Сканеры багажа в аэропорту, откуда вылетел потерпевший крушение в Египте российский самолет, часто выходили из строя, а контроль на входе в зоны питания и заправки самолетов был слабым.

Сотрудники службы безопасности аэропорта Шарм-эль-Шейха вчера проверяют паспорт российского туриста. Фото: AP

Аэропорт Шарм-эль-Шейха оказался в центре внимания на прошлой неделе, когда российский самолет, вылетевший оттуда 31 октября, потерпел крушение на Синайском полуострове в Египте, в результате чего погибли все 224 человека на борту, сообщает AP.

Британские и американские спецслужбы ранее высказывали подозрения, что бомбу заложил кто-то, имеющий доступ к багажному отделению российского самолета. Информация об этом появилась после того, как совместная британо-американская разведывательная операция с использованием спутников выявила электронную переписку между боевиками ИГ в Сирии и Египте. Тон и содержание сообщений убедили аналитиков в том, что бомбу заложил на борт пассажир или сотрудник наземного аэропорта.

Семь сотрудников службы безопасности аэропорта Шарм-эль-Шейха, некоторые из которых проработали там более десяти лет, заявили, что проблемы были серьёзными. Например, сканеры багажа постоянно выходили из строя. О проблеме было сообщено вышестоящему руководству, но её так и не заменили.

Другой добавил, что подкуп полицейских, работающих на рентгеновских аппаратах, также является распространённой практикой. «Не могу сказать, сколько раз я видел сумки, полные наркотиков или оружия, которые они пропускали только ради взятки в 10 евро», — сказал он.

Сотрудники службы безопасности аэропорта подтвердили, что 10-летний сканер CTX в зоне досмотра зарегистрированного багажа сломался. Один из них заявил, что причиной поломки стала «человеческая глупость», а не техническая неисправность.

«Я видел, как люди выключали его из розетки, чтобы сэкономить электроэнергию», — сказал он.

Однако, как утверждает другой источник, когда международные эксперты приехали осмотреть сканер, он работал очень хорошо.

«Нас интересуют только поверхностные вещи», — сказал он. «Когда они слышат, что кто-то приезжает в гости, всё сразу становится хорошо. Хотелось бы, чтобы такие визиты были каждый день».

Другие заявили, что сломанный сканер «не имеет большого значения», поскольку, когда он работает исправно, его используют только для проверки некоторых образцов багажа, а не всех.

Кроме того, это не касается контроля на входе в зоны питания и заправки самолётов. Соответственно, местные отели, предоставляющие питание на некоторых рейсах, могут доставлять его непосредственно к самолёту без необходимости прохождения какого-либо досмотра.

Охранники на въезде часто легко пропускают эти грузы, просто потому что знают персонал. Иногда охранников подкупают едой или двумя, чтобы они пропускали грузовики без досмотра и экономили время.

«Никто не обыскивает ни своих друзей, ни их знакомых», — заявил один из чиновников. «Это было бы невежливо».

Магди Салим, бывший высокопоставленный чиновник Министерства туризма Египта, подтвердил ситуацию, добавив, что владельцы дорогих или симпатичных на вид автомобилей часто избегают техосмотра.

«Процедуры обеспечения безопасности в аэропортах Египта почти повсеместно вызывают сожаление» и страдают от серьезных «недостатков», — подчеркнул г-н Салим.

Гипотезы о причинах крушения российского самолёта в Египте. Графика: Viet Chung

По данным VNE