Канал заилен, что затрудняет движение рыболовных судов.

(Баонхэан) -Осознавая важную роль морской экономики в экономическом развитии, на протяжении многих лет Куинь Лу уделял внимание реорганизации производства в сфере морской добычи морепродуктов.

Помимо разработки и реализации плана профессиональной структуры, соответствующего водным ресурсам, и распределения рыболовных судов по каждому морскому району на основе согласования интересов, район Куинь-Лыу всегда уделял внимание вопросам инфраструктуры рыболовных служб. Несмотря на ограниченный бюджет, район пытался мобилизовать ресурсы для модернизации инфраструктуры, причалов и логистических служб. Однако, несмотря на потенциал и потребности, инфраструктура рыболовных служб в Куинь-Лыу пока не отвечает потребностям населения.

Рыболовный порт Лач Той перегружен и не может удовлетворить потребности рыбаков.

Якорная стоянка в Лать-Тхое (коммуна Сонхай) оживлённая, как и целый квартал. Вдоль Лать-Тхой непрерывно въезжают и выезжают колонны автомобилей, везущих бензин и лёд, а киоски по ремонту электроники и сварке вдоль дамбы вдоль ручья не менее оживлены. В этот день рыбаки ставят лодки на якорь, готовятся собрать материалы и ремонтируют их перед выходом в море, что делает Лать-Тхой необычайно оживлённой. От берега ручья до якорной стоянки около нескольких десятков метров, к которым временно присоединяются люди, использующие небольшие гнилые стволы деревьев. Пытаясь поставить лодку на якорь, г-н Дау Тхань Донг из коммуны Сонхай сказал, что, хотя это выглядит оживленным, на самом деле люди чувствуют себя задыхающимися и перегруженными Лать-Тхой. Ручей заилился, большие корабли не могут пришвартоваться, и рыбацкие лодки, возвращающиеся на берег, вынуждены ждать, чтобы сойти на берег, часто сталкиваясь друг с другом.

В других местах швартовки лодок, таких как Лач-Куэн и мост Куинь-Нгиа, также часто происходят перегрузки. В районе Куинь-Лыу, где насчитывается около 1200 рыболовных судов, включая крупные суда водоизмещением 400–760 куб. фут, проблема швартовки лодок уже давно стоит остро. Г-н Нгуен Суан Динь, глава департамента сельского хозяйства района Куинь-Лыу, отметил, что швартовочные зоны района могут удовлетворить лишь 30–40% спроса. Некоторые изолированные места швартовки вдоль коммун, такие как Куинь-Тьен и Сон-Хай, также используются рыбаками, но эффективность и безопасность их использования невысоки. В настоящее время рыбаки региона с нетерпением ждут крупномасштабных проектов по строительству причалов для лодок, таких как Lach Con (почти 100 млрд донгов), который находится в стадии строительства, завершен первый этап строительства причала Lach Quen и организован тендер на причал Lach Thoi...

В планах Quynh Luu есть рыболовные порты Lach Quen и Lach Con. Рыболовный порт Lach Quen был инвестирован в 1998 - 2000 годах в рамках островной программы Национальной обороны. В настоящее время порт Lach Quen также является крупнейшим портом, якорной стоянкой почти 1000 рыболовных судов прибрежного рыболовства коммун Tien Thuy, Quynh Nghia, Quynh Long, Quynh Thuan. В этом рыболовном порту район содействует строительству концентрированной зоны переработки, ряд предприятий зарегистрировались для инвестирования. В частности, рыболовный порт Lach Con (Quynh Phuong) не был достаточно проинвестирован. Изучив эти рыболовные порты, мы обнаружили, что они по-прежнему являются небольшими портами, не отвечающими всем потребностям рыбаков, таким как: якорные стоянки для судов построены недостаточно; транспортным средствам трудно заходить в порт, система очистки сточных вод не соответствует требованиям, система вспомогательных услуг в порту слаба и отсутствует. В результате в коммунах Тьен Туй и Куинь Туан появилось множество нелегальных причалов. Эти нелегальные автостанции не обеспечивают экологическую безопасность и гигиену в этом районе, а также становятся всё более перегруженными и тесными.

Для повышения эффективности рыболовства, помимо требований к инфраструктуре для стоянки судов, укрытию от штормов и системе рыболовных портов, отвечающей этим потребностям, необходимо также уделять внимание и объектам обслуживания рыболовства. В последние годы в Куинь-Лыу появилось множество предприятий, предоставляющих услуги в сфере судоходства, включая поставки бензина, льда и пресной воды. Перерабатывающие мощности также разнообразны: помимо импортно-экспортного завода замороженной рыбы в Куинь-Лыу 2, здесь есть 3 завода по производству рыбной муки; системы хранения замороженной рыбы в Куинь-Ди и Куинь-Фыонге (теперь в районе Хоангмая, но обслуживающего и соседние районы), а также сушка и производство рыбного соуса также весьма популярны в Куинь-Лыу.

Тем не менее, береговые услуги в основном спонтанны, отсутствие связей приводит к трудностям в потреблении продукции, что влияет на эффективность производства. В рыболовном порту Лач Кьен - крупнейшем рыболовном порту района, есть всего около 4 агентов и несколько десятков предприятий, специализирующихся на сборе морепродуктов. Г-н Нгуен Дык Кань из деревни 8 (Сонхай) сказал, что логистические услуги на суше не гарантированы, поэтому нам, рыбакам, также приходится продавать офшорным торговцам. В море, конечно, мы покупаем оптом без отбора и обработки, в результате чего рыбаки, ради немедленной прибыли, не обращают внимания на сохранение качества рыбы, а вылавливают только большие объемы. Говоря о связях с закупками на берегу, г-н Кань сказал, что это в основном вопрос купли-продажи, роль организации не так сильна, как в море.

Обсуждая этот вопрос, г-н Тран Хыу Тиен, заместитель директора Департамента сельского хозяйства и развития села, сказал, что в краткосрочной перспективе, чтобы преодолеть нынешний дефицит якорных стоянок, району необходимо иметь план по составлению графиков для скорейшей выгрузки товаров. Якорная стоянка в основном предназначена для предотвращения штормов, но в случаях, когда она пока недоступна, ее следует также использовать в качестве рыболовного порта; во время штормов приоритет следует отдавать крупным судам, а небольшие суда можно вытаскивать на берег. Одной из важных задач развития морской экономики является создание логистических служб рыболовства для поддержки рыбаков в эксплуатации моря, связывая развитие морской экономики с национальной безопасностью и суверенитетом, повышая качество и ценность продукции. Поэтому в долгосрочной перспективе Куинь Лыу необходимо иметь комплексное и современное планирование и развитие этой области, в первую очередь, синхронно развивая систему услуг рыболовства, связанную с портовой инфраструктурой, рыболовными причалами и якорными стоянками для лодок. Эффективно организовать рыболовные услуги на море и на суше, обеспечив активное развитие организаций и подразделений, поставляющих сырье, топливо, закупающих продукцию и осуществляющих переработку в море, для удовлетворения потребностей развития морского рыболовства. Кроме того, для эффективного решения проблемы производства необходимо рассмотреть возможность инвестирования в создание оптовых рынков морепродуктов, связанных с рыболовными портами...

Ту Хуен