12-летний ветеран в качестве «охранника заграждения»

(Баонхян) – День за днём, от рассвета до ночи, ветеран и инвалид войны Нгуен Хюй Чи (родился в 1939 году) из Гамлета 6 коммуны Куинь Тан (Куинь Лыу) дежурит на «сторожевой вышке» в начале деревни. Обеспокоенный трагическими происшествиями на пересечении жилых дорог и железных дорог, господин Чи вот уже 12 лет посвящает всю свою душу этой простой сторожевой вышке, где каждый день проезжают поезда.

» Священник Нгуен Динь Тхук подстрекает прихожан

Однажды днём в начале марта мы отправились в деревню № 6 (коммуна Куинь Тан), чтобы узнать о господине Нгуен Хюй Чи. Дорогу к деревне расширяли и ремонтировали, отчего повсюду летела пыль. Остановившись спросить дорогу в начале деревни, молодой человек лет 25 сразу же обратился к нам: «Он сейчас у сторожевой вышки в начале деревни, идите туда и ищите его, не заходите к нему в дом, иначе потеряете время». С этими словами он с энтузиазмом сел в машину и повёз нас к дежурному господину Чи.

В золотистом послеполуденном свете небольшая сторожевая вышка господина Чи тихо стояла по одну сторону железной дороги, рядом с порослью белого тростника. Постепенно появилась фигура мужчины с довольно мускулистым телом, одетого в серо-коричневое хлопковое пальто. Его медового цвета кожа виднелась под выцветшим пробковым шлемом.

Господин Нгуен Хюй Чи поднял флаг, сигнализируя о безопасности при прибытии судна. Фото: Туй Лой

Его история начинается с воспоминаний о героической военной службе. В 1964 году он вступил в армию и сражался на фронте в Лаосе. Спустя более семи лет он был демобилизован и вернулся в родной город, получив 1/4 пособия по инвалидности. С тех пор жизнь казалась безбедной, учитывая небольшое пособие по инвалидности. Но затем по дороге, пересекавшей деревню, ежедневно проходили десятки поездов, что приводило к многочисленным трагическим происшествиям, не дававшим ветерану покоя.

А из-за многочисленных аварий, потерь и задержек поездов железнодорожная отрасль скоординировала действия с местными властями по организации безопасности на железнодорожном переезде Км254 + 030 и поручила эту задачу Союзу молодежи коммуны Куинь Тан.

Поначалу молодые энтузиасты выделяли людей для регулярной охраны переезда, чтобы обеспечить безопасность поездов и гражданского транспорта. Однако впоследствии, по ряду причин, эта работа была отложена. После этого Ассоциация ветеранов коммуны Куинь Тан взяла на себя эту работу и поручила охрану г-ну Чи и другому человеку, г-ну Нгуену Ван Дьему.

Вспоминая день, когда он впервые приступил к работе, г-н Чи сказал: «Это было в 2005 году. Нам с г-ном Дьемом поручили охранять этот участок дороги. Сначала они построили будку рядом с переездом, выдали нам два красно-жёлтых сигнальных флага и шесть мин. Обо всём остальном нам пришлось заботиться самим».

Проработав караульное помещение около пяти месяцев, другой охранник тоже уволился из-за отсутствия зарплаты и рабочих помещений. С того дня и по сей день господин Чи в одиночку обслуживает сторожевую вышку на переезде. И именно столько дней и месяцев он накопил на строительство и покупку рабочих помещений для себя.

Наблюдая за ним весь день на посту, мы ясно ощущали всю тяжесть лишений и лишений, связанных с охраной железной дороги. На переезде не было ограждений, а у охранников не было никаких других средств защиты, кроме двух флагов и шести мин на случай аварии. Вышка была пуста, с четырьмя хлипкими стенами и несколькими листами цементной кровли. Не было ни расписания поездов, ни телефона, ни чая, ни даже стула. На вышке была лишь хлипкая деревянная доска, которую он сколотил из обрезков дерева, взятых взаймы в плотницкой мастерской рядом с домом. И всё же много лет, день за днём, около шести утра, люди видели эту знакомую фигуру, деловито убирающую мусор на железнодорожных путях, и только ближе к вечеру, после отхода последнего поезда, они видели его возвращение.

Рассказывая о своем «профессионализме», он менее чем за 2 минуты, с помощью нескольких движений командного флага, рассказал, как устанавливать защитные мины, как его учил главный стрелок, когда он только начинал работать.

Слова на стене – это то, чего он хотел от людей последние 12 лет. Фото: Туй Лой

Долгая работа делает его привычным: каждый день он рассчитывает время прибытия поезда, ориентируясь на время. Ежедневно здесь проходит 5 пассажирских поездов: 3 утра, 2 дня. «Всякий раз, когда я слышу издалека гудок поезда, я быстро встаю у начала перекрёстка, останавливаю машины, готовящиеся к переезду, и поднимаю флаг машиниста. Я не только знаю время прохождения поезда, но и не смею пренебрегать работой в другое время, потому что опоздания и промахи поездов — обычное дело. Что касается грузовых поездов, то здесь нет чёткого расписания: пока есть груз, люди уйдут. Поэтому проводнику всегда приходится быть внимательным и внимательным».

На перекрестке нет шлагбаума, который нужно было бы поднимать или опускать каждый раз, когда проезжает поезд, поэтому г-н Чи считает себя живым ограждением, ежедневно выполняющим задачу как управления поездами, так и умело направляющим людей через улицу.

Годами, работая на вахте, я лишь надеюсь, что каждый поезд пройдёт благополучно. К счастью, Бог дал мне пару «чутких» ушей, что делает работу господина Чи несколько удобнее. «У меня очень хорошие уши, я чувствую, когда поезд находится примерно в километре от меня. Поскольку здесь есть мост, поезд гудит, а если пересечь его, то можно услышать гудок со станции. Благодаря этой «чувствительности» я однажды остановил группу пьяных молодых людей, переходивших улицу. Меня чуть не избили, потому что дети подумали, что поезд ещё не пришёл. После долгих споров мне удалось снять их с путей как раз к прибытию поезда».

Многие до сих пор помнят случай, произошедший около трёх лет назад. Женщина везла соль с низин на продажу. Старая телега медленно двигалась, готовясь пересечь железную дорогу. Из-за тяжёлого груза телега могла двигаться лишь медленно, поднимаясь в гору. Едва она достигла железной дороги, раздался гудок паровоза. «У меня ослабли конечности, и когда я добрался до начала дороги, соляная телега остановилась. Я выскочил из сторожевой вышки и успел только притянуть за собой торговку солью. В долю секунды поезд промчался по передней части телеги и раздавил мешок с солью. И я, и другая женщина были смертельно напуганы!»

За 12 лет неоплачиваемой службы в охране он не мог вспомнить, сколько поездов прошло здесь, но помнил лишь, что с тех пор, как он приступил к работе, к счастью, не было ни одного несчастного случая. Звания ему не присуждались, и господин Чи никогда не просил никаких льгот. В дождь и в солнце, летом и зимой он продолжал спокойно выполнять свой долг, обеспечивая безопасность поездов.

Его жена и дети много раз говорили о том, что хотят, чтобы он ушёл с работы, потому что его здоровье уже не позволяло ему выдерживать дождь и солнце на железнодорожных путях. Но у него были свои причины: «Когда была работа дома, я либо позволял ей с детьми самим справляться, либо она брала её на себя. Или бывало, когда дул ветер и шёл дождь, или я болел и не мог идти один, и дети говорили мне уйти. Но, услышав это, я просто оставил всё как есть, потому что если я уйду сейчас, кто займёт моё место, кто покажет мне дорогу? И не говоря уже о том, что я не знал бы, чем заняться весь день, когда приду домой».

И именно из-за этой заботы, в свои 80 с лишним лет, г-н Чи продолжает ежедневно ходить по железной дороге, не планируя «уходить на пенсию». Он сказал: «Пока я здоров и могу ходить, я буду приходить сюда дежурить. Видеть, как каждый день безопасно проезжают поезда, — моя величайшая радость».

Слушая рассказы о том, как он управлял кораблями и спасал людей от смерти, мы еще больше восхищались благородством сердца ветерана.

Орошение