Что следует сделать компании Nghe An, чтобы обеспечить устойчивый доход от импортно-экспортной деятельности?

Толчок к созданию импульса

Чтобы понять смысл этой политики, необходимо знать, что, согласно положениям Закона о бюджете, 100% доходов от импорта, экспорта и специального потребительского налога с местных органов власти находятся в ведении центрального бюджета. В Нгеане, хотя доходы отналог на импортГодовой доход невелик, но, согласно расчётам, прогнозируемый объём доходов от экспорта и импорта в период 2021–2025 годов составляет около 7770–8500 млрд донгов. В частности, в 2021 году центральное правительство выделило 1250 млрд донгов, но Нгеан реализовал, по оценкам, 1450 млрд донгов, увеличившись на 16%.

Суда водоизмещением 30 000 тонн могут заходить в порт Куало и выходить из него, но при нынешнем состоянии водного пути разворот очень затруднён. Фото: Нгуен Хай

В соответствии сПилотная резолюция о специальном механизмедля провинции Нгеан и некоторых новых провинций, одобренных Национальной ассамблеей, если провинция Нгеан приложит усилия и соберет больше налогов, чем центральный уровень, она сможет использовать 70% избыточных доходов от экспортных, импортных и специальных потребительских налогов.

Представитель таможенного управления провинции Нгеан отметил: «Это большая услуга, оказанная провинцией центральным правительством, но это также и серьёзный вызов. Резолюция будет эффективна только в том случае, если провинция приложит усилия для превышения сметы, установленной центральным правительством. Тогда она сможет активно использовать 70% избыточных доходов для инвестиций в инфраструктуру, не дожидаясь запроса центрального правительства». Согласно данным за последние два года, несмотря на пандемию COVID-19, доходы провинции Нгеан от импортных и экспортных пошлин достигли примерно 1700–1800 миллиардов донгов. Для эффективного использования вышеуказанного специального механизма провинция должна стремиться к разблокированию источников дохода...

Дноуглубительные суда углубляют канал в порту Куало в апреле 2021 года для захода и выхода судов грузоподъемностью более 10 000 тонн, а также готовятся к строительству причалов № 5 и № 6. Фото: Нгуен Хай

Фактически, по мнению экспертов, несмотря на все еще многочисленные трудности, потенциал и доходы от импорта и экспорта из Нгеана довольно велики. В настоящее время товары Нгеана поставляются в 128 стран и территорий. Кроме того, благодаря синхронному инвестированию в промышленные парки VSIP Hung Nguyen, WHA.Zone Nghe An 1 и Hoang Mai 1, инвестиционная среда открыта, цены на аренду земли весьма конкурентоспособны, поэтому возможности привлечения инвестиций по-прежнему велики. В настоящее время в регионе действуют 95 прямых иностранных инвесторов, а около 200 предприятий производят экспортную продукцию, поэтому потенциал по-прежнему велик.

Ожидается, что в 2021 году экспортный оборот провинции достигнет 1,95 млрд долларов США, что станет самым высоким показателем за всю историю и превысит целевой показатель, установленный постановлением XIX съезда провинции (целевой показатель к 2025 году составляет 1,765 млрд долларов США).

Завод по производству пеллет из биомассы в VSIP Hung Nguyen способен производить более 300 000 тонн продукции, экспортируемой в европейские страны, поэтому при хорошей инфраструктуре он будет приносить доход от экспортной пошлины. Фото: Нгуен Хай

В последние годы, благодаря модернизации транспортной и складской инфраструктуры, а также вводу в эксплуатацию ряда специализированных морских портов, порт Куа Ло регулярно проводил дноуглубительные работы и инвестировал в строительство дополнительных причалов, что значительно увеличило его погрузочно-разгрузочные возможности. Начав с экспорта белого камня, древесной щепы и морепродуктов, к настоящему времени экспорт из Нгеана стал более разнообразным и ценным... В этом регионе производятся продукты, приносящие провинции значительные доходы от импорта и экспорта. Как правило, нефтепродукты компаний DKC и Nghe An Petroleum Company ежегодно приносят более 1600 миллиардов донгов, а Vissai Group – от 50 до 100 миллиардов донгов...

Решение проблем инфраструктуры, создание устойчивого дохода

По мнению экспертов, благодаря преимуществам крупной провинции, расположенной в центре Северо-Центрального региона, наличию границы с Лаосом и разнообразного источника товаров, Нгеан должен иметь больший экспортный оборот, а также высокие годовые темпы роста и выручку. Однако из-за ограниченности транспортной инфраструктуры, логистических услуг и, особенно, пропускной способности портов, прорыва добиться не удалось.

Если регулярно проводить дноуглубительные работы и перенести жилую рыболовную зону в отдельный район, порт Куало станет безопаснее и эффективнее. На фото: Рыболовные суда на якоре в главном порту. Фото: Нгуен Хай

В настоящее время в провинции имеется международный пограничный пункт Тхань Туй, который является точкой вблизи экономического коридора Восток-Запад, от Восточного моря (Вьетнам) через порт Куало в Лаос, Таиланд и Мьянму, но этот пограничный пункт не открыт для торговли, поэтому транзакции не осуществляются.Порт Куа Лонедалеко от национального шоссе 1А и Юго-восточной экономической зоны, однако нет транспортной оси, соединяющей крупные промышленные парки, и нет склада достаточно большого размера, чтобы принимать товары для импорта и экспорта через порт.

В настоящее время многие предприятия, поставляющие материалы и оборудование для промышленных зон в Нгеане, не могут пришвартоваться в порту Кыало для доставки товаров и вынуждены импортировать их в порт Хайфон, а затем доставлять по дороге в Нгеан. Напротив, некоторые экспортные товары провинции напрямую доставляются в порты Нгисон или Хайфон для снижения транзитных расходов... Это вызывает сожаление и снижает экспортные налоговые поступления провинции.

(Представитель Совета управления Юго-Восточной экономической зоны)

Грузовики ожидают таможенного оформления на международном пограничном пункте Намкан (провинция Кышон). По данным таможенного управления Нгеана, из-за пандемии COVID-19 объём товаров, проходящих через порт, резко сократился за последние два года, что повлияло на поступления от импортных и экспортных пошлин. Фото: Нгуен Хай

На форуме, посвященном идеям планирования морских портов провинции Нгеан до 2030 года и видению до 2045 года, г-н Ле Тиен Чи, глава правленияЮго-восточная экономическая зонаЧестно говоря: Юго-восточная экономическая зона в районе порта Куа Ло удобна, но её преимущество уже не очевидно. Причина в ограниченности возможностей для швартовки и разгрузки крупнотоннажных судов. Порт обеспечивает заход и выход только для судов водоизмещением 10 000 тонн, в то время как судам водоизмещением более 20 000–30 000 тонн приходится ждать прилива или стоять на якоре снаружи, что приводит к увеличению расходов. Порт Куа Ло является международным, но не имеет соответствующей складской системы или логистических услуг. Транспортная система не связана с крупными промышленными парками и не может работать круглосуточно...

С другой стороны, по сравнению с другими провинциями региона, порты Нги Сон и Вунг Анг обладают естественными глубоководными портами, и каждая провинция проводит собственную политику поддержки отечественных товаров и оборудования, рассчитанную на контейнеры. Поэтому, несмотря на резкое увеличение грузооборота портов региона, объём грузов, проходящих через порт Куало, существенно не увеличился.экспортная пошлина, импортная пошлина не увеличиваетсякак и ожидалось

Морской порт Виссай. Фото: Мань Хунг

Поэтому перед Нгеаном стоит задача при реализации специального постановления найти решение для увеличения объёмов импорта и экспорта товаров. По мнению экспертов, нет другого пути, кроме как чётко определить приоритетные направления для устранения «узких мест» в транспортной инфраструктуре, складских услугах и т.д.логистические услугиСоответствующие морские порты должны увеличивать поток импортируемых и экспортируемых товаров в порты и пограничные пункты пропуска, а также облегчать погрузку, разгрузку и хранение.

Кроме того, для повышения конкурентоспособности и привлечения товаров провинции необходимо рассмотреть политику поддержки предприятий, экспортирующих и импортирующих товары через порт, путем снижения расходов на причалы и хранение. С одной стороны, необходимо инвестировать в повышение пропускной способности портов общего назначения для погрузки и разгрузки товаров, но при этом провинция должна также разработать разумную и гибкую политику стимулирования крупных корпораций, таких как TH и The Vissai, для инвестирования в специализированные порты.

Будем надеяться, что наряду с позитивными сигналами экономического развития и привлечения инвестиций в промышленные парки объемы товаров и оборудования, экспортируемых и импортируемых через порты нашей провинции, возрастут, тем самым помогая Нгеану получить больше дополнительных доходов для реинвестирования в модернизацию необходимой инфраструктуры.