Исследование водохранилища гидроэлектростанции Бан Ве. Часть 2: Профессия лодочника

(Баонхян) — Любой, кто никогда не бывал на водохранилище гидроэлектростанции Бан Ве, не может не представить себе опасность, которую испытываешь, ступая на небольшие лодки посреди бескрайних вод глубиной в сотни метров. Однако это ощущение постепенно исчезает, когда видишь спокойную, умиротворяющую гладь озера, где работают опытные, умелые лодочники...

Что касается профессии лодочника на гидроэлектростанции Бан Ве, моя коллега посвятила этим искусным лодочникам несколько страниц своего путевого дневника. «1 января 2015 года: В первый день нового года мы были на причале в верхней части озера. Я слышал, что озеро имеет ширину почти 5000 гектаров, оно огромное, но я не чувствовал страха или волнения, потому что поверхность воды была очень спокойной, без ряби. Важной задачей, которую нужно было выполнить сразу же, было разделиться и найти действительно хорошего лодочника с приятным характером, который мог бы стать штурманом в этом долгом путешествии…».

Господин Ви Вьет Тиен отвез пассажиров на озеро.

Самая важная задача, которую должен был подчеркнуть мой друг, была не из лёгких. Группа из четырёх человек рассредоточилась во всех направлениях, ощупывая все магазины с водой на причале выше по течению и даже расспрашивая целую толпу носильщиков и пассажирские фургоны, разбросанные по обочине. Сразу скажу, это заняло столько времени и сил не потому, что водители лодок на этом спокойном озере были редкостью и их было трудно найти. А потому, что эту работу выполняло бесчисленное множество людей, но и потому, что установленный нами критерий отбора – «быть действительно хорошим и обладать приятным характером» – оказался довольно «дорогим», особенно в новогодние праздники, когда возрос спрос на перевозки и торговлю через озеро. Трёхстворчатые лодки были плотно припаркованы у причала, владельцы лодок были заняты тем, что привязывали якоря, расстилали брезент, заправляли бензин... в то время как клиенты всех возрастов, нарядов, с кучей вещей и товаров ждали, когда лодка наберёт достаточно пассажиров для одного отправления. Мы едва слышали голоса, спрашивающие о цене лодки: «Сколько стоит обратный путь до Хыукхыонга с человека? 50 тысяч!». В пик сезона у лодок не бывает недостатка в клиентах, поэтому нам пришлось долго ходить по округе, прежде чем мы нашли разговорчивого владельца, готового поделиться историями о своём бизнесе.

Зелёный плащ Кыу Лонга был покрыт пылью и грязью, шуршащими вокруг его невысокой фигуры, смуглой, с лицом, прикрытым потрёпанной бейсболкой. Это был господин Ви Вьет Тьен – лодочник, которого мы с радостью «подловили», когда он курил свою первую утреннюю трубку. Молодой коллега умело завёл расхожую историю о «любви к трубочному табаку», а затем перешёл к профессии лодочника на озере – этот коммуникативный приём оказался весьма эффективным! Глядя на озеро, сияющее в лучах утреннего солнца, из-под полузакрытых век, он рассказал, что занимается этой профессией уже почти десять лет, с тех пор, как река Нам Нон была перекрыта плотиной, и до сегодняшнего дня, когда здесь было построено водохранилище гидроэлектростанции Бан Ве.

Как и многие другие семьи, его семья раньше жила в коммуне Хыузыонг, но когда началась политика переселения для строительства гидроэлектростанции, вся семья переехала в деревню Дайсон коммуны Тханьшон района Тханьчыонг. Они мигрировали в соответствии с политикой правительства, чтобы обеспечить электроэнергией родной город, но при переезде семья столкнулась со множеством трудностей. Его жена и дети были бедны, у них не было земли для обработки, их жизнь во многом зависела от ежегодной поддержки в виде риса. В 2011 году друзья по профессии убедили его, сказав, что если он решит посвятить себя речной профессии, ему придётся терпеть лишения и лишения, поэтому он вернулся к дрейфу! До сих пор он молча благодарит за это приглашение и поддержку, потому что профессия судоводителя последние несколько лет приносила его семье довольно стабильный доход, пусть и не богатый, но, по крайней мере, избавила её от зависимости от государственных субсидий.

Указывая на деревянную лодку, пришвартованную на берегу озера, он сказал, что лодка была построена на компенсацию, полученную за расчистку земли несколько лет назад. Он сам купил древесину, затем отправился в коммуну Ми Ли (Ки Сон), чтобы нанять квалифицированных мастеров для постройки лодки, и поспрашивал, где купить лодочный мотор, – всё это за 50 миллионов донгов. Его жена и дети обосновались в новом доме, он живёт один на озере, без дома, и построил временную хижину на воде в коммуне Нёнмай, чтобы укрыться на ночь. Каждый день его работа – перевозить пассажиров с причала Нёнмай на причал выше по течению и обратно.

Его деревянная лодка длиной более 11 метров, с каютой шириной почти 1,5 метра и может перевозить 6-7 человек за поездку. Путешествие от Нёнмая до причала вверх по течению занимает почти 2 часа, и г-н Тьен получает 70 000 донгов с пассажира. Если пассажиров достаточно, каждая поездка, после вычета стоимости топлива, приносит прибыль около 300 000 донгов. Однако так бывает не каждый день. «В праздники, Тэт или выходные много студентов и государственных служащих приезжают и уезжают, а в обычные дни людей очень мало», — объяснил г-н Ви Вьет Тиен. Мы попросили его присоединиться к нам в настоящей поездке, чтобы доехать до конца озера и насладиться Новым годом. К сожалению, поездка была слишком долгой, а у него были семейные дела, и ему нужно было скоро вернуться домой.

Дневник путешествия моего коллеги был бы длиннее и полон эмоциональных восклицаний, если бы в то утро нам не посчастливилось найти молодого лодочника. 22-летний Лыонг Ван Тум был женат и имел детей. «Горцы обычно рано женятся. Если не учишься в школе далеко, не работаешь в кадровом агентстве, то просто женись!» – искренне ответил Тум на наш вопрос. Имя Тум звучало довольно странно, пояснил его коллега, таец по национальности: «Тум» означает больше, полнее. Итак, Лыонг Ван Тум был младшим ребёнком в семье, и это имя было добавлено для пухлости и теплоты. Судя по его внешности, казалось, что нет имени, которое подходило бы Туму лучше. Тум был полным, если не сказать пухлым, с блестящими чёрными вьющимися волосами. Его речь излучала простоту и аккуратность. Историю огромной реки, казалось бы, не имеющей горизонта, этот молодой водитель поведал так лаконично, словно ничего не произошло! «Я уже учился в девятом классе и раньше водил машину, поэтому ничего не боялся. Но тогда река Нам Нон была с множеством порогов и водопадов, а не таким спокойным озером, как сейчас», — монотонно сказал Тум.

И Тум говорил правду. После почти недели дрейфа по озеру 13-сильная трёхстворчатая лодка в руках Тума была словно послушная лошадь. Тум сидел у кормы лодки, прислонившись задом к небольшому деревянному бруску, крепко держась одной рукой за штурвал. Ветер яростно дул, мотор стучал по спокойному озеру, взбивая бурные волны, то быстрые, то медленные, то поворачивающие боком, то останавливающиеся по просьбе придирчивой группы туристов, охотящихся за «двойниками» – величественной красотой озера. Обычно он был «виноват» в малоговорчивости, но, если его искусно спросить, Тум вдруг становился настоящим экскурсоводом, ничуть не уступающим другим, с точной передачей названий мест, с таинственными народными легендами.

Вот деревни Шоп Лам, Ча Кунг, Нян Нинь, Нян Па... и пещера Тхам Нам... Лыонг Ван Тум поделился незабываемыми воспоминаниями о своей работе водителем лодки на реке Нам Нон, с бурлящими водопадами и порогами, которые заставляют руки даже самых опытных лодочников дрожать. Он сказал, что каждая работа требует знания правил, и у каждого лодочника свой уникальный опыт. Управление лодкой мощностью 24 лошадиных силы отличается от управления лодкой мощностью 13 лошадиных сил: иногда нужно грести вручную, иногда нужно наклонять руль... Теперь управление лодкой на озере Бан Ве уже не так опасно, как на реке Нам Нон, вместо этого это чувство плавания, спокойствия, свободного погружения в дикую, таинственную красоту речной культуры.

Небольшой сампан на широкой реке, насколько хватает глаз, – это бескрайние просторы, усыпанные белыми полевыми цветами, изредка проплывающими через спокойные изгибы. Глядя вниз, на чистую гладь озера, можно увидеть, как прыгают стаи рыб. Путешествие по озеру открывает много интересного, мы не чувствуем себя одинокими, потому что рядом постоянно встречаются другие лодки, рассекающие волны. Вспоминая статистику Департамента промышленности и торговли округа Туонгзыонг, можно сказать, что в настоящее время в озере Бан Ве находится около 70 пассажирских и около 60 гражданских судов.

Все эти лодки построены самими жителями, однако уровень безопасности относительно высок. Почти все водители лодок здесь местные жители, имеющие опыт управления лодкой на реке Нам Нон, и большинство из них имеют сертификаты на управление лодкой от властей. Все лодки обеспечены спасательными жилетами. Раньше, каждый раз, когда сотрудники округа отправлялись на работу в коммуну Май Сон, им приходилось проводить до одного дня на лодке по реке Нам Нон, поднимаясь и спускаясь по порогам, которые таили в себе множество опасностей. Теперь же, чтобы добраться от причала вверх по течению до Май Сон, нужно всего около трёх часов на гладкой лодке. Многие считают путешествие на лодке по водохранилищу гидроэлектростанции Бан Ве безопасным, поскольку с тех пор, как водохранилище гидроэлектростанции заполняется водой уже 4 года, на нём не произошло ни одного несчастного случая...

Водная гладь, холмы и пассажирские катера, плавно скользящие по озеру, сливаются воедино, озаряясь утренним солнцем, создавая ощущение прохлады летом и ледяного холода зимой, наполняющего тело. Огромное пространство, окутанное дымкой, заставляет нас чувствовать себя маленькими перед «озером-морем», словно шедевром ландшафта, созданным руками человека на Диком Западе. Под умелыми руками лодочника Лыонга Ван Тума постепенно раскрываются многочисленные прекрасные природные пейзажи, простота, грусть и чаяния человеческой жизни на озере, «маня» нашу группу погрузиться в захватывающее путешествие!

Группа PV