Помимо высокоскоростной железной дороги Север-Юг существует еще один проект высокоскоростной железной дороги с капиталом более 200 000 миллиардов донгов.

Министерство строительства заявило, что координирует работу с соответствующими ведомствами для подготовки предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо, важного соединительного маршрута с общим объемом инвестиций около 9 млрд долларов США (более 200 000 млрд донгов), предназначенного для синхронной эксплуатации с высокоскоростной железной дорогой Север — Юг.

В документе, ответившем на петицию избирателей Кантхо, Министерство строительства заявило, что оно проводит работу по подготовке предварительного технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо.

Это маршрут, соединяющий центр южного ключевого экономического региона с регионом дельты Меконга, имеющий большое значение с точки зрения транспорта, экономики и регионального развития.

Ранее избиратели города Кантхо неоднократно предлагали внести ранние инвестиции в строительство скоростной железнодорожной магистрали для удовлетворения потребностей в путешествиях, грузовых перевозках и содействии социально-экономическому развитию региона дельты Меконга.

В ответ Министерство строительства подтвердило свое полное согласие с этим предложением и заявило, что инвестиции в железнодорожную линию Хошимин — Кантхо включены в планирование железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Ожидается, что этот маршрут также будет способствовать улучшению региональной связности, повышению конкурентоспособности и снижению расходов на логистику для всего региона дельты Меконга, который считается крупнейшей в стране житницей риса, фруктов и морепродуктов, но лишен современной транспортной инфраструктуры.

Масштаб и цели эксплуатации синхронизированы с маршрутом Север-Юг

Проект высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо рассчитан на протяженность более 174 км, ширину колеи 1435 мм, начинающуюся от станции Анбинь (Хошимин) и заканчивающуюся на станции Кантхо, проходящую через 6 населенных пунктов: Хошимин, Биньзыонг, Тайнинь, Донгтхап, Виньлонг и Кантхо.

Ожидается, что на всем маршруте будет 15 станций и 11 технических станций, включая станции технического обслуживания, ремонта и техосмотра транспортных средств, а общий объем инвестиций оценивается примерно в 9 млрд долларов США (для обеих фаз строительства).

По данным Министерства строительства, этот маршрут соответствует текущему планированию развития провинций вдоль маршрута, а инвестиции будут рассчитаны с учётом обеспечения синхронной эксплуатации с высокоскоростной железной дорогой «Север-Юг». Маршрут «Север-Юг» был одобрен Национальной Ассамблеей в резолюции № 172/2024/QH15 для инвестиций. Начальная точка — станция Нгокхой (Ханой), конечная — станция Тхутхием (Хошимин). Протяжённость линии — 1541 км.

Таким образом, если инвестиции в маршрут Хошимин — Кантхо будут реализованы в соответствии с графиком, он может стать важной веткой, которая поможет завершить создание национальной сети высокоскоростных железных дорог, эффективно соединив регионы и снизив нагрузку на автомобильные и воздушные пути.

Проект все еще находится на стадии предварительного технико-экономического обоснования и должен пройти множество последующих этапов, таких как утверждение инвестиционной политики, выбор инвестора, очистка площадки, финансовая подготовка и техническое проектирование.

Самой большой проблемой по-прежнему остаётся капитал, когда общий объём инвестиций достигает миллиардов долларов США. Мобилизация капитала в рамках модели государственно-частного партнёрства (ГЧП) требует чёткого механизма распределения рисков, обеспечивающего инвестиционную привлекательность для инвесторов и при этом не создающего значительной нагрузки на бюджет.

Кроме того, инвестиционный процесс требует тесной координации между министерствами, отраслями и населенными пунктами вдоль маршрута, чтобы избежать несинхронизированного планирования, влияющего на ход реализации.

В частности, проект необходимо рассматривать в общем контексте развития региона дельты Меконга, увязанном с политикой в ​​области сельского хозяйства, торговли, экспорта и охраны окружающей среды.