Проблемы логистики и развития
(Баонхян) — В настоящее время логистика обычно рассматривается как часть цепочки поставок, включающая в себя все работы, связанные с товарами, включая упаковку, транспортировку, хранение, консервацию и т.д. до момента доставки товара конечному потребителю. Конечно, для развития логистической экономики, прежде всего, необходима синхронизированная инфраструктура, как «жёсткая», так и «мягкая».
 |
| Корабли пришвартованы в порту Нгитьет. Фото: Нгуен Нгуен |
Проблема не только в инфраструктуре.
Для Нгеана основная транспортная и инфраструктурная система включает в себя: автомобильные дороги, железные дороги, воздушные пути, морские порты, внутренние водные пути и складские системы, транспортные услуги, которые соответствуют требованиям. В Нгеане проходят 16 национальных автомагистралей протяженностью 1768 км и 32 провинциальные дороги общей протяженностью 662,1 км. Помимо 1 международного пограничного перехода Намкан, в Нгеане также есть 1 главный пограничный переход, 3 второстепенных пограничных перехода и 4 выхода на пограничную зону с Лаосом. В частности, в Нгеане есть аэропорт Винь, в который были инвестированы и модернизированы до международного аэропорта, и морская портовая система, в которую были инвестированы, с постоянно растущей пропускной способностью.В настоящее время в Нгеане 7 действующих морских портов, многие предприятия инвестируют в портовые услуги, такие как: порт Кыало (в настоящее время имеет 4 причала, 3 склада и складскую площадку площадью 9 гектаров); порт Донгхой (такие инвесторы, как компания Thanh Thanh Dat, Vietnam National Coal - Minerals Group и Korea Possco, выбрали места для строительства специализированных портов); порт Виссай (3 внутренних портовых причала для судов водоизмещением от 3 000 до 10 000 DWT и 2 причала для крупных судов водоизмещением до 70 000 DWT); порт Бен Туи (погрузка, разгрузка и доставка грузов, что позволяет судам водоизмещением менее 1 000 тонн удобно заходить и выходить).
 |
| Погрузка и разгрузка товаров в порту Куа Ло. Фото: Ту Хуен |
Кроме того, имеются порт Нги Хыонг: специализированный порт для импорта нефтепродуктов, обеспечивающий удобный вход и выход судов водоизмещением 10 000 тонн; порт Хынг Хоа: принимающий суда с нефтепродуктами и выдающий разрешение на швартовку судов водоизмещением 1200 тонн; порт Кыахой: основное предназначение — обслуживание рыболовецких судов. В провинции имеется 6 лиманов: в настоящее время основная задача — обеспечить якорную стоянку рыболовецких судов и избежать штормов, а также вход и выход грузов.
Согласно детальному плану развития морского порта Куа Ло в провинции Нгеан на период до 2020 года с ориентацией на 2030 год и на период после 2030 года, обнародованному в конце марта 2018 года, площадь порта Куа Ло составит 5125 га, из которых наземная часть составит около 782,3 га, а акватория – около 4342,7 га. Специализированная портовая зона располагает портом для универсальных и контейнерных судов грузоподъемностью от 30 000 до 50 000 тонн (в перспективе, при благоприятных условиях, порт будет принимать универсальные и контейнерные суда грузоподъемностью до 100 000 тонн, а также международные пассажирские суда вместимостью от 3 000 до 5 000 мест).
По словам г-на Выонг Бинь Миня, директора Управления морского порта Нгеан: «Планирование и строительство портовой зоны Кыало имеет большое значение для социально-экономического развития провинции и соседних провинций. Морской порт будет способствовать грузообороту всей Юго-Восточной экономической зоны площадью более 21 000 гектаров, тем самым создавая условия для дальнейшего развития бизнеса и способствуя социально-экономическому развитию региона, включая логистику».
Таким образом, с учетом имеющихся мощностей можно оценить, что система транспортной инфраструктуры Нгеана является относительно синхронизированной и готова удовлетворить потребности логистики в перевозках. |
| В настоящее время международный аэропорт Винь обслуживает 7 маршрутов. Фото: Документ |
Прежде всего, для того, чтобы Нгеан стал логистическим центром в Северо-Центральном регионе, его невозможно отделить от логистики Вьетнама. Вьетнаму необходимо совершить прорыв в государственном механизме управления, включая политику поддержки развития логистических услуг, законы, регулирующие отрасль, и управленческий аппарат, обеспечивающий поддерживающую роль, создать свободную и справедливую деловую среду в соответствии с интеграционными обязательствами, развивать логистическую инфраструктуру, строить логистические центры и ведущие предприятия логистических услуг, современные, профессиональные, достаточно конкурентоспособные на внутреннем и международном рынках с точки зрения количества, масштаба, технологий, человеческих ресурсов и качества обслуживания, связанные с развитием товарного производства, импорта, экспорта и внутренней торговли, транспортной инфраструктуры и информационных технологий; а также эффективно управлять цепочкой поставок.
 |
| Графика Хуу Цюаня. |
Министерствам, секторам и провинции Нгеан необходимо заблаговременно пересмотреть и обеспечить синхронную разработку планов развития дорожного движения и транспорта в соответствии со стратегиями и планами промышленного производства, сельского хозяйства, импорта и экспорта, а также стратегиями социально-экономического развития населённых пунктов. Необходимо объединить планирование логистических центров, сухих портов, таможенных складов с планами промышленного и сельскохозяйственного производства в единое целое; стимулировать секторы экономики к участию в инвестировании в сектор логистических услуг, развивать логистическую инфраструктуру, логистические торговые площадки, связанные с электронной торговлей на местах.
Кроме того, содействовать распространению и пропаганде рынка и международных обязательств Вьетнама, связанных с логистическими услугами; создать портал торговой информации для оказания поддержки предприятиям в поиске налоговых ставок и процедур импорта и экспорта, связанных с каждым товаром; разработать политику поддержки развития эффективных местных логистических услуг, соответствующих социально-экономическим особенностям каждой местности... вывести отрасль логистических услуг — отрасль услуг с высокой добавленной стоимостью — на новый уровень модернизации и расширения...
Таким образом, для развития логистики в Нгеане в частности и во Вьетнаме в целом необходимо синхронное развитие социальной инфраструктуры. Сегодня во Вьетнаме товары проходят через множество посредников, что увеличивает транзакционные издержки и отпускные цены. С другой стороны, предприятия Нгеана не привыкли к аутсорсингу услуг и в основном выполняют их самостоятельно. Самостоятельное выполнение логистических задач потребует значительных капиталовложений и не позволит добиться высокого качества.
 |
| Контейнеры загружаются и разгружаются в порту Куало. Фото: Ту Хуен |
По словам доктора Чу Куанг Ту, председателя Ассоциации моряков Вьетнама, прорывы в области искусственного интеллекта, интеграция искусственного интеллекта с Интернетом вещей (IoT) и модернизированными инструментами начали менять весь ландшафт складских и распределительных услуг по всему миру: по оценкам, ежедневно подключается 5,5 миллионов новых устройств.
В логистическом секторе эта революция значительно расширит возможности подключения к Интернету нетрадиционного оборудования, такого как поддоны, краны и даже грузовые прицепы. В течение следующих трёх лет Интернет вещей станет популярным в логистическом секторе. Логистические компании по всему миру стремительно совершенствуют технологии, чтобы успевать за этой тенденцией и в перспективе увеличить прибыль за счёт использования современных автоматизированных инструментов.
Неспособность понять эту тенденцию приведёт к тому, что местные логистические компании понесут убытки. Конечно, этот вопрос требует поддержки и безупречного сервиса со стороны государства как «создателя».
