Преодоление проблем после эксплуатации скоростной автомагистрали Дьенчау — Бай Вот

Отсутствие дренажных канав и освещения

В настоящее время на подъездных путях, идущих параллельно обеим сторонам скоростной автомагистрали «Север-Юг», от перекрёстка Дьен Кат (Дьен Чау) до Нги Фыонг (Нги Лок) и от Хунг Тая до северного моста Хунг Дык (Хунг Нгуен), активно работает множество техники. Рабочие стремятся завершить соединение жилых дорог с подъездными путями, а также водопропускные трубы, пересекающие обе стороны автомагистрали.

Представители Департаментов экономики и инфраструктуры округов Дьенчау и Нгилок, поделившись с нами, отметили: «После ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали подрядчикам предстоит построить и завершить строительство подъездных путей и дорог для жилых районов. Возникают некоторые проблемы, например, из-за того, что скоростная автомагистраль и подъездные пути находятся на довольно большой высоте, а дороги для жилых районов расположены низко, что затрудняет передвижение людей по обе стороны автомагистрали. Кроме того, на некоторых соединительных участках между подъездными дорогами и дорогами для жилых районов не предусмотрены дренажные канавы или ирригационные каналы, предусмотренные проектом, поэтому во время сильных дождей вода застаивается и вызывает локальные наводнения, либо воды для производственных нужд не хватает».

С другой стороны, в некоторых жилых районах, как правило, в жилом районе 5 коммуны Нги Фыонг (Нги Лок), из-за того, что около 700 м дороги идет параллельно ограждению шоссе без подъездной дороги, людям приходится ездить по подземному переходу, который находится довольно далеко. Г-н Хоанг Чунг Тхонг - председатель Народного комитета коммуны Нги Фыонг, сказал: Народный комитет коммуны сделал предложение строительному подразделению, компании Truong Son 185, по этому вопросу... Другая проблема заключается в том, что после завершения строительства путепровода на национальном шоссе 48E отсутствует система освещения, особенно в зоне под мостом, где находятся люди и транспортные средства, поэтому ночью это довольно опасно.

Г-н Тай Ба Те, председатель Народного комитета коммуны Дьен Фу (Дьен Чау), также сообщил: «Согласно проекту, в рамках проекта были построены только дренажные канавы по обе стороны шоссе к озеру Суан Дуонг, но не дренажные канавы для подъездной дороги и канализации в местах соединения с жилыми районами. Поэтому каждый раз, когда идёт сильный дождь, это приводит к локальному затоплению некоторых производственных зон. В частности, во время недавнего сильного дождя затопило дома пяти домохозяйств в деревне 4. В настоящее время Народный комитет коммуны направил доклад в Народный комитет района и рекомендовал подрядчику в кратчайшие сроки найти решение проблемы».

Помимо вышеперечисленных недостатков, ранее, 21 июня 2024 года, в районе Хунг Нгуен, оставшиеся 19 км недавно построенной скоростной автомагистрали Дьен Чау – Бай Вот имели множество недостатков, которые только начинались устраняться. Многие коммуны и города предлагали строительство соединительной дороги с жилыми улицами, а также водопропускных труб и дренажных канав.

Гибкая и своевременная обработка возникающих вопросов

На основании практических требований и рекомендаций избирателей и населенных пунктов, по которым проходит скоростная автомагистраль, 21 июня 2024 года Народный комитет провинции Нгеан выдал Министерству транспорта документ № 5192/UBND-KT, в котором поручил рассмотреть варианты решения проблем, возникших после эксплуатации скоростной автомагистрали Север-Юг на участке Дьенчау - Байво.

Также в документе № 5192/UBND-KT от 21 июня 2024 года Народного комитета провинции, наряду с предварительным отчетом по участку скоростной автомагистрали Север-Юг Дьенчау – Байво, Народный комитет провинции составил 32 сопроводительных заключения, из которых 5 заключений выдвинул Дьенчау, 4 – Нги Лок и 23 – Хунг Нгуен, касающихся новых проблем, возникающих после эксплуатации автомагистрали. Рекомендации местных органов власти были сосредоточены на двух группах: группа 1 – строительные объекты, включенные в проект, но еще не завершенные или построенные, но необоснованные, что вызывает проблемы, требующие дополнения и редактирования; группа 2 – ряд возникающих вопросов, не включенных в проект.

Соединительные элементы от перекрёстка коммуны Дьен Кат (Дьен Чау) до коммуны Хунг Тай (Хунг Нгуен) были завершены до 30 апреля, поэтому проблем было немного. В частности, на участке от коммуны Хунг Тай до моста Хунг Дук ещё много объектов, строительство которых только началось. Что касается участка скоростной автомагистрали через Дьен Чау, в связи с предстоящей расчисткой территории под строительство инфраструктуры индустриального парка VSIP Nghe An 2, есть несколько дополнительных объектов. Однако если строительство начнётся сейчас, расчистка впоследствии будет неэкономичной, поэтому заинтересованные стороны рассматривают другие решения.

Представитель компании Hoa Hiep Company Limited, одного из подрядчиков, строящих шоссе, сказал: «После завершения строительства шоссе каждое подразделение поручает своим членам завершить работы по соединению жизней людей, стараясь в целом завершить их к 2 сентября 2024 года».

Что касается решения проблем, возникающих после эксплуатации скоростной автомагистрали Дьенчау – Бай-Вот, то для небольших вопросов, возникающих в ходе проектирования, бюджет которых не превышает 1 млрд донгов, каждый подрядчик может рассмотреть и скорректировать источник финансирования строительства, если это целесообразно и срочно. Если вопросы, возникающие вне рамок проектирования и инвестиций, превышают 1 млрд донгов, необходимо дождаться заключения инвестора, Совета по управлению проектом №6 Министерства транспорта для их рассмотрения и принятия решения.

В настоящее время активно ведутся работы по некоторым проектам, требующим небольшого бюджета, например, по устройству дренажных труб на склоне, соединяющем скоростную автомагистраль с жилой дорогой в коммунах Дьенкат, Дьенлой и Дьенфу (Дьенчау). Подрядчик на строительной площадке дороги в коммуне Дьенкат сообщил, что для уменьшения уклона, соединяющего её с жилой дорогой, подрядчику пришлось увеличить бюджет, но компания приняла это предложение и быстро выполнила его.

По гражданским работам и объектам, не предусмотренным проектом и требующим больших затрат, Народный комитет провинции направил письменный отчет в Министерство транспорта и Совет по управлению проектами № 6. В ближайшее время, на основании указания Министерства транспорта, подразделения подготовят дополнительные инвестиционные проекты и представят их в компетентные органы для утверждения.

На рабочих встречах с руководством Народного комитета провинции и населённых пунктов, по которым проходит скоростная автомагистраль, представитель Совета по управлению проектом № 6 Министерства транспорта заявил: «Вопросы, выходящие за рамки проекта и требующие значительных инвестиций, которые увеличивают общую сумму инвестиций в проект, должны быть рассмотрены и представлены Министерству и Правительству. Поэтому мы надеемся, что населённые пункты поделятся своими предложениями, и в случае одобрения проекта оперативно внесут коррективы и дополнения».

В беседе с нами г-н Ле Мань Хиен, заместитель председателя Народного комитета района Дьенчау, сказал: «Проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» – это проект государственно-частного партнерства (ГЧП), поэтому его сложнее корректировать и дополнять для решения возникающих проблем. Район считает, что подрядчики подпишут документы о передаче автомагистрали после завершения строительства соединительных элементов для жителей». Заместитель председателя Народного комитета района Хынг Нгуен г-н Хоанг Ань Тиен также отметил, что район создал благоприятные условия и обеспечил координацию действий подрядчиков для бесперебойного строительства соединительных элементов, попросив их расставить приоритеты в ресурсах и средствах для скорейшего устранения слабых мест до начала сезона дождей.