«Нге Ан нуждается в особой политике для предприятий логистических услуг»

По словам г-на Нгуен Зуй Миня, Генерального секретаря Ассоциации логистики Вьетнама, при принятии решения об инвестировании в какое-либо место, помимо земельных льгот, трудовых льгот и налогов, важнейшим вопросом, который их волнует, является стоимость транспортировки контейнера от места производства до продавца.

В настоящее время заводам в Нгеане приходится преодолевать расстояние более 400 км до ближайшего порта-перевалочного пункта Хайфон и тратить более 8 миллионов донгов за 40-футовый контейнер по дороге.

Преимущество Нгеана заключается в том, что порт Кыало с двумя причалами № 3 и № 4 отлично обслуживает прибрежные контейнерные перевозки, внутренние контейнерные перевозки, соединяющие Хошимин, Дананг и Хайфон с частотой 3 рейса в неделю.

Это достаточно хорошая частота, достаточная для того, чтобы подумать об организации конференции с инвесторами, а также с прибрежными перевозчиками в Нгеане, Хатине и соседних районах, чтобы обсудить решения по сбору этого источника товаров через порт Кыало и использованию прибрежного транспорта для сообщения с портом Хайфон, чтобы соединить его с Хошимином и сократить транспортные расходы.

Г-н Нгуен Зуй Минь, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации логистики, на конференции. Фото: Дык Ань

Известно, что в настоящее время стоимость каботажной перевозки контейнерных грузов из Кыало в Хайфон составляет 3,7 млн ​​донгов за 40-футовый контейнер плюс стоимость транспортировки около 1 млн донгов от завода до порта Кыало. Таким образом, по сравнению со стоимостью перевозки автомобильным транспортом в 8 млн донгов, это огромная разница, которую инвесторам следует учитывать. Более того, в будущем масштаб инвестиций увеличится.

По словам г-на Миня, с точки зрения инфраструктуры порт Куало в целом отвечает всем потребностям, вопрос, которому следует уделить особое внимание, — это долгосрочное стратегическое сообщение.

Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации логистики подчеркнул, что логистические услуги тесно связаны с человеческими ресурсами. Будучи отраслью логистики, Вьетнамская ассоциация логистики готова оказывать поддержку университетам Нгеана, заинтересованным в подготовке высококвалифицированных специалистов в области логистических услуг. «Мы делимся с университетами авторскими правами на обучение и цепочками поставок, чтобы они могли совместно готовить специалистов для провинции Нгеан, а также для северо-центральных провинций, предвосхищая новые источники инвестиций», — заверил г-н Минь.

Кроме того, стратегическое положение Нгеана в торговых отношениях между Китаем, Вьетнамом, Лаосом и Таиландом, по данным Вьетнамской ассоциации логистики, заключается в том, что поток товаров из Северного Таиланда в настоящее время перемещается через пограничный пункт Ча Ло, далее через Нгеан в Ханой и далее в Китай. Что касается поставок товаров из Лаоса, в будущем планируется строительство автомагистрали Винь — Вьентьян — Ханой.

Большое судно пришвартовалось в порту Куа Ло для приёма груза. Фото: Архив

Таким образом, компания Nghe An получает преимущество, воспользовавшись Решением 1012 о планировании логистических центров. В Северо-Центральном регионе планируется строительство логистического центра II класса. Логистические центры являются основой для эффективного управления логистическими затратами.

Генеральный секретарь Ассоциации логистики также рекомендовал провинции, наряду с продуманным планированием логистического центра, уделить внимание планированию региональных промышленных парков между Нгеаном, Хатинем и Тханьхоа для формирования промышленных кластеров, избегая фрагментации. Фрагментация снижает эффективность связи грузового терминала с логистическим центром. В результате логистический центр не будет полностью оптимизирован.

Ассоциация логистики также хочет сотрудничать с провинцией, чтобы изучить тенденцию реструктуризации и перераспределения инвесторов из Таиланда, чтобы воспользоваться инвестиционными возможностями.

Г-н Минь сообщил, что, согласно исследованию организации ALG, анализ логистических затрат, основанный на цепочке поставок товаров, показывает, что транспортные расходы составляют более 60%. Если не решить проблему транспортных расходов эффективно, будет сложно повысить конкурентоспособность товаров. В долгосрочной перспективе логистические услуги станут рычагом стимулирования коммерческого производства и инвестиций. Поэтому Нгеан, как и многие другие населённые пункты, заинтересован в развитии логистических услуг и предоставляет им особые льготы.