Ветеран провел 12 лет в роли "привратника".

(Баонгхеан) – День за днем, с рассвета до ночи, бывший солдат и инвалид войны Нгуен Хуй Чи (род. 1939 г.р.) из деревни № 6, коммуны Куинь Тан (район Куинь Луу), находится на своем «сторожевом посту» в начале деревни, выполняя свои обязанности по наблюдению. Обеспокоенный трагическими авариями на пересечении деревенской дороги и железной дороги, г-н Чи последние 12 лет посвящает все свое сердце и душу этому простому сторожевому посту, где ежедневно проходят поезда.

«Отец Нгуен Динь Тхук подстрекает прихожан».

Однажды днем ​​в начале марта мы отправились в поселок № 6 (коммуна Куинь Тан), чтобы узнать о господине Нгуен Хуй Чи. Дорога к поселку как раз расширялась и ремонтировалась, из-за чего повсюду поднималась пыль. Остановившись в начале поселка, чтобы спросить дорогу, мы тут же услышали голос молодого человека лет 25: «Он сейчас на посту охраны у въезда в поселок. Вам следует пойти туда, чтобы найти его, не заходите к нему домой, иначе зря потратите время». Затем он с энтузиазмом сел в машину и отвел нас туда, где дежурил господин Чи.

В золотистых лучах послеполуденного солнца небольшая сторожевая башня господина Чи тихо стояла у железнодорожных путей, рядом с зарослями пышного белого тростника. Постепенно показалась фигура мужчины, довольно мускулистого, в серовато-коричневой хлопчатобумажной куртке. Его медово-коричневая кожа выглядывала из-под выцветшего пробкового шлема.

Г-н Нгуен Хуй Чи поднял флаг, сигнализируя о безопасности по мере приближения судна. Фото: Тхуй Лой.

Его история начинается с воспоминаний о героической службе в армии. В 1964 году он поступил на военную службу и участвовал в войне в Лаосе. Спустя более семи лет он демобилизовался и вернулся в родной город с пенсией по инвалидности в размере 1/4. Он думал, что жизнь с этим скудным пособием будет мирной. Но затем железнодорожный переезд в начале деревни, через который ежедневно проходят десятки поездов и который стал причиной многочисленных трагических аварий, начал беспокоить ветерана.

В связи с многочисленными авариями, убытками и задержками поездов, железнодорожная отрасль в координации с местными властями организовала патрулирование железнодорожного переезда на 254 + 030 км и поручила эту задачу Союзу молодежи коммуны Куинь Тан.

В первые годы молодые люди, полные энтузиазма, регулярно назначали охранников для обеспечения безопасности поездов и гражданского транспорта, проезжающих через железнодорожный переезд. Однако из-за различных факторов эта работа была заброшена. Позже Ассоциация ветеранов коммуны Куинь Тан взяла на себя эту задачу и поручила обязанности по охране г-ну Чи и еще одному человеку, г-ну Нгуен Ван Дьему.

Вспоминая день, когда он впервые приступил к работе, г-н Чи сказал: «Тогда, в 2005 году, г-ну Диему и мне было поручено охранять этот участок дороги. Первоначально они построили небольшую хижину рядом с железнодорожным переездом и дали нам два сигнальных флага, один красный и один желтый, а также шесть противопехотных мин. Все остальное нам пришлось добывать самим».

Примерно через пять месяцев после начала работы поста охраны его коллега уволился из-за низкой зарплаты и нехватки оборудования. Поэтому с тех пор и до настоящего времени г-н Чи в одиночку обслуживает пост охраны железнодорожного переезда. За это время он накопил средства на строительство и оснащение поста необходимыми инструментами.

Наблюдая за ним на посту весь день, мы по-настоящему поняли трудности и недостатки его работы регулировщика железнодорожного переезда. На переезде не было шлагбаумов, и регулировщик был вооружен лишь двумя флагами и шестью взрывчатками на случай чрезвычайной ситуации. Помещение сторожки было пустым, с четырьмя плохо построенными стенами и несколькими листами гофрированной цементной кровли. Там не было табло с расписанием поездов, телефона, чая или воды, и даже стула. Единственное, что было в сторожке, — это хлипкая деревянная платформа, которую он сколотил из обрезков дерева, выпросивших у соседней столярной мастерской. И все же, годами, день за днем, около 6 утра, люди видели эту знакомую фигуру, занятую уборкой мусора с путей, и только поздним вечером, после последнего поезда, они видели его возвращающимся домой.

Рассказывая о своих «операциях», он менее чем за две минуты описал несколько простых действий: как держать командный флаг и как устанавливать противопехотные мины, чему его научил командир, когда он только приступил к работе.

Послание на стене – это то, чему он хотел научить всех следовать последние 12 лет. Фото: Туй Лой

Занимаясь этим уже долгое время, он теперь точно знает, когда прибывают поезда каждый день. Ежедневно здесь проходит пять пассажирских поездов: три утром и два днем. «Как только я слышу издалека свисток поезда, я быстро иду и встаю в начале железнодорожного переезда, чтобы остановить транспортные средства, готовящиеся пересечь пути, и помахать сигнальным флагом машинисту. Для меня важно не только знание расписания поездов; я также не смею пренебрегать своей работой в другое время, потому что задержки поездов и пропущенные рейсы — обычное дело. Что касается грузовых поездов, их расписание не фиксировано; они отправляются, когда есть груз. Поэтому кондуктор всегда должен быть внимательным и осторожным».

На всем железнодорожном переезде отсутствовали шлагбаумы, которые можно было бы поднимать и опускать при каждом проезде поезда, поэтому г-н Чи считал себя живым барьером, ежедневно выполняя обязанности как по направлению движения поездов, так и по умелому руководству людьми при переходе через пути.

Годами работая на посту охраны, он надеялся лишь на то, что каждый поезд проедет безопасно. К счастью, он обладал острым слухом, что несколько облегчало его работу. «У меня очень острый слух; я могу определить, когда поезд находится примерно в километре от меня. Поскольку с этой стороны есть мост, поезд подаст звуковой сигнал, а если он едет с другой стороны, то изнутри станции раздастся гудок. Из-за этой «чувствительности» я однажды остановил группу пьяных молодых людей, пытавшихся перейти железнодорожные пути. Меня чуть не избили, потому что ребята подумали, что поезд еще не приехал. После долгого спора мне наконец удалось убрать их с путей как раз вовремя, чтобы они успели на поезд».

Многие до сих пор помнят случай, произошедший около трех лет назад, когда женщина перевозила соль из низин на продажу. Ее ветхая телега медленно продвигалась по железнодорожным путям. Из-за тяжелого груза телега продвигалась вверх по склону лишь на дюйм. Как только она почти достигла путей, прозвучал железнодорожный свисток. «У меня ослабли ноги и руки, и как только мы доехали до начала путей, соляная телега сломалась. Я выскочила из поста охраны и успела только оттащить продавщицу соли за собой. В одно мгновение поезд промчался мимо телеги и раздавил мешки с солью. И я, и женщина были в ужасе!»

Проработав 12 лет железнодорожным кондуктором без оплаты, он не помнит, сколько поездов прошло через этот район, только то, что с тех пор, как он устроился на эту работу, к счастью, ни одной аварии не произошло. Он никогда не получал никаких наград и никогда не требовал никаких льгот. В любую погоду, летом или зимой, он молча выполняет свой долг, обеспечивая безопасность поездов.

Жена и дети часто говорили о том, чтобы он ушел с дежурства, потому что его здоровье уже не позволяло ему выдерживать дождь и солнце на железнодорожных путях. Но у него всегда были свои причины: «Когда дома нужно что-то делать, либо жена и дети делают это сами, либо жена берет на себя дежурство, чтобы я мог пойти. А иногда, когда идет дождь или дует ветер, или я болен и не могу пойти один, дети просят меня взять отпуск. Но, выслушав их, я просто отпускаю ситуацию. Если я сейчас уйду, кто будет дежурить за меня, кто будет направлять меня на этом пути? Не говоря уже о том, что я не буду знать, чем занять время, когда вернусь домой».

Именно из-за этой заботы, несмотря на свой возраст (более 80 лет), г-н Чи до сих пор каждый день работает на железнодорожных путях, не собираясь «уходить на пенсию». Он сказал: «Пока я здоров и могу передвигаться, я буду продолжать стоять здесь на страже. Видеть, как поезда безопасно проходят каждый день, — моя самая большая радость».

Услышав рассказы о его работе в качестве проводника на корабле и о случаях спасения людей от верной смерти, мы еще больше были впечатлены благородным сердцем этого ветерана.

Орошение