Ветеран с 12-летним стажем работы «охранником на заграждениях»

(Баонхян) – День за днём, от рассвета до ночи, ветеран и инвалид войны Нгуен Хюй Чи (родился в 1939 году) из Гамлета 6 коммуны Куинь Тан (Куинь Лыу) стоит на «сторожевой вышке» в начале деревни, выполняя свой долг наблюдателя. Обеспокоенный трагическими происшествиями на пересечении жилых дорог и железных дорог, господин Чи вот уже 12 лет посвящает всю свою душу этой простой сторожевой вышке, где каждый день проезжают поезда.

» Священник Нгуен Динь Тхук подстрекал прихожан

Однажды днём в начале марта мы отправились в деревню № 6 (коммуна Куинь Тан), чтобы узнать о господине Нгуен Хюй Чи. Дорогу в деревню расширяли и ремонтировали, отчего пыль поднималась в небо. Остановившись спросить дорогу в начале деревни, молодой человек лет 25 сразу же обратился к нам: «Он сейчас у сторожевой вышки в начале деревни, идите туда и ищите его, не заходите к нему в дом, иначе потеряете время». С этими словами он с энтузиазмом сел в машину и повёз нас к дежурному господину Чи.

В золотистом послеполуденном свете небольшая сторожевая вышка господина Чи тихо стояла по одну сторону железной дороги, рядом с порослью белого тростника. Постепенно появилась фигура довольно мускулистого мужчины в серо-коричневом хлопковом пальто. Его медового цвета кожа скрывалась под выцветшим пробковым шлемом.

Господин Нгуен Хюй Чи поднял флаг, сигнализируя о безопасности при прибытии судна. Фото: Туй Лой

Его история начинается с воспоминаний о героических днях солдата. В 1964 году он вступил в армию и сражался на полях сражений в Лаосе. Спустя более семи лет он был демобилизован и вернулся в родной город, получив 1/4 пособия по инвалидности. С тех пор жизнь казалась безбедной, учитывая небольшое пособие по инвалидности. Но затем по дороге, пересекавшей въезд в деревню, ежедневно проходили десятки поездов, что приводило к многочисленным трагическим происшествиям, которые не давали покоя сердцу ветерана.

А из-за многочисленных аварий, потерь и задержек поездов железнодорожная отрасль скоординировала действия с местными властями по организации безопасности на железнодорожном переезде Км254 + 030 и поручила эту задачу Союзу молодежи коммуны Куинь Тан.

Поначалу молодые энтузиасты выделяли охранников для регулярного обеспечения безопасности поездов и гражданского транспорта, проходящего через железнодорожный переезд. Однако впоследствии, по ряду причин, эта работа была отложена. После этого Ассоциация ветеранов коммуны Куинь Тан взяла на себя эту работу, поручив охрану г-ну Чи и другому человеку, г-ну Нгуену Ван Дьему.

Вспоминая день, когда он впервые приступил к работе, г-н Чи сказал: «Это было в 2005 году. Нам с г-ном Дьемом поручили охранять этот участок дороги. Сначала они построили будку рядом с переездом, выдали нам два красно-жёлтых флага и шесть мин. Обо всём остальном нам пришлось заботиться самим».

Проработав караульное помещение около пяти месяцев, другой охранник тоже уволился из-за отсутствия зарплаты и рабочих помещений. Таким образом, с того дня и до сих пор господин Чи в одиночку обслуживает сторожевую вышку на железнодорожном переезде. Именно столько дней и месяцев он накопил на строительство и покупку рабочих помещений для себя.

Наблюдая за ним весь день на посту, мы ясно ощущали всю тяжесть и невыгодность работы по охране железной дороги. На переезде не было ограждений, а у охранников не было никаких других средств защиты, кроме двух флагов и шести мин на случай аварии. Вышка была пуста, с четырьмя кое-как сложенными стенами и несколькими листами цементной кровли. Не было ни расписания поездов, ни телефона, ни чая, ни даже стула. На вышке была лишь хлипкая деревянная доска, которую он сколотил из обрезков дерева, взятых в столярной мастерской рядом с домом. И всё же много лет, день за днём, около шести утра, люди видели эту знакомую фигуру, деловито убирающую мусор на железнодорожных путях, и только вечером, после последнего поезда, видели его возвращение.

Рассказывая о своем «профессионализме», он менее чем за 2 минуты рассказал о нескольких движениях, как держать командный флаг и как устанавливать оборонительные мины, чему его научил начальник дворца, когда он только начал работать.

Слова на стене – это то, чему он хотел, чтобы люди следовали последние 12 лет. Фото: Туй Лой

Долгая работа делает его привычным: каждый день он рассчитывает время прибытия поезда. Ежедневно здесь проходит пять пассажирских поездов: три утра, два дня. «Всякий раз, когда я слышу издалека гудок поезда, я быстро встаю на переезде, чтобы остановить машины, готовящиеся к переезду, и поднять флаг для машиниста. Для меня это важно не только потому, что я знаю время прохождения поезда, но и потому, что я не смею пренебрегать работой в другое время, потому что поезда часто опаздывают и не приходят. Что касается грузовых поездов, то здесь нет фиксированного времени: как только появляется груз, люди уходят. Поэтому проводнику всегда приходится быть внимательным и внимательным».

На всем перекрестке нет ограждения, которое нужно было бы поднимать или опускать каждый раз, когда проезжает поезд, поэтому г-н Чи считает себя живым ограждением, выполняющим ежедневные задачи по управлению поездами и умелому переводу людей через улицу.

Годами, работая на вахте, я надеялся лишь на то, что каждый поезд пройдёт благополучно. К счастью, Бог дал мне пару «чутких» ушей, что несколько облегчило работу господина Чи. «У меня очень хорошие уши, я знаю, когда поезд находится примерно в километре от меня. Поскольку здесь есть мост, поезд гудит, и если вы перейдёте на другой конец, вы услышите гудок изнутри станции. Благодаря этой «чувствительности» я однажды остановил группу пьяных молодых людей, переходивших улицу. Меня чуть не избили, потому что молодые люди подумали, что поезд ещё не пришёл. После долгих споров мне удалось снять их с путей как раз к прибытию поезда».

Многие до сих пор помнят случай, произошедший около трёх лет назад. Женщина везла соль с низин на продажу. Старая телега медленно двигалась, готовясь пересечь железную дорогу. Из-за тяжёлого груза, поднимаясь в гору, телега могла двигаться лишь с трудом. Когда она только добралась до железной дороги, раздался гудок паровоза. «У меня ослабли ноги и руки, и когда я добралась до начала дороги, соляная телега остановилась. Я выскочила из сторожевой вышки и успела только потянуть за собой торговку солью. В долю секунды поезд промчался по передней части телеги и раздавил мешок с солью. И я, и другая женщина были напуганы до смерти!»

За 12 лет неоплачиваемой службы в кондукторе он не помнит, сколько поездов прошло здесь, но помнит лишь, что с тех пор, как он приступил к работе, к счастью, не было ни одного несчастного случая. Ему не присвоили никакого звания, и господин Чи никогда не просил никаких льгот. В дождь или в солнце, летом или зимой он по-прежнему спокойно выполняет свой долг, обеспечивая безопасность поездов.

Его жена и дети много раз говорили о том, что хотят, чтобы он уволился, потому что его здоровье уже не позволяло выдерживать дождь и солнце на железнодорожных путях. Но у него были свои причины: «Когда была работа дома, я либо позволял ей с детьми самим справляться, либо она брала её на себя. Или бывало, когда дул ветер и шёл дождь, или я болел и не мог ходить один, и дети говорили мне увольняться. Но, услышав это, я просто оставил всё как есть, потому что если я уйду сейчас, кто найдёт мне замену, кто покажет мне дорогу? Не говоря уже о том, что я не буду знать, чем заняться весь день, когда вернусь домой».

И именно из-за этой заботы, в свои 80 с лишним лет, господин Чи до сих пор каждый день дежурит на железнодорожных путях, не собираясь «уходить на пенсию». Он сказал: «Пока я здоров и могу ходить, я буду приходить сюда дежурить. Видеть, как поезда каждый день проходят безопасно, — моя величайшая радость».

Слушая рассказы о том, как он управлял кораблями и спасал людей от смерти, мы еще больше восхищались благородством сердца ветерана.

Орошение