Проблемы логистики и развития
(Баонхян) — В настоящее время логистика обычно рассматривается как часть цепочки поставок, включающая в себя все работы, связанные с товарами, включая упаковку, транспортировку, хранение, консервацию и т.д. до момента доставки товара конечному потребителю. Конечно, для развития логистической экономики, прежде всего, необходима синхронизированная инфраструктура, как «жёсткая», так и «мягкая».
 |
| Корабли пришвартованы в порту Нгитьет. Фото: Нгуен Нгуен |
Проблема не только в инфраструктуре.
Для Нгеана основная транспортная и инфраструктурная система включает в себя: автомобильные дороги, железные дороги, воздушные пути, морские порты, внутренние водные пути и складские системы, транспортные услуги соответствуют требованиям. В Нгеане проходят 16 национальных автомагистралей протяженностью 1768 км и 32 провинциальные дороги общей протяженностью 662,1 км. Помимо 1 международного пограничного перехода Намкан, в Нгеане также имеются 1 главный пограничный переход, 3 второстепенных пограничных перехода и 4 выхода на пограничную зону с Лаосом. В частности, в Нгеане есть аэропорт Винь, в который были инвестированы и модернизированы до международного аэропорта, и морская портовая система, в которую были инвестированы, ее пропускная способность постоянно растет.В настоящее время в Нгеане 7 действующих морских портов, многие компании инвестируют в портовые услуги, такие как: порт Кыало (в настоящее время имеет 4 причала, 3 склада и складскую площадку площадью 9 гектаров); порт Донгхой (такие инвесторы, как компания Thanh Thanh Dat, Vietnam National Coal - Mineral Industries Group и Korean Possco, выбрали места для строительства специализированных портов); порт Виссай (3 внутренних портовых причала для судов водоизмещением от 3 000 до 10 000 DWT и 2 причала для крупных судов водоизмещением до 70 000 DWT); порт Бен Туи (погрузка, разгрузка и доставка грузов, что позволяет судам водоизмещением менее 1 000 тонн удобно заходить и выходить).
 |
| Погрузка и разгрузка товаров в порту Куа Ло. Фото: Ту Хуен |
Кроме того, имеются порт Нги Хыонг: специализированный порт для импорта нефтепродуктов, обеспечивающий удобный вход и выход судов водоизмещением 10 000 тонн; порт Хынг Хоа: принимающий суда с нефтепродуктами и выдающий разрешение на швартовку судов водоизмещением 1200 тонн; порт Кыахой: основное предназначение — обслуживание рыболовецких судов. В провинции имеется 6 лиманов: в настоящее время основная задача — обеспечить якорную стоянку рыболовецких судов и избежать штормов, а также вход и выход грузов.
Согласно детальному плану развития морского порта Куа Ло провинции Нгеан на период до 2020 года с перспективой на 2030 год и на последующую перспективу, обнародованному в конце марта 2018 года, площадь порта Куа Ло составит 5125 га, из которых наземная часть составит около 782,3 га, а акватория – около 4342,7 га. Специализированная портовая зона располагает портом для приема судов общей грузоподъемностью от 30 000 до 50 000 тонн (в перспективе, при благоприятных условиях, порт будет принимать суда общей грузоподъемностью до 100 000 тонн и международные пассажирские суда вместимостью от 3 000 до 5 000 мест).
По словам г-на Выонг Бинь Миня, директора Управления морского порта Нгеан: «Планирование и строительство портовой зоны Кыало имеет большое значение для социально-экономического развития провинции и соседних провинций. Морской порт будет способствовать грузообороту всей Юго-Восточной экономической зоны площадью более 21 000 гектаров, тем самым создавая условия для дальнейшего развития бизнеса и способствуя социально-экономическому развитию региона, включая логистику».
Таким образом, с учетом имеющихся мощностей можно оценить, что система транспортной инфраструктуры Нгеана является относительно синхронизированной и готова удовлетворить потребности логистики в перевозках. |
| В настоящее время международный аэропорт Винь обслуживает 7 маршрутов. Фото предоставлено. |
Прежде всего, для того, чтобы Нгеан стал логистическим центром в Северо-Центральном регионе, он не может быть отделен от логистики Вьетнама. Вьетнаму необходимо совершить прорыв в государственном механизме управления, включая политику поддержки развития логистических услуг, законы, регулирующие отрасль, и управленческий аппарат, обеспечивающий поддерживающую роль, создать свободную и здоровую деловую среду, равноправие, в соответствии с интеграционными обязательствами, развивать логистическую инфраструктуру, строить логистические центры и ведущие предприятия логистических услуг, современные, профессиональные, достаточно конкурентоспособные на внутреннем и международном рынках с точки зрения количества, масштаба, технологий, человеческих ресурсов и качества обслуживания, связанные с развитием товарного производства, экспорта, импорта и внутренней торговли, транспортной инфраструктуры и информационных технологий; и хорошее управление цепочкой поставок.
 |
| Графика Хуу Цюаня. |
Министерствам, ведомствам и администрации провинции Нгеан необходимо активно пересматривать и обеспечивать синхронную разработку планов и планов дорожного движения и транспорта в соответствии со стратегиями и планами промышленного производства, сельского хозяйства, импорта и экспорта, а также стратегиями социально-экономического развития населённых пунктов. Необходимо объединить планирование логистических центров, сухих портов, таможенных складов с планами промышленного и сельскохозяйственного производства в единое целое; стимулировать секторы экономики к участию в инвестировании в сектор логистических услуг, развивать логистическую инфраструктуру, логистические торговые площадки, связанные с электронной торговлей на местах.
Кроме того, содействовать распространению и пропаганде рынка и международных обязательств Вьетнама, связанных с логистическими услугами; создать портал торговой информации для оказания поддержки предприятиям в поиске налоговых ставок и процедур импорта и экспорта, связанных с каждым товаром; разработать политику поддержки развития эффективных местных логистических услуг, соответствующих социально-экономическим особенностям каждой местности... вывести отрасль логистических услуг - отрасль услуг с высокой добавленной стоимостью - на новый уровень современности и расширения...
Таким образом, для развития логистики в Нгеане в частности и во Вьетнаме в целом необходимо синхронное развитие социальной инфраструктуры. Сегодня во Вьетнаме товары проходят через множество посредников, что приводит к увеличению транзакционных издержек и росту отпускных цен. С другой стороны, предприятия Нгеана не привыкли к аутсорсингу и в основном выполняют его самостоятельно. Самостоятельное выполнение логистических задач потребует значительных капиталовложений и не позволит добиться высокого качества.
 |
| Контейнеры загружаются и разгружаются в порту Куало. Фото: Ту Хуен |
По словам доктора Чу Куанг Ту, президента Ассоциации моряков Вьетнама, прорывы в области искусственного интеллекта, интеграция искусственного интеллекта с Интернетом вещей (IoT) и модернизированными инструментами начали менять весь ландшафт складских и распределительных услуг по всему миру: по оценкам, ежедневно подключается 5,5 миллионов новых устройств.
В сфере логистики эта революция значительно расширит возможности подключения к Интернету нетрадиционного оборудования, такого как поддоны, краны и даже грузовые прицепы. В течение следующих трёх лет Интернет вещей станет популярным в логистике. Логистические компании по всему миру быстро совершенствуют технологии, чтобы успевать за этой тенденцией и повысить рентабельность в будущем за счёт использования современных автоматизированных инструментов.
Неспособность понять эту тенденцию приведёт к тому, что местные логистические компании понесут убытки. Конечно, этот вопрос требует поддержки и безупречного сервиса со стороны государства как «создателя».
