Парадокс авторынка начала 2018 года

Высокий спрос на покупку автомобилей перед праздником Тет в регионе с дефицитом предложения вызывает хаос на автомобильном рынке.

Когда цена становится вторичной

Согласно опросу журналистов, в преддверии Лунного Нового года на автомобильном рынке царит оживление. Однако за этим скрывается разочарование не только потребителей, но и поставщиков из-за ситуации с отсутствием товара на складе.

Многие потребители идут к дилеру, чтобы купить автомобиль, и все получают один и тот же ответ: автомобилей не осталось.

Примечательно, что дефицит товара наблюдается не только в сегменте импортных автомобилей, но и автомобилей отечественной сборки.

Что касается импортных автомобилей, то вопреки ожиданиям потребителей на протяжении всего 2017 года рынок не только не встретил массового притока, но и был весьма незначительным.

До сих пор лишь нескольким «счастливчикам» автопроизводителям удалось импортировать несколько партий автомобилей очень небольшими партиями. Например, Honda импортировала партию из 750 CR-V, а Thaco быстро ввезла 358 BMW и MINI...

Между тем, из-за нехватки комплектующих сборочные мощности многих отечественных производителей также застопорились. Даже такие крупные автопроизводители, как Hyundai Thanh Cong, Truong Hai (Thaco) и Toyota, не имеют достаточного количества автомобилей для поставок клиентам.

Согласно опросу, дефицит особенно остро ощущается в моделях автомобилей, пользующихся популярностью у потребителей. В то время как спрос на автомобили перед Тетом резко растёт, автопроизводители сталкиваются с дефицитом предложения.

Экскурсия по дилерским центрам Honda в Ханое показывает, что не только импортный CR-V в дефиците, но и City отечественной сборки недоступен для заказа. Сотрудники дилерского центра Honda сообщили, что покупателям придётся ждать модель City до окончания Тэта, а сроки поставок также неясны, поскольку неизвестно, когда автомобили поступят на завод.

Еще полмесяца назад Thaco также разослала дилерской сети уведомление с требованием «полностью» прекратить торговлю двумя наиболее продаваемыми моделями автомобилей — Mazda CX-5 и Kia Cerato.

Столкнувшись с нехваткой товаров, многие клиенты автосалонов признались, что наличие автомобиля для них теперь важнее цены.

«Я совершил ошибку, не купив машину в прошлом году, потому что хотел дождаться этого года и купить дешёвую машину. Кто бы мог подумать, что теперь я предложу заплатить больше, чтобы купить машину до Тэта, но все покачали головами», — сказал г-н Нам в Тхань Три (Ханой).

Клиент из Бакзяна приехал в Ханой, чтобы купить полностью импортный Honda CR-V. После поездки он выглядел уставшим: «Цена на эту машину выросла на сотни миллионов по сравнению с ожидаемой. Однако, когда я даже предложил продавцам «подкупить», они всё равно покачали головами. Они объяснили, что было импортировано всего несколько автомобилей, поэтому все они распроданы, что сейчас больше нет автомобилей для продажи, и неизвестно, когда появятся новые импортные».

Ситуация, когда потребители «требуют» переплатить за покупку автомобиля, уже не редкость. Наиболее распространённая ситуация наблюдается в отношении моделей, импортируемых производителями в небольших количествах, таких как Toyota Land Prado, Ford Explorer или даже Honda Civic. Даже самый популярный пикап на рынке, Ford Ranger, находится в дефиците, что заставляет потребителей охотно платить больше за заключение договора.

Для многих потребителей это может оказаться неожиданностью, ведь всего месяц назад, в 2017 году, на рынке доминировало стремление ждать до 2018 года, чтобы купить дешёвые автомобили. Этот менталитет привёл к снижению общей покупательной способности автомобилей на рынке, несмотря на то, что цены на популярные автомобили в 2017 году были очень низкими.

В отличие от безразличия к снижению цен в 2017 году в преддверии неясных перспектив в 2018 году, для многих потребителей сейчас цена стала второстепенным фактором, а самым важным становится наличие или отсутствие автомобиля для покупки.

Многие потребители не могут купить автомобиль, даже если согласны доплатить разницу в цене.

«Битва прервана» из-за нехватки поставок

Говорят, что нынешняя неблагоприятная ситуация на автомобильном рынке обусловлена ​​политикой, принятой с конца 2017 года и официально вступившей в силу с 1 января 2018 года.

В частности, в октябре 2017 года правительство издало Постановление № 116, устанавливающее новые правила в отношении импортируемых автомобилей, и Постановление № 125, в котором была скорректирована ставка импортного налога на автомобильные комплектующие.

Во-первых, это Постановление 116. Согласно этому постановлению, помимо требований к стандартным элементам, таким как сервисные мастерские и испытательные полигоны, которые должны соблюдать автомобильные предприятия, существуют еще два правила, которые препятствуют «входу» импортных автомобилей: требование наличия сертификата качества типа и требование проверки каждой партии импортируемых автомобилей.

Сразу после выхода Декрета №116 многие компании заговорили о трудностях, даже парадоксах, связанных с отсутствием в разных странах мира документов, требуемых Декретом №116. Однако некоторые другие компании заявили, что мировые автомобильные корпорации способны выполнить требуемые процедуры. Проблема в том, что до появления специального руководящего циркуляра компании не знали, как с ним работать.

Ещё одним правилом, создающим трудности для импортных автомобилей, является требование о прохождении техосмотра. В частности, согласно новому правилу, каждая импортируемая партия автомобилей, независимо от количества, типа, модели и параметров, должна пройти техосмотр. Предприятия подсчитали, что в случае внедрения этого правила каждая импортируемая партия автомобилей повлечёт за собой дополнительные расходы, эквивалентные примерно 10 000 долларов США, и время ожидания продажи на рынке составит около двух месяцев.

В отечественном секторе автосборки дела обстоят не так… трагично. Сразу после выхода Постановления правительства № 125, которое вводит льготную ставку импортной пошлины 0% на некоторые виды автозапчастей сроком на 5 лет, несколько автопроизводителей немедленно снизили розничные цены в соответствии с новым налогом на комплектующие, чтобы стимулировать спрос.

Однако снижение цен, которое начало широко распространяться с ноября 2017 года, не оказало практически никакого существенного влияния на рынок, за исключением коммуникационного эффекта.

Доказательством служит текущий дефицит товаров. Автопроизводители признают, что ожидание импортных комплектующих с нулевой ставкой налога замедлило сборку. Когда производство и сборка остановятся из-за отсутствия комплектующих, количество выпущенных автомобилей, конечно же, резко сократится, что приведет к дефициту предложения на рынке.

Когда импортный налог на автомобили из стран АСЕАН был снижен до 0%, рынок должен был оживать. Однако два новых решения косвенно привели к «коллапсу» рынка из-за дефицита предложения.