Более 40 человек привлечены к дисциплинарной ответственности после 4 авиакатастроф военных самолетов

Утром 9 ноября на заседании делегации Национального собрания города Хошимин под руководством Министерства национальной обороны генерал-майор Нгуен Минь Хоанг, заместитель политического комиссара 7-го военного округа, представил информацию о 4 катастрофах военных самолетов в 2016 году.

Министерство национальной обороны сообщило о четырех серьезных катастрофах военных самолетов в 2016 году, в том числе: крушение самолета SuMK2, ​​регистрационный номер 8585, в водах Нгеана 14 июня; крушение самолета CASA 212, регистрационный номер 8983, в Тонкинском заливе 16 июня; крушение самолета L39 во время учебно-тренировочного полета в Фуйене 26 августа; и крушение вертолета EC 130T2, регистрационный номер VN T8632, 18 октября в Ба Риа - Вунгтау.

Генерал-майор Нгуен Минь Хоанг, уполномоченный Министерством национальной обороны, объявил причины катастроф военных самолетов утром 9 ноября. Фото: VIEN SU

Отправьте черный ящик за границу для проверки

Генерал-майор Нгуен Минь Хоанг, комментируя крушение самолёта Су-30МК2 с регистрационным номером 8585, сообщил, что чёрный ящик был сломан. В настоящее время найденный чёрный ящик отправляется в Россию на экспертизу, но результатов пока нет.

Генерал-майор Нгуен Минь Хоанг также сообщил, что в момент инцидента два пилота не договорились о контракте во время прыжка с парашютом. Несмотря на то, что чёрный ящик был сломан, они попытаются установить причину.

Крушение самолёта CASA211 с бортовым номером 8983 произошло во время поисков пилота Чан Куанг Кхая, погибшего при предыдущей катастрофе самолёта SuMK2. Во время полёта был обнаружен странный объект, поэтому пилот самолёта CASA212 с бортовым номером 8983, полковник Ле Кием Тоан, решил лететь на малой высоте.

Затем самолет резко накренился, в плохую погоду самолет под наклоном ударился о воду и разбился.

Основной причиной крушения, как было установлено, стала ограниченная видимость и слишком низкий угол падения самолёта к поверхности моря, в результате чего удар волн унес его. В настоящее время «чёрный ящик» отправляется за границу для проведения испытаний.

Крушение самолёта L39 в Фуйене. Вскоре после взлёта у самолёта отказал двигатель, и пилот попытался уйти от жилого района и высоковольтных линий электропередачи. Покинув эту зону, шансов выпрыгнуть с парашютом не было.

Что касается крушения вертолёта EC 130T2 с регистрационным номером VN T8632 в районе горы Динь (Тантхань — Ба Риа Вунгтау), это был учебный полёт для ознакомления с системой управления вертолётом. Поскольку это коммерческий самолёт, военные в настоящее время сотрудничают с Управлением гражданской авиации Вьетнама в поисках причин, но пока результатов нет.

Приняли дисциплинарные меры более чем к 40 людям

Генерал-майор Нгуен Минь Хоанг заявил, что в 2016 году увеличилось число внезапных происшествий, что привело к серьёзным потерям для ВВС Вьетнама. Было дано указание тщательно и серьёзно разобраться с произошедшими происшествиями на всех этапах.

Министерство национальной обороны распорядилось извлечь уроки, выяснить причины произошедшего в агентствах, подразделениях и школах и приняло дисциплинарные меры в отношении более 40 товарищей, в том числе двух генералов.

Оценивая первопричину, Министерство национальной обороны считает, что существуют проблемы в руководстве и управлении безопасностью полетов. Из-за субъективных ошибок до 2014 года число авиационных происшествий было невелико, поэтому подход к обеспечению безопасности полетов был субъективным, а уроки не были извлечены в полной мере. Происшествия происходили постоянно, но конкретных уроков не извлекалось.

Поздние проверки безопасности полетов

«По данным Центрального военного совета и Министерства национальной обороны, проверки безопасности полётов по-прежнему проводятся в упрощенном порядке и несвоевременно. Обучение личного состава не является базовым. Оценка и использование некоторых должностей не соответствуют их возможностям. Уровень осведомлённости в области безопасности полётов не соответствует требованиям», — заявил генерал-майор Нгуен Минь Хоанг.

Следующая причина, о которой говорит Министерство обороны, — это отсутствие единообразия в спасательных машинах.

Генерал-майор Нгуен Минь Хоанг заявил, что военные также хотят задействовать больше поисково-спасательных самолётов, но не все самолёты способны выполнять поисково-спасательные операции; это должны быть специализированные самолёты. В настоящее время у Вьетнама очень мало поисково-спасательных самолётов.

Последняя причина заключается в том, что управление пилотами, включая их подготовку, по-прежнему слабое. По словам генерал-майора Нгуена Минь Хоанга из ПВО-ВВС, ​​подразделения, потерявшие безопасность полётов, признали за это ответственность.

Тщательная обработка для минимизации рисков

Проведя анализ причин, Центральная военная комиссия определила, что основная ответственность лежит на руководстве и управлении Центральной военной комиссией и Министерством национальной обороны, а прямая вина лежит на военно-воздушных частях, где произошла авиакатастрофа.

В связи с этим Центральная военная комиссия и Министерство национальной обороны предложили меры, в первую очередь, по пересмотру обязанностей отдельных лиц, учреждений и подразделений, в результате чего более 40 человек были привлечены к дисциплинарной ответственности. Во-вторых, необходимо провести проверку качества самолётов, учебных заведений и подразделений.

По словам генерал-майора Нгуен Минь Хоанга, это нужно было сделать уже давно, но на самом деле при начале модернизации синхронизация школьных подразделений также является проблемой.

Чтобы быть синхронными и современными, прежде всего, люди должны быть синхронными и современными, в то время как большинство пилотов обучаются внутри страны. Кроме Су-30МК2, Су-27, CASA... большинство оставшихся самолётов — старые.

«Таким образом, проблема безопасности полётов представляет собой риск, который будет сохраняться, если не будет решена должным образом. Центральный военный совет и Министерство национальной обороны осознали это и провели тщательную проверку и оценку воздушных судов, включая оценку лётных учебных заведений, а также комплексную проверку подразделений ПВО и ВВС. Перед этим подразделения должны будут провести самопроверку и предоставить отчёт», — заявил генерал-майор Нгуен Минь Хоанг.

В долгосрочной перспективе будет разработан план отправки офицеров и солдат на обучение в страну и за рубеж для обеспечения синхронной модернизации военно-воздушных сил, а также план ремонта и модернизации самолетов.

Говоря о модернизации самолётов, генерал-майор Нгуен Минь Хоанг отметил, что это крайне необходимо, поскольку в настоящее время есть самолёты, которые не уверены в своей пригодности к полётам, боятся летать из-за истёкшего срока службы, и если они хотят летать, им необходимо повысить класс. Возможно, придётся отправлять их за границу для повышения класса, что очень дорого.

Кроме того, Министерство национальной обороны также рекомендовало партии и государству увеличить закупку транспортных средств и оборудования для обеспечения безопасности полетов в ближайшее время.

По словам Туой Тре