Навыки спуска с горы, позволяющие избежать «потери тормозов»

Вождение под гору требует спокойствия и особенно ограниченного использования тормозов.

Возможно, многие согласятся с тем, что водитель выбрал обрыв, а не падение в пропасть. Но почему бы нам не выбрать третий вариант, помимо двух вышеперечисленных, а именно — ехать по асфальту ради безопасности?

Возможно, привычка смотреть на все свысока, хвастаться умением «вести шелк» и крылатая фраза «мелочи» привели к бесчисленным последствиям для современных вьетнамцев, хотя древние вьетнамцы учили своих потомков: «профилактика лучше лечения»!

Если ехать под гору правильно, обрывы и глубокие овраги — не те места, где можно упасть. Фото: Лан Хыонг.

При движении под гору нам нужны две вещи: холодная голова и холодные тормоза. Если у нас есть... чашка холодного кофе, это было бы здорово! Прежде всего, не думайте, что другая машина «подделывает» вас, почему она едет так быстро, а потом пытайтесь «преследовать» её. Холодная голова никогда так не поступит. Холодные тормоза, никогда не используйте их без разбора.

Опытный водитель, едущий с горы, использует всего 10% от общего времени торможения новичка, и тормозит только при переключении передач или когда автомобиль впереди едет «бананом», но ему никогда не приходится активно тормозить, чтобы замедлить автомобиль.

Просто позвольте автомобилю скользить и тянуть двигатель, не нажимайте на газ, держите ногу на тормозе (но не трогайте его). Если видите, что автомобиль, тянущий двигатель, едет слишком быстро для подъёма, нажмите на тормоз и переключитесь на пониженную передачу (потому что в этом случае сопротивление двигателя слабее, чем сила тяги автомобиля, скользящего подъём). И наоборот, если автомобиль едет медленно, переключитесь на повышенную передачу, чтобы он ехал немного быстрее, и машина позади не посигналила.

Обычно на малолитражных автомобилях передачи 2 и 3 предназначены для опасных дорог, 4 и 5 — для дорог, расположенных почти в конце склона, на прямых и ровных, а переключение на первую передачу производится только в самых сложных случаях. Автомобили с автоматической коробкой передач используют соответствующий полуавтоматический режим. Также следует отметить, что при движении под гору на максимальной скорости не следует превышать 60 км/ч, если вы хотите всё держать под контролем, а на минимальной скорости ограничений нет, поскольку в зависимости от уклона и угла поворота иногда приходится «ползти».

Кроме того, помните, что горячая голова обязательно перегреет тормоза. Хладнокровный водитель никогда не позволит тормозам перегореть и не выберет обрыв или овраг, он просто выберет... дорогу!

Однако существуют и форс-мажорные обстоятельства, например, обрыв тормозной магистрали. В этом случае, если нет пути спасения, правильным выбором будет правый обрыв с ручным тормозом.

Въедьте на правый обрыв, но пока не в канаву. Если скорость автомобиля не слишком высокая, медленно затяните ручной тормоз, и вы остановитесь на дороге. Если скорость автомобиля слишком высокая, сначала нужно дать двум правым колесам съехать в кювет, а затем затянуть ручной тормоз. Если у вашего автомобиля низкое шасси, то при попадании двух правых колес в кювет он заденет днище и остановится за счёт трения. Автомобиль получит повреждения, но человек останется жив! Поэтому помните, что обрывы и глубокие овраги — не лучшее место для езды, не стоит выбирать ни то, ни другое.

По данным VNE