Рыбаки не заинтересованы в страховании рыболовства.

(Баонхян) — Хотя страхование автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств уже давно осуществляется по обязательным полисам, страхование в рыболовном секторе игнорируется. Рыбаки не очень заинтересованы в этом, хотя риски в море встречаются часто...

Мы прибыли в коммуну Дьен-Бич района Дьен-Чау в неспокойный день из-за холодного фронта. Вдоль морского пролива, граничащего с коммунами Дьен-Бич и Дьен-Ким, стояли на якоре сотни лодок, ожидая спокойной погоды и спокойного моря, чтобы отправиться в путь. На протяжении поколений основным занятием жителей деревни Кует-Тханг была рыбная ловля. В последние годы многие семьи деревни смело вложили средства в лодки, перейдя с небольших на суда большой вместимости, переместив рыболовство из открытого моря в открытое, с более высокой производительностью и объёмами добычи, чем раньше. Однако смена районов промысла и выход в открытое море сопряжены со многими рисками.

Г-н Фам Ван Хай, владелец рыболовной лодки 90CV, сказал: «Были случаи, когда рыболовные лодки рыбаков в деревне Кует Тханг затоплялись волнами, рыбаки погибали, но люди не получали никакой существенной поддержки, кроме политики посещений со стороны организаций, профсоюзов и местных властей провинции, района или коммуны, потому что их рыболовные лодки не были застрахованы и не имели страховки корпуса, и рыбаки не имели страховки для членов экипажа. Совсем недавно, во время шторма № 10, рыболовная лодка г-на Тран Ван Тама в деревне Кует Тханг столкнулась с сильными волнами на пути обратно в убежище, и лодка затонула в устье ручья. Многие другие владельцы лодок присутствовали, чтобы спасти людей, г-н Там был спасен товарищем по лодке, но лодка стоимостью в миллиард долларов была полностью повреждена и не могла быть спасена. Кроме того, поскольку он не застрахован и не имел страховки корпуса, г-н Тран Ван Там не получил никакой поддержки. «Никто в этом районе не купил страховку каско, и никто не купил страховку для экипажа», — сказал Нгуен Трук Джианг, владелец рыболовного судна, стоящего на якоре прямо под мостом Дьен Ким.

Г-н Фам Ван Хай, деревня Кует Тханг, коммуна Дьен Бич, район Дьен Чау, не участвовал в страховании экипажа и корпуса.

В коммуне Дьен-Бич насчитывается 192 рыболовных судна, из которых 60 имеют грузоподъёмность более 90 куб. фут, на которых работают почти 1000 рыбаков. Все эти суда не имеют страховки корпуса судна, и лишь немногие рыбаки оплачивают страхование экипажа от несчастных случаев в страховых компаниях. В коммуне Дьен-Нгок 7/12 деревень занимаются ловлей морепродуктов в прибрежных и морских районах. Насчитывается около 420 судов с тысячами моряков, а годовой улов составляет почти 14 000 тонн. Как и рыбаки коммуны Дьен-Бич, большинство жителей Дьен-Нгока не имеют страховки корпуса судна и страхования от несчастных случаев для членов экипажа. По статистике, из более чем 1400 судов в округе Дьенчау только около 60 судов большой вместимости приобретают страхование каско и ответственности, а менее 100 членов экипажа из почти 7000 моряков округа приобретают страхование от морских рисков.

Оставив два ключевых пункта Дьеннгок и Дьенбич, следуя по прибрежной дороге, мы свернули к морю района Куиньлыу. Рыбацкая деревня Миньтхань, коммуна Куиньлонг, была довольно мрачной в последние дни года, люди все еще были шокированы после того, как рыболовное судно NA 93240-TS неожиданно затонуло в середине декабря, в результате чего утонули 8 человек. Из этих 8 человек 6 были жителями деревни Миньтхань. Поскольку они не приобрели страховку каско, им не выплатили компенсацию, когда они столкнулись с несчастным случаем в море. Ранее рыболовные суда некоторых других рыбаков в районе Куиньлыу также сталкивались с подобными ситуациями. Г-н Фам Ань Тиен, сотрудник Ассоциации рыболовства коммуны Куиньлонг, сказал, что из-за сложных погодных условий в море стало происходить все больше и больше несчастных случаев. В последние годы правительство коммуны и Ассоциация рыболовства всегда поощряли людей приобретать страхование от несчастных случаев для экипажа и страхование каско. 100% рабочих в Куиньлонге приобрели страхование от несчастных случаев, но владельцы рыболовных судов не заинтересованы в страховании каско. В настоящее время вся коммуна имеет 174 рыболовных судна, из которых 110 имеют грузоподъемность более 90 л. с., очень немногие из этих владельцев лодок покупают страхование каско. Г-н Тиен сказал, что большую часть страхования от несчастных случаев приобретают сами члены экипажа по цене около 200 000 донгов на человека в год, в то время как владельцы лодок не покупают страхование каско, потому что страховая премия слишком высока, от 15 до 20 миллионов донгов в год. В других коммунах района Куиньлонг, таких как Сонхай, Тьентуй, Куиньнгиа, рыбаки также не заинтересованы в страховании рыбалки. Г-н Нгуен Динь Трук, сотрудник Департамента сельского хозяйства, отвечающий за суда в районе Куинь-Лыу, сообщил, что в настоящее время во всем районе насчитывается около 1200 судов, из которых половина — суда большой грузоподъемности, более 90 л. с., но на данный момент нет конкретных статистических данных о том, сколько судов приобрело страхование корпуса и корпуса, или сколько членов экипажа приобрели страхование от рисков.

Равнодушие людей к страхованию рыболовов наблюдается не только в Дьенчау и Куиньлыу, но и в прибрежных районах, таких как Нгилок, Куало и город Хоангмай. Согласно постановлению премьер-министра № 289 от 18 марта 2008 года, рыбакам, покупающим или строящим новые рыболовные суда с двигателем мощностью 90 л.с. и более, а также переоборудующим старые суда на новые двигатели с меньшим расходом топлива для судов с двигателем мощностью 40 л.с. и более, будет оказана финансовая поддержка. Одним из условий получения поддержки является наличие страхования корпуса судна и экипажа, а также страхование от несчастных случаев у экипажа. Постановление № 289 также предусматривает, что государство ежегодно покрывает 30% стоимости страхования корпуса судна и 100% стоимости страхования экипажа от несчастных случаев для рыболовных судов с двигателем мощностью 40 л.с. и более,...

Кроме того, в этом решении государство также поддерживает расходы на топливо для судовладельцев, чьи рыболовные суда завершили процедуры приобретения страхования каско, страхования экипажа от несчастных случаев, а также прошли инспекцию и регистрацию для оборота рыболовных судов в соответствии с законом. Каждый выход в море поддерживается примерно 8 миллионами донгов... К 2010 году полисы поддержки, предусмотренные этим решением, истекли, и люди больше не приобретали страховку. Другая причина заключается в том, что процедуры получения страховых выплат довольно обременительны. Аварии судов в море часто происходят, и определение причины аварии затруднено. С другой стороны, владельцы рыболовных судов также заявили, что стоимость страхования каско в размере 15-20 миллионов донгов в год — это большая цифра, в то время как большинство членов экипажа рыболовных судов в Нгеане являются фрилансерами и не заключают договоры с судовладельцами, поэтому понятно, почему судовладельцы не приобретают для них страховку.

В провинции Нгеан насчитывается более 4000 рыболовных судов и более 19 000 работников, работающих в море, но лишь немногие из них оформили страхование корпуса судна и экипажа от несчастных случаев. На 3-й сессии Народного совета провинции Нгеан 16-го созыва было принято решение № 28/2011 NQ-HDND от 9 декабря 2011 года о возмещении 50% стоимости страхования членов экипажей из малообеспеченных семей и страховых полисов для участия в морском рыболовстве на судах водоизмещением 90 куб. фут и более. Однако, по словам г-на Тхача Диня Нгиа, заместителя председателя Народного комитета коммуны Дьен-Бич, эта политика не нашла отклика у рыбаков по ряду причин. Г-н Нгуен Чи Лыонг, глава Департамента эксплуатации и охраны водных ресурсов провинции Нгеан, заявил: «В ближайшее время Департамент пересмотрит порядок внедрения страхования рыболовства и одновременно введёт обязательное страхование корпуса судна для всех типов судов водоизмещением более 90 куб. фут. (CV), а также страхование рисков для членов экипажа. Это считается обязательным условием для прохождения рыболовными судами инспекции перед выходом в море, что является шагом к всеобщему страхованию рыболовства для всех рыбаков и владельцев судов».

Как и другие виды страхования рисков, эти виды страхования чрезвычайно важны для рыбаков, поскольку способствуют минимизации ущерба и снижению расходов при инцидентах в море. Хотя люди пока не осознают важности этих видов страхования, властям необходимо вмешаться, чтобы пропагандировать, распространять и повышать осведомленность. Компаниям, работающим в сфере страхования рыболовства, также необходимо иметь политику финансовой поддержки, упрощая процедуры компенсации и оценки, чтобы облегчить людям доступ к этому важному виду страхования, помогая рыбакам чувствовать себя в безопасности на море, стремиться к обогащению за счет рыболовства и сохранять суверенитет над морем и островами своей страны.

Статья и фотографии:Нгуен Хоа