Во Вьетнаме случайно оказался самый дорогой аэропорт в мире

Сегодня днем ​​(4 ноября) Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику по строительству международного аэропорта Лонг Тхань.

Заместитель председателя Национального собрания Нгуен Тхи Ким Нган

Однако г-жа Нгуен Тхи Ким Нган также дала понять, что на этот раз правительство представило проект в Национальную ассамблею для запроса политики, а не для того, чтобы нажать кнопку одобрения. Этот проект уже давно имеет политику, и это всего лишь исследовательская политика. В этот раз представление проекта в Национальную ассамблею – это просто «покопаться».

Заместитель председателя Национальной ассамблеи, по его личному мнению, подтвердил: «Этот проект крайне необходим. Масштаб аэропорта крайне важен для будущего развития, учитывая перегруженность Таншоннята».

Г-жа Ким Нган также упомянула о том, что, по некоторым данным, 1500 гектаров земли не используются в полной мере, и Таншоннят может открыть больше взлетно-посадочных полос, однако самая большая сложность заключается в том, что невозможно освободить территорию от населения для открытия дороги, а безопасность полетов в Таншонняте также не гарантирована.

«В городе с населением в десятки миллионов человек нет аэропорта. Народный совет Хошимина также принял резолюцию не расширять пропускную способность аэропорта Таншоннят. Это означает, что в какой-то момент Таншоннят будет перегружен», — заявила г-жа Нгуен Тхи Ким Нган.

Таким образом, чтобы соответствовать будущему развитию, планированию развития инфраструктуры авиационной отрасли и реальным потребностям.

Заместитель председателя Национальной ассамблеи также повторил содержание заседания Постоянного комитета Национальной ассамблеи, отметив, что система скоростных автомагистралей, соединяющая Лонгтхань с ключевыми экономическими зонами, очень хороша и выгодна; расчистка территории осуществляется преимущественно под каучуковые деревья, местность относительно ровная, и учтены все аспекты национальной безопасности и обороны. Строительство этого аэропорта будет способствовать развитию ключевой экономической зоны на юге.

Самый тревожный вопрос, связанный с государственным долгом, — откуда будут взяты средства на строительство аэропорта. «Но они будут освоены лишь постепенно, в период 2020–2030 годов, не сразу, а в соответствии с дорожной картой», — заявил заместитель председателя Национальной ассамблеи.

Национальному собранию крайне необходимо принять резолюцию, разъясняющую эффективность инвестиций, а именно, расходы на инвестиции в аэропорты, которые оцениваются как высокие по сравнению с региональными аэропортами. Министерство транспорта пока не назвало конкретную цифру, которая бы показывала, высокие они или низкие. Если нет, Национальное собрание может сравнить, то посмотрите, сколько инвестиций на квадратный метр приходится на пассажиров. «Если нет, то аэропорт станет самым дорогим в мире, как и самая дорогая дорога. Это важный вопрос», — отметил заместитель председателя Национального собрания.

Вице-президент Нгуен Тхи Ким Нган также отметила, что при представлении общей суммы инвестиций необходимо чётко определить её, а смета должна быть сопоставимой, выше или ниже, чем в других аэропортах в том же регионе, что и мы, например, в Гонконге, Корее, Таиланде, Сингапуре... Также необходимо провести чёткий перерасчёт окупаемости инвестиций. При эксплуатации аэропорта Лонгтхань необходимо одновременно эксплуатировать аэропорт Таншоннят, не закрывая его. Это означает, что необходимо рассчитать полную пропускную способность аэропорта Таншоннят (25 миллионов пассажиров в год), а затем рассчитать пассажиропоток и грузопоток при инвестировании в Лонгтхань.

Необходимо также поднять вопрос о том, будет ли он конкурировать с другими аэропортами региона. Правительство заявляет, что он отвечает требованиям внутреннего развития и стремится конкурировать в регионе. Очевидно, что если этот аэропорт не будет построен, это ограничит развитие страны. Строительство аэропорта Лонг Тхань призвано как удовлетворить потребности страны в развитии, так и стать транзитным портом для Сингапура. Нам также необходимо учитывать управленческий аппарат, персонал...

«Конкуренция жесткая, а не простая», — подтвердил заместитель председателя Народного собрания.

В то же время при открытии этого аэропорта его необходимо рассматривать в контексте синхронного развития дорожной и автомагистральной систем, а если есть возможность реконструировать и модернизировать железную дорогу Север-Юг, то необходимо также учитывать развитие других видов транспорта, чтобы иметь инвестиционный план для каждого этапа.

Заместитель председателя Национальной ассамблеи также заявил, что правительству необходимо прояснить содержание следующих вопросов: инвестиционный капитал, эффективность инвестиций в синхронное развитие; почему не расширять Таншоннят; почему не использовать Бьенхоа. «Эти вопросы должны быть чётко разъяснены. Я считаю, что этот вопрос не был чётко разъяснен», — сказал заместитель председателя Национальной ассамблеи.

По данным ВОВ