Нет бойкоту!

(Баонгехан) - В качестве последнего средства, после долгого периода нетерпения, 26 января 2015 года министр финансов был вынужден подписать решение о создании трех рабочих групп для «немедленной» проверки около 40 транспортных предприятий в нескольких крупных городах. Причина в том, что эти транспортные предприятия входят в группу, которая «твердо стоит» на тарифах, несмотря на то, что «дружественные» бензиновые компании делали это (снижали цены) более десяти раз за последний год.

Днём позже, под давлением общественности, телеканал также «привлёк к действию», выпустив в эфир репортаж о неблагоприятной ситуации на автовокзале Мидинь (Ханой), где работало более 100 транспортных предприятий, принадлежащих этой «непоколебимой» группе. Фактически, подобная ситуация наблюдалась в большинстве провинций и городов, однако на этот раз «целью» стали пять населённых пунктов, где предприятия находились в Ханое, Дананге, Хошимине, Биньзыонге и Донгнай.

Мы используем слово «последняя мера», поскольку создание группы по проверке тарифов на грузоперевозки, по всей видимости, не входит в планы и желания управляющего агентства. Это, безусловно, не «специализация» рыночного механизма, где административное вмешательство не всегда приветствуется. Дело в том, что ожидание добровольного снижения тарифов компаниями не привело к каким-либо изменениям, многократные предложения не привели к каким-либо изменениям, и даже напоминания не сработали, поэтому нам приходится проводить повторную проверку, это действительно крайняя мера.

Люди до сих пор не избавились от представления о рынке как о поле битвы, месте жёсткой конкуренции, где если есть победитель, то будет и проигравший, а если есть победитель, то будет и проигравший. Однако это лишь взгляд на вещи, и это может быть классической теорией. Сегодня же победа и поражение заменяются принципом «выигрыш-выигрыш». Всё прекрасно! Вместо того, чтобы отобрать пирог у соперника, люди объединяются и сотрудничают, чтобы сделать пирог побольше и повкуснее. К сожалению, похоже, эта современная бизнес-теория всё ещё где-то в чужих краях, по крайней мере, судя по репортажам «телеканала», она не дошла... до автовокзала «Мой Динь»! Уже почти год история с платой за проезд обсуждается очень много, даже слишком много. Однако людей беспокоит не только несправедливый и даже несколько жестокий способ заработка в этом виде услуг, но, что ещё важнее, благодаря этому они могут увидеть и осознать крайне отсталую философию и культуру бизнеса, которые открыто и оскорбительно существовали в обществе. Рынок, который не то же самое, что... рынок. Вместо того, чтобы выразить благодарность, они пользуются тем, что обчищают карманы тех, кто их «кормил» в самые трудные дни. Люди нагло превращают критерий «клиент — король» в понятный лозунг, а чуть более роскошно используют его на итоговой конференции. Цены на бензин неуклонно снижаются, но тарифы на проезд либо остаются неизменными, либо постепенно снижаются на несколько капель для красоты и лести, или, выражаясь простым языком, на несколько центов, чтобы «обмануть» клиентов. Что ещё более нагло, несмотря на падение цен на бензин, всё ещё находятся компании, которые осмеливаются подавать заявку на повышение тарифов на проезд, потому что... Тет уже близко! Похоже, поставщикам услуг больше не стыдно. Они открыто «держат удар»! Пассажирам по-прежнему приходится подавлять свою гордость. Дело не в том, что пассажиры не умеют считать в уме, а в том, что они не могут добраться домой... пешком. Короче говоря, у «клиентов» нет другого выбора. В этом ли главная проблема? И это ещё не всё! Попробуйте хоть раз зайти на большой автовокзал, и вы точно не сможете отличить, какие машины «послушны» в снижении тарифов, а какие «непреклонны». Сдаюсь! Отсутствие прозрачности лишь усугубило хаос. Неужели это и есть главная лазейка в давней практике «наживы и усыновления»? Все думают, что снижение цен на бензин — это золотая возможность для бизнеса просто снизить цены на свою продукцию и повысить конкурентоспособность. Снижение цен на топливо — это первая награда для пассажиров, а увеличение количества пассажиров — «награда» для «автобусных компаний». Но у нас всё иначе: каждая копейка от снижения цен на топливо идёт в карман «автобусных компаний». Они с радостью увеличивают количество поездок и количество автомобилей. Транспортные компании конкурируют, чтобы воспользоваться этим и получить огромную прибыль, независимо от общественного мнения. Пассажиры по-прежнему неохотно садятся в автобус изо дня в день и платят за проезд, как в прятки.

Зачем нужна инспекционная группа? Почему компании снижают цены на проезд в угоду пассажирам, а не наоборот? Почему бы не позволить рынку адаптироваться к закону спроса и предложения? Почему бы не позволить клиентам «лечить» компании, а не менеджеров? Ответ прост: потому что… это невозможно!

В развитых экономиках нормально, когда потребители бойкотируют тот или иной бренд, видя какой-либо ущерб, и это считается цивилизованным потребительством. Почему? Во-первых, их об этом информируют, а во-вторых, у них есть для этого условия. Под условиями здесь можно понимать прозрачность и возможность выбора. В нашей стране пассажиры, вероятно, устали от упрямых «перевозчиков». Но, к сожалению, как мы узнаем, кто хороший, кто плохой, кто дорогой, кто дешевый, и как выбрать? Более того, если мы не ездим на «автобусе», то каким видом транспорта нам пользоваться? Честно говоря, если цены не снижают или даже повышают, нам приходится закрывать глаза, стиснуть зубы и смириться с этим, это не шутка!

Пора создать более прозрачную и равноправную бизнес-среду в этой сфере. Защита клиентов с помощью инспекционных групп — это всего лишь форма «приёма обезболивающих». Проблема в том, чтобы дать пассажирам возможность выбора, основанного на прозрачности, помочь им выявить недобросовестных «начальников» в сфере транспорта, а затем раскрыть конечные права пассажиров. В противном случае инспекционных групп будет всё больше, а потребители будут разочарованы, потому что хотят бойкотировать, но не могут.

Нгуен Кхак Ан