«Воспоминания о мототакси» Дьенбьен

(Баонхян) — Во время войны с французами существовала особая «армия», внесшая свой вклад в победу — «велосипедная рука». Французы однажды признались, что их поражение во Вьетнаме было обусловлено велосипедами.

В детстве у соседа его деда был велосипед, на котором часто возили дрова, кукурузу и рис домой. По объёму груза он был почти как повозка, запряжённая буйволами, но ехал быстрее. Он очень гордился этим велосипедом, ведь этот велосипед сопровождал деда на передовой, перевозя грузы до самого северо-запада, до Дьенбьена. Иногда дед вспоминал о поездках за рисом на поле боя, о трудностях, опасностях, но также о гордости и славе.

В то время мы думали, что Дьенбьен находится так же далеко, как и соседняя деревня, склон Пха Дин и перевал Лунг Ло, вероятно, были столь же опасны, как два высоких склона горного хребта за нашим домом... Когда мы немного подросли и изучили историю, мы поняли, что Дьенбьен был чрезвычайно отдаленным и опасным местом, окруженным горами со всех сторон, с обширной долиной посередине, и снабжение кампании было чрезвычайно сложным.

Упаковщики велосипедов на линии огня Интерзоны 4 перевозят грузы для нужд кампании Дьенбьенфу. Фото: Архив

Только телега может преодолеть крутые и опасные дороги, и только ноги могут удержаться на ручьях и болотах. Затем, прочитав статью ветерана Чан Нят Хоя «Воспоминания о телеге» в Дьенхане (Дьенчау), я узнал больше о путешествии крестьянина из Нгеана, который проделал сотни километров с телегой, чтобы поддержать Северо-Западное поле боя.

Г-н Хой рассказал, что в середине марта 1954 года его передовой отряд гражданских рабочих изготовил столбы для поддержки рамы, фальшивые вилы и привязал сиденье и столбы к телеге перед тем, как отправиться в путь. В первую же поездку, когда они достигли склона Хоангмая, пошёл дождь, дорога была скользкой, было темно, и они, не привыкшие толкать телеги, падали и отставали. Заместителю пришлось вернуться, чтобы найти их и поддержать, прежде чем они смогли продолжить путь. Они ехали ночами, а днём останавливались в домах, пробираясь по ухабистым дорогам на западе Тханьхоа, затем в Хоабинь, Шонла и добравшись до Лайчау, в долине реки Дьенбьен.

Согласно правилам, каждый должен был нести 100 кг груза. В то время г-н Тран Нат Хой был ещё молод и мало путешествовал, поэтому заместитель командира отряда согласился помочь ему с 20 кг. Оставалось всего 80 кг, но он с трудом загружал груз в машину, поэтому товарищам по команде пришлось помогать. Но потом он привык, каждая поездка давалась ему с трудом: с третьей поездки он нес 100 кг, затем 150, 180 и 200 кг.

Фотография господина Као Ван Ти (из Тханьхоа) – «мастера мототакси», перевозящего грузы к месту битвы при Дьенбьенфу. Фотоархив

По дороге многих мучила малярия, включая господина Хоя. В такие моменты им приходилось останавливаться, съезжать на другую сторону дороги и ложиться, укрывшись одеялами. Тем, кому повезло, встречались проходящие мимо военные части, и медики помогали, вводя хинин, чтобы сбить лихорадку и продолжить путь. Каждый раз, когда они поднимались на крутой холм или пересекали глубокий ручей, всей группе приходилось останавливаться и помогать друг другу толкать повозки.

Поездки всегда были трудными, но весёлыми. По дороге все пели, читали стихи и пели народные песни, отчего долгий путь казался короче, а грузы на телегах – легче. Последний рейс состоялся в начале мая 1954 года. Все знали, что победа совсем близко, и просили доставить грузы на фронт. Меньше чем в 10 километрах впереди находился Дьенбьенфу. До всех дошла новость о безоговорочной капитуляции противника, и носильщикам было приказано откатить телеги назад.

Дорога была забита колонной военнопленных, двигавшейся вниз по течению, поэтому господин Хой и остальные решили временно оставить свои повозки на обочине, чтобы отправиться на фронт и увидеть победу нашей армии своими глазами. Но через несколько километров им преградил путь заграждение, и отряд солдат встал на стражу, поскольку поблизости были неразорвавшиеся бомбы. После долгих уговоров солдаты наконец одолжили им бинокли и поднялись на наблюдательную вышку, чтобы осмотреть поле боя.

В бинокль он увидел черные бункеры и бойницы, разбросанные повсюду, затем густые туннели, идущие вокруг котловины Дьенбьена, бесчисленные белые парашюты, сброшенные с вражеских самолетов, которые все еще висели на верхушках деревьев... Солдаты подарили ему несколько парашютов в качестве сувениров, это были воспоминания о Северо-Западе - поле боя у Дьенбьена.

Господин Тран Нат Хой однажды встретился с господином Као Ван Ти из Тханьхоа и глубоко им восхищался – человеком, которого братья называли «мастером мототакси». Этот человек казался невысоким, но перевозил до 320 кг грузов за одну поездку. Позже, посетив Музей военной зоны 4 (город Винь), мы узнали больше об этом сыне Тханьхоа.

Велосипед выставлен в музее военного округа 4. Фото: Конг Киен

Велосипед господина Тая имеет усиленную раму, обод и руль, а также горизонтальную перекладину, прикреплённую вдоль корпуса, способную перевозить до 200 кг груза. Обод и спицы также укреплены бамбуковыми полосками для увеличения грузоподъёмности, что многократно увеличивает грузоподъёмность велосипеда. В настоящее время велосипед господина Цао Ван Тая выставлен в музее, помогая следующему поколению лучше понять трудности и лишения, а также творческий потенциал, волю и целеустремлённость тех, кто жил раньше, и ценить и ценить нынешнюю жизнь.

Известно, что во время войны Сопротивления против французов регион Интерзона 4 (главным образом Тхань-Нге-Тинь) мобилизовал 250 000 человек для работы в качестве рабочих, а также более 11 000 велосипедов для перевозки 15 000 тонн риса и 400 тонн продовольствия для поддержки фронта. Можно сказать, что регион Тхань-Нге-Тинь был мощной тыловой базой войны Сопротивления в целом и кампании в Дьенбьенфу в частности.

Велосипед же олицетворяет волю и силу вьетнамского народа, способствовавшего разрушению «Неприступной крепости» французской армии в Дьенбьенфу, в результате чего эта экспедиционная армия потерпела сокрушительное поражение. Именно поэтому покойный генеральный секретарь Ле Зуан утверждал: «Без Тхань-Нге-Тиня не было бы кампании в Дьенбьенфу, не было бы победы в войне сопротивления против французов».

Конг Кьен