План стоимостью в сто миллионов долларов на производство автомобилей «Сделано во Вьетнаме»

Международные автопроизводители и многие отечественные предприятия планируют инвестировать сотни миллионов долларов в открытие производственных мощностей по выпуску автомобилей во Вьетнаме. Однако все они ждут начала реализации льготных мер, особенно налоговых.

В августе 2014 года были обнародованы Стратегия развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2025 года с перспективой до 2035 года и План развития автомобильной промышленности до 2020 года с перспективой до 2030 года.

Соответственно, министерствам и отраслям промышленности предстоит разработать политику льготного кредитования, установить соответствующие налоги и сборы для стимулирования производства, развития рынка... для формирования вьетнамской автомобильной промышленности и представить её премьер-министру для принятия решения. Крайний срок завершения — ноябрь 2014 года. Далее следует принять конкретные нормативные акты для обеспечения производства, крайний срок завершения — декабрь 2014 года. Несмотря на то, что срок истек, политика не была принята, и предприятия продолжают ждать.

План на сто миллионов долларов

Пока компания Hyundai Thanh Cong, полностью принадлежащая отечественному капиталу, ожидает принятия новых решений, она инвестировала 80 миллионов долларов США в строительство завода по сборке автомобилей в Ниньбине с капиталом в размере 80 миллионов долларов США. Кроме того, Hyundai Thanh Cong также продвигает второй этап инвестиций в цех штамповки кузовов автомобилей, стремясь увеличить уровень локализации до 40% для экспорта некоторых моделей автомобилей в страны Юго-Восточной Азии.

В частности, международная автомобильная корпорация Mazda также намерена инвестировать в автомобильный завод Mazda во Вьетнаме. Представитель Mazda Corporation сообщил, что компания изучает возможность строительства и эксплуатации завода по производству легковых автомобилей Mazda в 2017 году и планирует достичь уровня локализации в 40% к 2018 году.

Однако Mazda также заявила, что ждет от правительства Вьетнама конкретной политики по развитию автомобильной промышленности.

Международные автопроизводители и многие отечественные предприятия планируют потратить сотни миллионов долларов США на открытие производственных мощностей по выпуску автомобилей во Вьетнаме.

Кроме того, ряд китайских автомобильных предприятий объявили об объединении усилий для содействия развитию автомобильной промышленности. В эту группу входят: VEAM Corporation, Vinamotor Corporation, SAMCO Corporation, Truong Hai Group, Vinaxuki Company, Factory Z179 (Министерство национальной обороны) и Vietnam Mechanical Development Consulting Center (MDC).

Все эти ключевые отечественные предприятия по производству и сборке автомобилей добровольно объединяются для производства автомобилей, чтобы доказать, что вьетнамцы на это способны. Предприятия, входящие в группу, могут размещать заказы друг у друга и открывать новые возможности для развития вспомогательных отраслей, размещая заказы на отечественных машиностроительных предприятиях для развертывания производства автомобильных компонентов.

Таким образом, несмотря на трудности и уменьшающиеся преимущества, все еще существует множество отечественных и зарубежных автомобильных предприятий, проявляющих большую решимость инвестировать в производство и содействовать развитию вьетнамской автомобильной промышленности.

Представители предприятий заявили, что с принятием Стратегии и плана развития автомобильной промышленности Вьетнам чётко обозначил свою позицию относительно развития автомобильной промышленности в новый период. Важным условием успешной реализации этой политики является наличие конкретной программы действий. Предприятия с нетерпением ждут её и готовы действовать.

Политические дебаты

В настоящее время политика все еще находится в стадии разработки, и между министерствами продолжаются споры.

Согласно предложению Министерства промышленности и торговли, для развития автомобильной промышленности Вьетнама в период с 2020 по 2035 год импортная пошлина на полностью собранные автомобили в регионе АСЕАН должна оставаться на уровне 50% с настоящего момента до 2017 года, а затем снизиться до 0% с 2018 года.

Политики все еще находятся в стадии разработки, и между министерствами продолжаются споры.

Соответственно, при импортной пошлине на автомобили в размере 50% производство и сборка во Вьетнаме по-прежнему имеют определенные преимущества по сравнению с импортными автомобилями, помогая предприятиям поддерживать производство и сборку с настоящего момента до 2017 года, тем самым способствуя развитию автомобильной промышленности.

Что касается специального потребительского налога для малолитражных автомобилей с объёмом двигателя до 1,5 литра, Министерство промышленности и торговли предложило снизить его до 20–25%. Основная цель — снизить цены на автомобили и сделать их доступными для большего числа людей. Это будет способствовать увеличению масштабов автомобильного рынка, создавая для вьетнамских автопроизводителей возможности для расширения производства, повышения локализации и привлечения вспомогательных отраслей в оставшееся время.

Напротив, Министерство финансов хочет постепенно снизить ставку импортной пошлины на полностью собранные автомобили из региона АСЕАН с 50% в 2015 году, до 40% в 2016 году, до 30% в 2017 году, а затем до 0% в 2018 году и сохранить специальный потребительский налог на текущем высоком уровне из-за опасений, что резкое снижение приведет к потере доходов бюджета.

Именно эти политические разногласия стали причиной затягивания процесса разработки политики. Десять лет назад эти разногласия и противоречия также стали одной из причин провала автомобильной промышленности в предыдущий период. Если ситуация продолжится, вьетнамская автомобильная промышленность пропустит важный этап, когда приближается время интеграции.

При всём энтузиазме бизнес считает, что сейчас необходим конкретный план действий. Например, для поддержки внутреннего рынка и достижения им крупных масштабов необходимо снизить налоги, сборы и обременительные административные процедуры.

В контексте того, что Таиланд и Индонезия имеют множество привлекательных политик по привлечению крупного инвестиционного капитала в автомобильную промышленность до открытия, вьетнамским политическим органам необходимо быть более последовательными и решительными.

По данным Vietnamnet