Сколько лет понадобится России для «локализации» гражданской авиации?

Назад на крыльях

Проблемы с российской гражданской авиацией обострились после введения Западом жёстких санкций в связи со спецоперацией Вооружённых сил России по демилитаризации Украины. Евросоюз, США, Канада и ряд других стран закрыли свои двери для российской авиации. Евросоюз запретил поставки в Россию гражданских самолётов и запчастей, а также вынудил лизинговые компании расторгнуть контракты с российскими авиакомпаниями до конца марта. Также были запрещены услуги по техническому обслуживанию и страхованию воздушных судов.

Иллюстративное изображение.

Росавиация рекомендует авиакомпаниям с флотом иностранной регистрации приостановить полёты за рубеж во избежание ареста их воздушных судов. А полёты в страны, не закрывшие своё небо для российских авиакомпаний, теперь выполняются преимущественно на самолётах с российской регистрацией (код RA и пятизначный номер на фюзеляже). Практика в очередной раз подтверждает неоспоримую истину: для большой страны с мощной авиационной промышленностью нецелесообразно ради временной выгоды «делать как все», фактически перевозя пассажиров и грузы на иностранных самолётах. Летать нужно на собственных самолётах, как технически, так и юридически. Как в советское время.

Ранее Ростех заявлял о планах поставить более 500 самолётов отечественного производства к 2030 году. Среди них новейший МС-21, полностью локализованный SSJ, региональный турбовинтовой Ил-114 и широкофюзеляжный Ил-96 (который будет модернизирован с четырёх двигателей на два новых: мощных и экономичных). Кроме того, авиакомпании получат 70 новых узкофюзеляжных самолётов среднего класса Ту-214.

Чем интересен Ту-214?

Ту-214 нельзя назвать самым новым по срокам разработки. Он совершил первый полёт в 1996 году, но отнюдь не устарел. Это двухмоторный низкоплан привычной схемы «двигатель под крылом», аналогичный современным Boeing и Airbus.

По данным разработчика — компании «Туполев», — самолёт имеет длину 46,2 м, размах крыла 42 м, максимальную взлётную массу 110,7 т и может перевозить 210 пассажиров. Практическая дальность полёта составляет 6500 км на высоте 10 100—12 000 м, максимальная скорость — 850 км/ч (все самолёты марки «Туполев» обычно летают на больших скоростях). Ту-214 достигает такой скорости благодаря превосходной аэродинамической компоновке и двум турбовентиляторным воздушно-реактивным двигателям ПС-90А общей тягой 32 000 кгс. Двигатели экономичны и полностью отвечают требованиям по шуму и токсичности выбросов.

По данным Ростеха, Ту-214 отличается высокой надёжностью и современным бортовым оборудованием. Благодаря этому он стал базовой комплектацией для целого класса самолётов специального назначения. Например, для самолётов, работающих в рамках Договора по открытому небу, а также для специального лётного состава «Россия», обслуживающего руководство страны, включая Президента. В коммерческой комплектации по совокупности характеристик он идеально подходит для внутрироссийских перевозок. При этом самолёт может быть быстро переоборудован из пассажирского в грузовой.

Но самое главное, Ту-214 в настоящее время производится на Казанском авиационном заводе (Республика Татарстан, Поволжье). Пока самолёт выпускается серийно в небольших количествах, но у предприятия есть потенциал для увеличения объёмов производства. 6 апреля генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь объявил о запуске производства сразу 20 новых самолётов этого типа.

В конце марта вице-премьер РФ Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиационного завода отметил интерес российских авиакомпаний к Ту-214 и их готовность к его приобретению.