«Нге Ан нуждается в особой политике для предприятий логистических услуг»

По словам г-на Нгуен Зуй Миня, Генерального секретаря Ассоциации логистики Вьетнама, при принятии решения об инвестировании в какое-либо место, помимо земельных льгот, трудовых льгот и налогов, важнейшим вопросом, который их волнует, является стоимость транспортировки контейнера от места производства до продавца.

В настоящее время заводам в Нгеане приходится преодолевать расстояние более 400 км до ближайшего порта-перевалочного пункта Хайфон и тратить более 8 миллионов донгов за 40-футовый контейнер по дороге.

Преимущество Нгеана заключается в том, что порт Кыало с двумя причалами № 3 и № 4 отлично обслуживает прибрежные контейнерные перевозки, внутренние контейнерные перевозки, соединяющие Хошимин, Дананг и Хайфон с частотой 3 рейса в неделю.

Это достаточно хорошая частота, достаточная для того, чтобы подумать об организации конференции с инвесторами, а также с прибрежными перевозчиками в Нгеане, Хатине и соседних районах, чтобы обсудить решения по сбору этого источника товаров через порт Кыало и использованию прибрежного транспорта для сообщения с портом Хайфон, чтобы соединить его с Хошимином и сократить транспортные расходы.

Г-н Нгуен Зуй Минь, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации логистики, на конференции. Фото: Дык Ань

Известно, что в настоящее время стоимость каботажной перевозки контейнерных грузов из Кыало в Хайфон составляет 3,7 млн ​​донгов за 40-футовый контейнер плюс стоимость транспортировки около 1 млн донгов от завода до порта Кыало. Таким образом, по сравнению со стоимостью перевозки автомобильным транспортом в 8 млн донгов, это огромная разница, которую инвесторам следует учитывать. Более того, в будущем масштаб инвестиций будет только увеличиваться.

По словам г-на Миня, с точки зрения инфраструктуры порт Куало в целом отвечает всем потребностям, вопрос, которому следует уделить особое внимание, — это долгосрочные стратегические услуги связи.

Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации логистики подчеркнул, что логистические услуги тесно связаны с человеческими ресурсами. Будучи отраслью логистики, Вьетнамская ассоциация логистики готова оказывать поддержку университетам Нгеана, заинтересованным в подготовке высококвалифицированных специалистов в области логистических услуг. «Мы делимся с университетами авторскими правами на обучение и цепочками поставок, чтобы они могли совместно готовить специалистов для провинции Нгеан, а также для северо-центральных провинций, привлекая новые инвестиции», — заверил г-н Минь.

Кроме того, стратегическое положение Нгеана в торговых отношениях между Китаем, Вьетнамом, Лаосом и Таиландом, по данным Вьетнамской логистической ассоциации, заключается в том, что поток товаров из Северного Таиланда в настоящее время перемещается через пограничный пункт Ча Ло, далее через Нгеан в Ханой и далее в Китай. Что касается будущего источника товаров из Лаоса, то здесь будет использоваться шоссе Винь — Вьентьян — Ханой.

Большое судно пришвартовалось в порту Куа Ло для погрузки груза. Фото предоставлено.

Таким образом, компания Nghe An получает преимущество, воспользовавшись Решением 1012 о планировании логистических центров. В Северо-Центральном регионе планируется строительство логистического центра II класса. Логистические центры являются основой для эффективного управления логистическими затратами.

Генеральный секретарь Ассоциации логистики также рекомендовал провинции, помимо тщательного планирования логистического центра, уделить внимание планированию региональных промышленных зон между Нгеаном, Хатинем и Тханьхоа для формирования промышленных кластеров, избегая фрагментации. Фрагментация снижает эффективность связи грузового транспорта с логистическим центром. Таким образом, возможности оптимизации логистического центра не будут реализованы в полной мере.

Ассоциация логистики также хочет сотрудничать с провинцией, чтобы изучить тенденцию реструктуризации и перераспределения инвесторов из Таиланда, чтобы воспользоваться инвестиционными возможностями.

Г-н Минь сообщил, что, согласно исследованию организации ALG, анализ логистических затрат, основанный на цепочке поставок товаров, показывает, что транспортные расходы составляют более 60%. Если не решить проблему транспортных расходов эффективно, будет сложно повысить конкурентоспособность товаров. В долгосрочной перспективе логистические услуги станут рычагом стимулирования коммерческого производства и инвестиций. Поэтому Нгеан, как и многие другие населённые пункты, заинтересован в развитии логистических услуг и разрабатывает для них особую политику.