Срочно очистить Лач-Кон и Лач-Той

(Баонхян) – В настоящее время строительные бригады ускоряют реализацию проектов по дноуглублению Лачкон (район Куиньфыонг, город Хоангмай) и Лачтхой (в коммунах Сонхай и Куиньтхо района Куиньлыу). Ожидается, что к концу мая оба проекта будут введены в эксплуатацию для обеспечения безопасной навигации и стоянки судов.

В 2011 году государство инвестировало в проект дноуглубления и строительства штормовой зоны Лач-Кон, общий объем инвестиций составил 118,9 млрд донгов. Проект был разделен на два этапа: первый этап обошелся в 62,7 млрд донгов, второй – в 56,2 млрд донгов. Это позволило обеспечить безопасный вход, выход и стоянку 600 судов грузоподъемностью от 33 до 200 куб. фут. для защиты от штормов. В рамках первого этапа было проведено дноуглубление каменной набережной рыболовецкого порта протяженностью около 5 км (от моста Куинь-Фыонг до устья реки). В связи с финансовыми трудностями Народный комитет города Хоангмай обратился в Народный комитет провинции с просьбой продлить контракт на первый этап до 30 сентября 2015 года, однако строительная группа намерена завершить его в мае 2015 года.

Дноуглубительное судно, работающее в Лактхой - Куинь Тхо (Куинь Луу)

Г-н Тран Лыонг - командир строительного отряда проекта по углублению дна и строительству штормового убежища Лач Кон, сказал: Компания мобилизовала 3 судна, в том числе 2 земснаряда, 1 судно с насосом для перекачки ила в зону отвала с производительностью более 200 м3 ила в час. На данный момент работы выполнены на 85%, в частности, укреплено камнем более 400 м берега канала, извлечено около 60 000 м3 ила, достигнута глубина 4,2 км/5 км при ширине 50 м, дно канала - 3,23 м. Строительный отряд продолжает использовать паромы для строительства причальных стоек для лодок, вместимостью более 50 причальных стоек, каждая стойка находится на расстоянии 50 м друг от друга.

Грязь и песок из земснарядов вывозятся прямиком на свалку.

Г-н Нгуен Ван Чау, председатель Народного комитета округа Куинь Фыонг, сообщил: «На первом этапе проекта дноуглубительные работы завершены, однако они обеспечивают только вход и выход из канала для судов водоизмещением от 33 до 200 куб. фут., в то время как судам водоизмещением от 300 до 400 куб. фут. и более приходится ждать прилива для входа и выхода». Для решения этой проблемы в 2016 году государство продолжит инвестировать в модернизацию рыболовецкого порта Лачкон, выделив более 70 миллиардов донгов на углубление канала с целью его расширения на 50–70 м и глубиной от -3,23 до 4,2 м, что обеспечит удобный вход и выход для судов водоизмещением более 400 куб. фут.

На участке дноуглубительных работ Лач Тхой в коммунах Куинь Тхо и Сон Хай (Куинь Лыу) земснаряды работают на полную мощность. Нгуен Куок Дат, машинист земснаряда, рассказал: «На судне 12 рабочих, работающих посменно в три смены в день. Текущая сложность заключается в том, что дноуглубительные работы в конце эстуария часто сталкиваются с сильным ветром и большими волнами. При выемке 1,5-метрового слоя ила и песка они сталкиваются с твёрдой глиной. Землесосам приходится «соединять» ковши, чтобы зачерпнуть грунт и «перемешать» его, прежде чем засосать ил в судовой шлюз.

Г-н Буй Ван Хао, директор Совета по управлению строительными проектами округа Куинь-Лыу, сказал: «Проект по углублению дна и укрытию судов в Лач-Тхой стоимостью более 120 млрд донгов, инвестированный Народным комитетом округа Куинь-Лыу, стартовал в 2013 году. Общая протяженность дноуглубительных работ составляет более 4,3 км, ширина от 30 до 45 м, глубина дна канала от 3,5 до 4 м. Сразу после закладки фундамента Совет по управлению проектом непрерывно следил за строительной площадкой, настоятельно призывая строительную группу обеспечить прогресс. Все три земснаряда имеют производительность более 1000 м3 ила в час, ил и песок, откачиваемые с судна, напрямую транспортируются по пластиковым трубам длиной более 300 м к месту утилизации». Несмотря на трудности с финансированием, было освоено всего более 20 млрд донгов, но к настоящему моменту построено 3,4/4,3 км канала, откачано более 680 000 м3 ила, а длина насыпи на двух маршрутах составляет почти 1000 м. Для обеспечения беспрепятственного движения судов, входящих и выходящих из канала, мы сначала провели дноуглубление ила в ключевых местах скопления осадков. Ожидается, что к концу мая 2015 года строительная группа завершит работы, обеспечив беспрепятственное движение судов и стоянку их на якоре для предотвращения штормов.

Благодаря дноуглубительным работам в ключевых местах осадконакопления, рыболовные суда теперь могут идти прямо из устья реки в Лать-Тхой, не прибегая к обходным путям, как раньше, что снижает стоимость «обхода» на 1–1,5 млн донгов за рейс. Известно, что в коммуне Куинь-Тхо в настоящее время имеется 17 судов, в основном грузоподъемностью от 200 до 400 л.с., особенно судов грузоподъемностью 400 л.с. Вход в канал и выход из него очень затруднены, так как приходится ждать прилива. Завершение инвестиционного проекта по модернизации Лать-Тхой обеспечит штормовую защиту более 300 судов из коммун Сонхай и Куинь-Тхо, в том числе более 100 судов грузоподъемностью от 90 до 400 л.с., что открывает возможности для устойчивого развития морской экономики.

Ван Труонг