«Я езжу каждый день, всё должно быть хорошо» — люди делают ставки на пароме «Три Но», соединяющем коммуны Бич Хао и Сюань Лам.

По данным репортера от 5 августа, на паромном терминале Фыонг всегда многолюдно и шумно, хотя паромный терминал был вынужден прекратить работу более недели назад из-за последствий наводнения.

Несмотря на то, что в конце июля на реке Лам произошло историческое наводнение, вода всё ещё мутная, а течение довольно сильное. Однако пассажиры и лодочники не соблюдают всерьёз правила безопасности на водных путях.

Одним из наиболее заметных моментов является несоблюдение людьми требования надевать спасательные жилеты при переправе через реку. Несмотря на то, что лодки оснащены спасательными жилетами, а на причалах установлены знаки, предупреждающие об обязательном ношении, на практике большинство людей не соблюдают это требование.

Известно, что паром Фыонг — это место, где на всех уровнях и секторах регулярно раздают бесплатные спасательные жилеты, но многие люди все равно их не надевают, так как считают их громоздкими и жаркими.

Г-н Фан Ван Ань из коммуны Суан Лам сказал: «Каждый день я переправляюсь на лодке на другой берег реки, чтобы работать. Я вижу, что многие люди не носят спасательные жилеты, поэтому и я не надеваю. Каждая поездка занимает около пяти минут, так что, наверное, всё в порядке...»

Безопасность пассажиров не только не уделяется должного внимания, но и контроль за их численностью также неэффективен. Согласно правилам, каждый паром может перевозить не более 12 человек. Однако, согласно данным за часы пик в начале августа 2025 года, на паромах перевозилось 30–40 человек и множество транспортных средств. Людям приходилось стоять толпой, иногда прямо на краю судна, что создавало крайне опасную ситуацию в случае аварии на переправе.

Г-жа Тран Ти Йен, водитель парома на этой паромной станции, объяснила: «В часы пик много людей ждут паром, многие умоляют позволить им сесть на лодку пораньше, чтобы успеть на работу, поэтому нам приходится их подвозить, хотя мы знаем, что это запрещено правилами. Что касается ношения спасательных жилетов, мы много раз напоминали, но многие их не надевают, это всё равно очень субъективно».

Инфраструктура паромного терминала Фыонг также вызывает беспокойство. Вход и выход судна представляют собой грубые доски, временно привязанные верёвкой, которые постоянно шатаются при швартовке. Если пассажиры не сохраняют равновесие, они легко могут поскользнуться и упасть в реку. При этом зона посадки и высадки полностью лишена защитных перил, крыши, зоны ожидания для пассажиров – даже минимальных условий для обеспечения безопасности прохожих, особенно пожилых людей и детей.

Эрозия берега реки вокруг паромного терминала также становится всё более серьёзной. После сильного наводнения в конце июля 2025 года многие слои почвы по обе стороны терминала были смыты, образовав глубокие ямы у самой кромки воды, но эффективных решений не найдено.

Дорога к причалу в коммуне Сюаньлам в сезон дождей становится грязной и не имеет освещения, что делает переход реки ночью опасным. Со стороны Бичхао, несмотря на ремонт дороги, крутой уклон всегда делает её скользкой в ​​сезон дождей.

На самом деле, на паромном терминале Фыонг произошёл трагический инцидент. 19 ноября 2020 года г-н ТВК, паромщик этого терминала, к сожалению, упал в реку Лам и погиб, готовясь к перевозке пассажиров. Это серьёзное предупреждение о потенциальной опасности, если текущие проблемы не будут решены должным образом.

Обсуждая эту ситуацию, г-н Нгуен Кхань Тхань, председатель Народного комитета коммуны Бичхао, сказал: «Во время недавнего наводнения коммуна запретила движение парома, установила заграждение, чтобы перекрыть дорогу к парому, и паром был вновь открыт с начала августа 2025 года, когда вода отступила».

Что касается нарушения правил безопасности, коммуна поручила полиции и экономическому департаменту непосредственно патрулировать и принимать меры в соответствии с положениями закона. В долгосрочной перспективе муниципалитет надеется, что все уровни и секторы смогут изучить вопрос и инвестировать в строительство мостов и прекращение работы паромного терминала, поскольку инфраструктура паромного терминала изношена и ежегодно подвергается серьёзной эрозии, что представляет угрозу безопасности пассажиров.