю (Agile Handling Assist), которая также установлена ​​на Civic. AHA притормаживает внутреннее колесо при повороте, а при возвращении рулевого колеса в исходное положение — внешнее колесо, обеспечивая вхождение автомобиля в нужную водителю траекторию поворота. AHA работает «бесшумно», поэтому водитель практически не замечает её, как ESP.

После поворота всё гораздо проще: пусть автомобиль медленно возвращается в исходную точку со скоростью около 30 км/ч через «лежачий полицейский». Разница между старой и новой версиями неочевидна из-за низкой скорости, но 7-местный CR-V оказался надёжным: амортизаторы достаточно плавные и не слишком мягкие, чтобы не терять спортивности.

Короткого пробега недостаточно, чтобы оценить все новые возможности 7-местного кроссовера, но CR-V демонстрирует свои ценные изменения. Немногие модели автомобилей во Вьетнаме получили обновление до нового поколения с комплексными обновлениями в дизайне интерьера и экстерьера, двигателя, трансмиссии, системах безопасности и комфорта, как CR-V.

Honda ожидает, что CR-V будет продаваться лучше, чем его предшественник. В гонке 2018 года дополнительный ряд сидений станет преимуществом перед конкурентами. Помимо практичности, CR-V обладает той же спортивной ДНК, что и Civic, что понравится молодым водителям, любящим вождение.

По данным VNE