Россия и Вьетнам будут развивать сотрудничество в области судостроения.

Данная онлайн-конференция является одним из этапов подготовки к выставке «НЕВА», которая пройдет в Санкт-Петербурге с 21 по 24 сентября этого года.

Открывая конференцию, модератор – директор факультета международного сотрудничества Санкт-Петербургского государственного морского инженерного университета, профессор Константин Рождественский, подчеркнул, что Вьетнам – морская страна, имеющая береговую линию протяженностью более 3000 км и занимающая 6-е место в мире по судостроительному потенциалу. Именно поэтому поддержание и развитие отношений между двумя государствами в области морского транспорта и судостроения крайне важно и выгодно.

Российское судостроение добилось впечатляющих успехов. Фото: Sputnik

Судостроительный потенциал России и возможности сотрудничества с Вьетнамом

В своем выступлении директор Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Илья Помылев отметил:

«Вьетнам является одним из важных партнёров Российской Федерации в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В условиях спада мировой торговли, вызванного пандемией, товарооборот между Россией и Вьетнамом в 2020 году, напротив, вырос на 15% и достиг 5,7 млрд долларов США. Экспорт судов из России во Вьетнам увеличился на 48% (с 10 до 15 млн долларов США), однако импорт резко сократился — с 19 млн долларов США до 277 тыс. долларов США. Направлением дальнейшего роста двусторонней торговли является экспорт несырьевой продукции и широкая промышленная кооперация. Большие возможности мы видим в сфере гражданского судостроения».

В мире до сих пор бытует ошибочное мнение, что российское судостроение «заточено» исключительно под военную сферу, а гражданский сектор слаб. Это мнение устарело. Илья Помылев доказывает это цифрами и фактами:

Российский рынок судостроения в 2020 году вырос в стоимостном выражении на 67% до 230 млрд рублей (почти 3 млрд 126 млн долларов США). Общий тоннаж поставленных судов увеличился на 59%. Более 40% от общей стоимости построенных судов составляют ледоколы и крупнотоннажные суда. В частности, завершено строительство атомного ледокола «Арктика» мощностью 60 МВт, дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт и танкера «Владимир Мономах» водоизмещением 114 тыс. тонн (типа «Афрамакс»). Кроме того, в сфере гражданского судостроения в России представлены сухогрузы, баржи и суда специального назначения. До 2030 года перспективными направлениями станут флот крупнотоннажных судов, рыболовные суда и крупные ледоколы. Согласно плану Минпромторга России, к 2035 году ожидается строительство более 1000 судов. типы».

По словам Ильи Помылева, российские предприятия готовы поставлять Вьетнаму линейку гражданских речных и морских судов. Имеется положительный опыт размещения заказов на судостроение во Вьетнаме. В 2015 году на верфи Сонгтху был спущен на воду земснаряд «Северная Двина» для России.

Также рассматривается вопрос о судах, обеспечивающих освоение нефтегазовых месторождений на континентальном шельфе Вьетнама. Флот специализированных судов СП «Вьетсовпетро» насчитывает несколько десятков единиц и постоянно пополняется. Это открывает возможности для широкого сотрудничества между российскими и вьетнамскими судостроительными заводами. Кроме того, одним из крупных двусторонних проектов в сфере морских перевозок может стать развитие логистического коридора между портом Азов (юг России, Ростовская область, один из старейших морских портов России) и Хайфоном. Проект также предусматривает создание вьетнамо-российского индустриального парка в провинции Куангнинь. Разработана и реализуется стратегия развития портов на 2023–2024 годы. Представитель Минпромторга России Илья Помылев подтвердил, что «мы всегда открыты к диалогу и готовы содействовать развитию торговых отношений между Россией и Вьетнамом».

Гарантийная поддержка судостроительных предприятий

На конференции на русском языке выступил торговый советник Посольства Социалистической Республики Вьетнам в Российской Федерации г-н Зыонг Хоанг Минь. В частности, он заявил:

«Наши две страны сотрудничают ещё со времён СССР, но до этого это было в основном военное судостроение. В последнее время стороны приложили немало усилий для развития сотрудничества в области гражданского судостроения. Например, была создана Совместная рабочая группа по судостроению в рамках Межправительственной комиссии, продолжена передача российских судостроительных технологий Вьетнаму, а также участие в специализированных выставках, таких как VIETSHIP.

Однако сотрудничество в области гражданского судостроения по-прежнему не соответствует стратегическому характеру отношений и потенциалу обеих стран. После вступления в силу Соглашения о свободной торговле между Вьетнамом и ЕАЭС у предприятий появилось больше возможностей для более широкого обмена опытом. Мы надеемся, что данная конференция позволит объективно оценить состояние сотрудничества в области судостроения и предложить практические шаги по его развитию в ближайшем будущем. Приглашаем российские и вьетнамские компании активнее участвовать в выставках двух стран, чаще посещать друг друга для оценки текущего состояния отрасли и возможностей сотрудничества. Торговый представитель и Посольство Вьетнама готовы оказывать поддержку, координировать и помогать предпринимателям двух стран в этой перспективной сфере.

Иллюстрация.

Выступление Торгового представителя Российской Федерации во Вьетнаме Вячеслава Харинова было адресовано российским предпринимателям и судостроителям, которые ищут пути взаимодействия с вьетнамскими партнёрами, но не знают текущей ситуации во Вьетнаме, зачастую оперируя безнадёжно устаревшими представлениями. Он обрисовал современное состояние вьетнамского судостроения и судоходства – чрезвычайно важной отрасли для страны, которую необходимо рассматривать в комплексе.

«Морская экономика» – один из важнейших драйверов развития всей национальной экономики, отметил Вячеслав Харинов. Значительная, если не основная, часть грузопотока перевозится морским транспортом, поэтому государство активно поддерживает эту отрасль. Национальная стратегия предусматривает формирование в стране трёх центров судостроения: Северного, Центрального и Южного. Увеличивается доля местного производства, совершенствуется правовая база (в том числе за счёт привлечения иностранных инвесторов и развития специализированных организаций). Во Вьетнаме действует около 120 новых судостроительных и судоремонтных заводов, способных строить суда водоизмещением более 1000 тонн. Общая производственная мощность составляет более 2,6 млн тонн (водоизмещение), но фактически она загружена уже на 50%. Главной отечественной судостроительной компанией является SBIC. В 2020 году 70% продукции компании пришлось на новое строительство, 30% – на ремонт. В этой отрасли также участвуют и другие компании, такие как Vietnam National Shipping Lines и Petrovietnam. Hyundai Group — один из крупнейших иностранных инвесторов в судостроительную отрасль Вьетнама.

По мнению Вячеслава Харинова, для «продвижения» российско-вьетнамского сотрудничества в области гражданского судостроения необходимо актуализировать документы Рабочей группы по этому направлению, действующей в рамках Межправительственной комиссии. В последнем Протоколе Рабочей группы от 2018 года отмечен ряд новых направлений, представляющих взаимный интерес. Необходимо, чтобы они соответствовали реалиям 2021 года.

«Это научные исследования, направленные на улучшение эксплуатационных и технических характеристик судов и морской техники, обслуживающих освоение континентального шельфа; увязка проектирования высокоскоростных транспортных и пассажирских судов; разработка технологий и технологического оборудования для строительства и ремонта судов; проекты модернизации действующих производственных мощностей; организация кооперации в судостроении на вьетнамских и российских верфях в интересах двух стран», — отметил Вячеслав Харинов.

Из практических проектов, по словам российского торгпреда, весьма перспективным является производство (или передача) Вьетнаму сборных высокоскоростных пассажирских судов для обслуживания прибрежного маршрута до острова Фукуок или даже маршрута «Фукуок – Сиануквиль (Камбоджа)». Другое направление – новые суда достаточной вместимости для соединения материковой части Вьетнама с островами Восточного моря. Флот, работающий в настоящее время на этом маршруте, имеет ограниченные мореходные качества и особенно нуждается в модернизации.

Вячеслав Харинов отметил: «Торговое представительство Российской Федерации находится в тесном контакте с Министерством промышленности и торговли Социалистической Республики Вьетнам, готово оказать содействие судостроительным предприятиям и представителям российского водного транспорта в поиске партнёров во Вьетнаме – не только потенциальных заказчиков российской продукции и технологий, но и исполнителей российских заказов».

Старые судоходные пути актуальны и сегодня.

Не менее важно российско-вьетнамское сотрудничество в области речного транспорта. Речь идёт как о вьетнамских поисково-спасательных патрульных судах и судах водной полиции, способных действовать на мелководье, а также о пассажирских и грузовых судах.

Фотоиллюстрация.

«На юге Вьетнама есть внутренние водные пути, которые могут вести в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Камбоджа, Лаос, Таиланд и даже Мьянма. Это привлекательное направление как для грузовых перевозок, так и для туристов, в том числе российских», —Торговый представитель России во Вьетнаме отметил.

По теме речных судов свое мнение высказал и другой делегат конференции – председатель Российско-Вьетнамского делового совета, председатель совета директоров Азовского морского порта Андриан Синебок.

«Вьетнам — страна с быстрыми темпами экономического роста. Там очень активно развивается рынок судостроения и водного транспорта. Реализуется программа развития внутренних водных путей. Доля внутреннего водного транспорта в общем объеме грузовых перевозок в настоящее время составляет 15,5%, пассажирских — всего 1,9%. Темп роста транспортных перевозок до 2030 года составляет 5,5%/год, из них грузов — 1,4%. К 2030 году объем водных перевозок достигнет 655 млн тонн грузов, из них контейнеров — 5,5 млн TEU (20-футовых контейнеров), и 200 млн пассажиров. Перевозки река-море достигнут 30 млн тонн. Общий тоннаж грузовых судов Вьетнама составит 30–33 млн тонн, из них речной флот — 1,5–2 млн тонн. Пассажирские суда будут рассчитаны на 950 тыс. мест», — сказал Андриан Синебок.

Соответственно, возрастёт и спрос на современные суда, как морские, так и речные. С собственными возможностями и мощностями Вьетнам вряд ли справится с этой задачей и будет вынужден привлекать иностранный капитал. По мнению Андриана Синебока, России необходимо воспользоваться новыми возможностями для укрепления своих позиций на вьетнамском рынке как в судостроении, так и в сфере водного транспорта.

На конференции также обсуждались вопросы обмена технологиями в области судостроения, совместных инвестиционных проектов и подготовки кадров.