Jaguar снова разбился и шокирующее заявление о ВВС Индии

Информацию о данной аварии подтвердил официальный представитель Минобороны Индии Маниш Оджха, сообщив, что место происшествия обнаружено недалеко от деревни Бераджа-Рамания в штате Гуджарат (Индия).

Обломки, разбросанные в радиусе 3,2 км, свидетельствуют о том, что самолёт взорвался перед падением на землю. Пилот Санджай Чаухан получил тяжёлые травмы и скончался после госпитализации.

Власти активно ищут черный ящик, чтобы расследовать причины этой трагической аварии.

Это уже вторая катастрофа индийского истребителя Jaguar за последние два года. Предыдущий инцидент произошёл в августе 2016 года во время учений, также проходивших на западном побережье Гуджарата.

Газета New Indian Express сообщила, что, к счастью, пилоту удалось благополучно выпрыгнуть с парашютом: «Одноместный Jaguar разбился всего через несколько минут после вылета с авиабазы ​​Бхудж из-за технической проблемы».

Крушение Jaguar произошло всего через восемь дней после крушения многоцелевого вертолёта HAL Dhruv ВВС Индии, в результате которого погибли пять человек. Очевидно, что ВВС Индии необходимо пересмотреть свою практику технического обслуживания. Сообщается, что это уже 14-й серьёзный инцидент за более чем 10 лет эксплуатации этого вертолёта.

По данным, полученным The Aviationist, только за последние 3 года ВВС Индии понесли потери более 30 истребителей и 6 пилотов.

Наиболее часто разбивающимися самолетами в Индии были перехватчики МиГ-21, за которыми следовали МиГ-27.

В частности, даже новейшие истребители страны, такие как Су-30МКИ, «Мираж-2000» и особенно 28 марта, терпят катастрофы с американским C-130J «Геркулес». Эксперты объясняют постоянные аварии индийских военных самолётов множеством различных причин.

Aviationist полагает, что не только МиГ-21, но и любой самолет ВВС Индии может превратиться в летающий гроб по разным причинам.

Первая причина — плохое обслуживание: дорогостоящие истребители, оставленные на солнце и под дождём в суровых климатических условиях, — обычное дело для индийских ВВС, а электронное оборудование чрезвычайно чувствительно и сложно в обслуживании. ВВС Индии недавно реализовали ряд проектов по строительству ангаров для хранения самолётов.

Возьмём, к примеру, Су-30К, которые Индия вернула России после получения всего количества Су-30МКИ: всего за 10 лет эксплуатации они пришли в упадок. Стоимость их капитального ремонта в середине срока службы практически равна стоимости покупки нового самолёта.

В процессе сборки и изготовления запасных частей допущено множество ошибок: уровень аварийности нового МиГ-21, который Индия собрала и модернизировала собственными силами, во много раз выше, чем у китайской копии J-7, а также у старого МиГ-21, который много лет эксплуатировался в других странах.

Российские специалисты в ходе расследования пришли к выводу, что процесс сборки и производства авиазапчастей в Индии имеет множество крайне серьезных и недопустимых ошибок.

Совсем недавно французская компания Dassault также отказалась гарантировать, что самолеты Rafale будут собираться на территории Индии, из-за опасений, что они будут изготовлены некачественно и что индийцы могут превратить их в «летающие гробы».