Jaguar снова потерпел крушение и шокировал ВВС Индии

Информацию о данной аварии подтвердил официальный представитель Минобороны Индии Маниш Оджха, сообщив, что место происшествия обнаружено недалеко от деревни Бераджа-Рамания в штате Гуджарат (Индия).

Обломки были разбросаны в радиусе 3,2 км, что свидетельствовало о том, что истребитель взорвался перед ударом о землю. Пилот Санджай Чаухан получил тяжёлые травмы и скончался после госпитализации.

В настоящее время власти ведут активные поиски черного ящика, чтобы расследовать причины этой трагической аварии.

Это уже вторая катастрофа индийского истребителя Jaguar за последние два года. Предыдущий инцидент произошёл в августе 2016 года во время учений, также проходивших на западном побережье Гуджарата.

Газета New Indian Express сообщила, что, к счастью, пилоту удалось благополучно выпрыгнуть с парашютом: «Одноместный Jaguar разбился всего через несколько минут после вылета с авиабазы ​​Бхудж из-за технической проблемы».

Крушение Jaguar произошло всего через восемь дней после крушения многоцелевого вертолёта HAL Dhruv ВВС Индии, в результате которого погибли пять человек. Очевидно, что ВВС Индии необходимо пересмотреть свою практику технического обслуживания. Сообщается, что это уже 14-й серьёзный инцидент за более чем 10 лет эксплуатации этого вертолёта.

По данным, полученным The Aviationist, только за последние 3 года ВВС Индии понесли потери более 30 истребителей и 6 пилотов.

Наиболее часто разбивающимися самолетами в Индии были перехватчики МиГ-21, за которыми следовали МиГ-27.

В частности, даже новейшие истребители страны, такие как Су-30МКИ, «Мираж-2000» и особенно 28 марта, терпят катастрофы с американским C-130J «Геркулес». Эксперты объясняют постоянные аварии индийских военных самолётов множеством различных причин.

Aviationist полагает, что не только МиГ-21, но и любой самолет ВВС Индии может превратиться в летающий гроб по разным причинам.

Первая причина — плохое обслуживание: дорогостоящие истребители, подвергающиеся воздействию суровых погодных условий, — обычное дело для индийских ВВС, а электронное оборудование чрезвычайно чувствительно и сложно в обслуживании. ВВС Индии недавно реализовали ряд проектов по строительству ангаров для хранения самолётов.

Возьмём, к примеру, Су-30К, которые Индия вернула России после получения всего количества Су-30МКИ: всего за 10 лет эксплуатации они пришли в упадок. Их капитальный ремонт в середине срока службы обходится почти так же дорого, как покупка новых самолётов.

В процессе сборки и изготовления запасных частей допущено множество ошибок: уровень аварийности новых самолетов МиГ-21, собранных и модернизированных внутри страны Индией, во много раз выше, чем у китайских подражателей J-7, а также старых самолетов МиГ-21, которые много лет эксплуатируются другими странами.

Российские специалисты в ходе расследования пришли к выводу, что процесс сборки и производства авиазапчастей в Индии имеет множество крайне серьезных и недопустимых ошибок.

Совсем недавно французская компания Dassault также отказалась предоставлять гарантию на самолеты Rafale, которые будут собираться в Индии, из-за опасений, что они будут изготовлены некачественно и что индийцы могут превратить их в «летающие гробы».