При парковке затяните ручной тормоз, прежде чем переключить передачу в положение P.

Эту, казалось бы, простую операцию не все выполняют правильно с технической точки зрения, что приводит к долгосрочным последствиям.

В настоящее время автомобили с автоматической коробкой передач стали очень популярными и стали основным средством передвижения для многих людей. Правильное управление трансмиссией уже не так сложно, как у автомобилей с механической коробкой передач, что приводит к тому, что многие упускают из виду технику переключения передач при парковке, например, привычку переводить рычаг в положение P, глушить двигатель, затем затягивать ручной тормоз и снова парковаться.

Многие считают несущественным перевод рычага коробки передач в положение P или затягивание переднего ручного тормоза, когда автомобиль полностью остановился и находится в безопасном месте. Однако, по словам экспертов, эта привычка в долгосрочной перспективе негативно скажется на деталях механизма коробки передач.

Ручной тормоз (стояночный тормоз) — это устройство безопасности автомобиля, предназначенное для использования в повседневных ситуациях, а не только при парковке на склоне. Автомобили с механической коробкой передач часто упоминают и используют ручной тормоз чаще, в то время как автомобили с автоматической коробкой передач этому устройству несколько пренебрегают. Фактически, механизм удержания автомобиля в неподвижном состоянии ручным тормозом и режимом P на коробке передач совершенно разные. В то время как ручной тормоз оказывает давление на тормозные колодки барабанного или дискового тормоза, помогая автомобилю остановиться, режим P в автоматической коробке передач автомобиля в основном использует механизм блокировки стояночной защелки, также известный как храповой механизм (стояночная защелка), на кулачках выходного вала коробки передач, чтобы удерживать автомобиль от движения.

Ручной тормоз — это спасательный круг, который помогает удерживать автомобиль на месте, даже когда храповой механизм не может удержать коробку передач. Если сначала переключиться на P, то из-за небольшого зазора между храповым механизмом и держателем выходной вал коробки передач будет вращаться, увеличивая давление на храповой механизм; это давление тем больше, чем больше уклон парковочного места. Это давление может привести к износу механических частей в долгосрочной перспективе. При затягивании ручного тормоза автомобиль неподвижен, теперь переключитесь на P, храповой механизм аккуратно помещается в держатель, а автомобиль не движется, давления нет. Благодаря этому храповой механизм разделяет задачу удержания автомобиля на месте на склоне с ручным тормозом, рабочее давление уменьшается, и износ уменьшается.

Согласно инструкциям производителя, при парковке автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо нажать на педаль тормоза, затянуть ручной тормоз, переключить передачу в положение P и выключить двигатель. На ровной парковочной поверхности перевод автомобиля в положение P перед ручным тормозом или перевод автомобиля в положение P после этого равнозначен, поскольку после перевода автомобиля в положение P скатывание под уклон не происходит. Однако на склоне следует следовать вышеуказанным инструкциям. Многие более осторожные водители могут добавить промежуточный этап к положению N, а именно: нажатие на педаль тормоза, переключение в положение N, затягивание ручного тормоза, переключение в положение P и выключение двигателя. Этот метод помогает предотвратить подпрыгивание автомобиля при случайном отпускании педали тормоза в положении D.

По данным ВНН