Сколько лет потребовалось России для «локализации» гражданской авиации?

Вернитесь к своим крыльям.

Проблемы с российской гражданской авиацией обострились после того, как Запад ввел жесткие санкции в связи со спецоперациями российских Вооруженных сил, направленными на демилитаризацию Украины. Европейский союз, США, Канада и ряд других стран закрыли свои двери для российской авиации. Европейский союз запретил поставки гражданских самолетов и запасных частей в Россию и обязал лизинговые компании расторгнуть контракты с российскими авиакомпаниями к концу марта. Также были запрещены услуги по техническому обслуживанию самолетов и страхованию.

Иллюстративное изображение.

Российское федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) рекомендовало авиакомпаниям, имеющим флот, зарегистрированный за рубежом, приостановить международные рейсы во избежание захвата самолетов. Рейсы в страны, не закрывшие свое воздушное пространство для российских авиакомпаний, теперь в основном выполняются на самолетах, зарегистрированных в России (код РА и пятизначный номер фюзеляжа). Это еще раз доказывает неоспоримую истину: для огромной страны с мощной авиационной промышленностью «делать то, что делают все остальные», ради краткосрочной выгоды, по сути, перевозить пассажиров и грузы на самолетах, зарегистрированных за рубежом, нелогично. Необходимо летать на собственных самолетах, как технически, так и юридически. Как и в советскую эпоху.

Ранее Ростек объявил о планах поставить более 500 самолетов отечественного производства к 2030 году. В их число входят новейший МС-21, полностью отечественный Сухой ССЖ, региональный турбовинтовой самолет Ил-114 и широкофюзеляжный самолет Ил-96 (который будет модернизирован с четырех двигателей на два новых, более мощных и экономичных). Кроме того, авиакомпании получат 70 новых средне-узкофюзеляжных самолетов Ту-214.

Что же такого интересного в Ту-214?

Ту-214 вряд ли можно назвать самым новым самолетом с точки зрения времени разработки. Первый полет он совершил в 1996 году, но до сих пор остается весьма актуальным. Это двухдвигательный низкоплан с ныне распространенным обозначением «подкрыльевой двигатель», аналогичным современным моделям Boeing и Airbus.

По данным разработчика, компании «Туполев», длина самолета составляет 46,2 метра, размах крыла — 42 метра, максимальная взлетная масса — 110,7 тонн, а вместимость — 210 пассажиров. Практическая дальность полета — 6500 км на высоте 10 100–12 000 метров, максимальная скорость — 850 км/ч (все самолеты марки «Туполев» обычно летают на высоких скоростях). Ту-214 достигает такой скорости благодаря превосходной аэродинамической конструкции и двум турбовентиляторным двигателям ПС-90А с суммарной тягой 32 000 кгс. Двигатели экономичны и полностью соответствуют требованиям по уровню шума и вредных выбросов.

По данным Ростеха, Ту-214 отличается высокой надежностью и современной авионикой. Это сделало его базовой конфигурацией для класса специализированных самолетов. Примерами являются самолеты, эксплуатируемые в рамках Договора по открытому небу, а также специальная пилотажная группа «Россия», обслуживающая национальных лидеров, включая президента. В своей коммерческой конфигурации, учитывая сочетание характеристик, он является идеальным средством передвижения внутри России. И самолет может быть быстро переоборудован из пассажирского в грузовой.

Самое важное, что Ту-214 в настоящее время производится на Казанском авиационном заводе (Республика Татарстан, Поволжье). До настоящего времени самолет выпускался серийно в небольших количествах, но у компании есть потенциал для увеличения производства. 6 апреля генеральный директор ОАК Юрий Слюсар объявил о одновременном начале производства 20 таких новых самолетов.

В конце марта во время визита на Казанский авиационный завод заместитель премьер-министра России Юрий Борисов отметил, что российские авиакомпании заинтересованы в самолетах Ту-214 и готовы к их приобретению.