Герой Нге Ан на легендарном корабле без номера

(Баонхэан) -Жители Нгеана всегда гордятся им – героем «Безымянного поезда», который вместе со своими товарищами по команде внёс вклад в создание прекрасных легенд о морской тропе Хо Ши Мина. Это Фам Суан Хыонг из уезда До Лыонг, Нгеана, механик легендарного «Безымянного поезда 154». В честь 50-летия открытия морской тропы Хо Ши Мина, 23 октября (1961–2011), я хотел бы обратиться к нескольким страницам его благоухающей рукописи.

В 1964 году, когда он был только на втором курсе Морского училища, молодой студент Фам Суан Хыонг добровольно пошел в армию. После непродолжительного периода обучения он и 30 его товарищей по команде были удостоены чести быть назначенными в Группу 125. В октябре 1964 года сын Нге Ана отправился в свое первое плавание на судне 154. Судно 154 было 100-тонным судном с двойным дном и железным корпусом, построенным 3-м цехом ВМС. Для обеспечения секретности все офицеры и солдаты на борту имели псевдонимы. Когда судно достигло международных вод, оно выдавало себя за рыболовное судно. Судно было оснащено взрывчаткой и 4 системами уничтожения кораблей. На борту находилось 42 офицера и солдата, капитаном был товарищ Динь Дат из Куангнгая (погиб), а политработником — Нгуен Ван Дык из Бенче. На корабле находилось такое вооружение, как пистолеты-пулеметы, винтовки и ракеты пехоты... всё это было спрятано под днищем первого корабля. На дне второго корабля рыболовные сети использовались для маскировки 12,7-мм орудий, ДКЗ, глубинных бомб и дымовых завес, готовясь к бою.

Все офицеры и солдаты были одеты в традиционную вьетнамскую одежду. Поезд, перевозивший более 70 тонн оружия, благополучно добрался из Хайфона до пристани Ратьгок в Камау всего за неделю. Эта первая поездка на поезде стала незабываемой и для молодого солдата Фам Суан Хыонга, ведь на борту в то время находились товарищ Ле Дык Ань и два других старших офицера. Именно эти товарищи ехали с этим безымянным поездом на юг на заработки. Позже, когда товарищ Ле Дык Ань занял высокий пост в армии и государстве, Фам Суан Хыонг поняла, что он и есть тот самый человек, который много лет назад путешествовал с ней в этом безымянном поезде.

Война закончилась 36 лет назад, солдаты на бесчисленных кораблях ещё живы, некоторые уже мертвы. Но воспоминания о сказочных путешествиях на этих кораблях всё ещё запечатлены в сердцах тех, кто ещё жив. Господин Хыонг уже перешагнул возрастной порог «редкости прошлого», но его путешествия на этих бесчисленных кораблях почти 50-летней давности кажутся вчерашним, позавчерашним днём.

Г-н Хыонг вспоминал: «...Начиная с 1965-1966 годов, плавание ненумерованных кораблей сталкивалось со множеством трудностей и препятствий. В то время путь морской перевозки оружия, медикаментов и другого военного снаряжения с севера на юг был обнаружен, окружён и блокирован противником, что нанесло нам значительные потери. Особенно в 1968 году, чтобы оперативно поддержать южное направление боевых действий, четыре корабля № 165, 56, 43 и 235 вышли из причала К15 в Досоне, чтобы пересечь море. В этом походе нашим четырём кораблям с оружием пришлось выдерживать яростную осаду и атаки противника, многие наши солдаты пожертвовали собой... В этой ситуации дядя Хо и Центральный Комитет партии поручили Министерству национальной обороны и командованию ВМС организовать силы для разведки и изысканий, чтобы открыть новый морской путь. К середине 1969 года новый маршрут был сформирован. И сразу же, 4 сентября 1969 года, судно № 154 стало первопроходцем в пересечении моря по новому маршруту. В этом рейсе судно № 154 успешно перевезло на Юг почти 75 тонн оружия. Этот успех стал большой радостью и счастьем не только для армии и народа Юга, но и для солдат безымянного судна. Господин Хыонг навсегда запомнил момент швартовки судна, когда солдаты и люди обнимали друг друга со слезами радости.

Рейс за рейсом. После успешного путешествия в сентябре 1969 года г-н Фам Суан Хыонг продолжил путешествие на судне № 154, чтобы совершить ещё один морской переход. Это был рейс в октябре 1970 года. В предыдущих рейсах старый морской путь проходил менее чем в 100 морских милях от берега, но этот новый маршрут был почти в 500 морских милях, проходя через множество международных вод, чтобы избежать обнаружения противником. Поэтому время в пути туда и обратно было длиннее и сложнее, но солдаты на корабле по-прежнему были полны решимости доставить оружие народу Юга для борьбы с врагом. Это было время дождя и ветра, морские волны были большими, поэтому обычно корабли швартовались между 12:00 и 2:00 ночи. Однако в этот раз к 3:00 ночи судно так и не нашло пункт назначения. В этот раз капитан обнаружил, что судно сбилось с пути, не в силах определить, в каком морском районе оно находится.

Один из планов состоял в том, чтобы позволить кораблю приблизиться к берегу (хотя место высадки было неизвестно), чтобы сбросить оружие недалеко от берега, солдаты на борту эвакуировались на берег, а судно было уведено примерно на 1 км для взрыва. Однако этот план в конце концов не был реализован, потому что около 4 утра, при приближении к берегу, члены экипажа увидели два очень ярких огня в море. Капитан Ла Минь Тот решил пропустить корабль мимо этих двух огней, корабль вошел в реку, никто на борту не знал, что это за река. Примерно через 30 минут, когда пейзаж стал смутно виден, солдаты увидели, что по обе стороны реки все деревья были мертвы из-за Агента Оранжа. Ситуация на корабле в то время была очень сложной, чтобы решить, продолжать ли или повернуть назад. Но в этот момент солдаты на борту корабля 154 увидели двух человек, рыбачивших, поэтому они пригласили одного из них на корабль, чтобы спросить. К счастью, через несколько минут удивления рыбак заявил, что он партизан, и что если лодка пройдёт ещё километр, то наткнётся на вражеский форпост. Партизан ответил, что ему нужно повернуть обратно к устью реки, чтобы избежать встречи с противником.

На обратном пути солдаты на корабле ясно увидели два ярких огня в устье реки при входе, которые были двумя огнями на двух вражеских кораблях. Выйдя в море, партизаны привели корабль в канал, в деревню. Эта деревня была освобождена всего 3 дня назад, жители деревни были очень рады видеть северные войска, жители деревни собрались, чтобы рубить деревья, чтобы безопасно замаскировать корабль. В тот же вечер связной и проводник военного округа 9 прибыл в деревню, где укрывался корабль 154, получив известие. Ночью корабль покинул деревню, чтобы вернуться на пристань Вам Лунг (Ка Мау), пункт назначения поездки. В 4 часа утра следующего дня корабль со всем оружием благополучно прибыл на пристань.

Господин Фам Суан Хыонг признался: «Хотя мы заблудились и нам пришлось потратить больше времени на перегрузку оружия, корабль всё же благополучно прибыл в порт, и это было большой удачей. Нам повезло, что мы дважды прошли мимо двух вражеских кораблей, не будучи обнаруженными, нам повезло, что мы встретили нужных ополченцев и партизан, и нам повезло, что мы вошли в освобождённую деревню и получили помощь от местных жителей».

Можно сказать, что эти поездки не только сформировали решимость бороться и побеждать по тропе Хо Ши Мина на море, которая существует только в нашей стране, но и создали героическую историю мужественного духа вьетнамского народа, включая детей стойкого Нге Ан...

Нгуен Вьет Чинь