Народ Никарагуа решительно протестует против «Китайского канала»

Китайский проект века по прокладке канала через Никарагуа, соединяющего Тихий и Атлантический океаны, встретил решительное противодействие со стороны народа этой страны.

Тысячи людей, включая фермеров и активистов из числа коренных народов, провели в Никарагуа масштабную акцию протеста против строительства Китаем Никарагуанского канала, соединяющего Тихий и Атлантический океаны и сокращающего расстояние между судами на десятки тысяч километров.

Активисты в стране организовали протесты из-за опасений, что строительство серьезно загрязнит крупнейшее озеро Центральной Америки, в то время как никарагуанские фермеры заявляют, что проект отнимет у них сельскохозяйственные угодья.

В столице Манагуа протестующие размахивали флагами Никарагуа и скандировали: «Китайцы, вон!», намекая на выселение гонконгской компании, которая выиграла льготный контракт на строительство канала, надеясь получать прибыль от никарагуанской земли в течение 100 лет.

По словам 25-летнего протестующего крестьянина Дарлинга Круса, этот проект лишь «набил карманы китайцев» и нанёс ущерб его стране. На обочине дороги молодые экстремисты держали плакаты с надписью: «Ортега продаёт нашу родину».

13 июня 2013 года Национальная ассамблея Никарагуа 61 голосом «за» и 28 голосами «против» одобрила проект Трансникарагуанского канала стоимостью 40 миллиардов долларов, соединяющего Атлантический и Тихий океаны. Этот проект считается историческим в экономическом сотрудничестве страны с зарубежными странами.

Национальная ассамблея Никарагуа одобрила передачу прав на строительство и управление данным объектом компании Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Co., Ltd. (HK Nicaragua Canal Development Investment Co. - HKND).

Говоря об этом проекте, президент Ортега подчеркнул, что он не только отвечает желаниям многих поколений никарагуанцев, но и помогает стране привлекать иностранные инвестиции, а также способствует экономическому развитию в будущем, одновременно «уменьшая нагрузку» на Панамский канал, который в настоящее время перегружен.

Никарагуанский лидер полностью уверен в осуществимости и успехе проекта нового канала, общий объем инвестиций в который составляет 40 миллиардов долларов США, поскольку единственный канал, соединяющий два океана, расположенный в Панаме, в настоящее время часто перегружен, несмотря на то, что правительство реализует проект по его расширению.

Никарагуанский канал станет конкурентом Панамского канала

Министр государственной политики Никарагуа Пол Оквист заявил, что проект канала увеличит ВВП страны на 15% в 2015 году, что сопоставимо с выгодами, которые проект расширения Панамского канала принёс Панаме. Строительство канала создаст сотни тысяч рабочих мест в Никарагуа.

Ожидается, что Никарагуанский канал будет длиннее, шире и глубже Панамского канала, что позволит пропускать более крупные суда.

Хотя реализация этого проекта и приносит определённую экономическую выгоду, она также влечёт за собой потерю сотен тысяч фермеров в этой стране. Решение проблемы занятости фермеров и преодоление экологического ущерба — весьма сложная задача для этой бедной страны.

Строительство канала, который должен был соединить Атлантический и Тихий океаны, изначально планировалось начать в конце этого года. Однако сообщалось, что начало строительства судоходного канала, который рассматривается как конкурент Панамскому каналу, будет отложено до 2015 года.

В проекте Панамского канала фигурирует рука России

15 июня 2013 года президент Даниэль Ортега и глава HKND, китайский бизнесмен Ван Цзинь, подписали соглашение, официально предоставляющее инвестиционную лицензию на строительство крупнейшего проекта в Латинской Америке за последние 100 лет. Китайской компании был предоставлен преференциальный режим строительства и управления каналом и связанными с ним проектами сроком на 50 лет.

Однако в контракте есть и открытые пункты, выгодные китайской компании. Правительство Никарагуа предоставило HKND право продлить контракт ещё на 50 лет и построить вдоль канала две зоны свободной торговли, нефтепровод, аэропорт и железную дорогу.

Никарагуанская сторона будет получать 1% от прибыли в первый год эксплуатации канала, а затем норма прибыли будет увеличиваться на 10% каждые десять лет и достигнет 100% через 100 лет. Таким образом, через 100 лет Никарагуа официально вернёт себе контроль над каналом.

Этот проект потребует огромных инвестиций в расчистку земель по всей материковой части Никарагуа, а также огромного объема земляных работ, поскольку канал имеет рекордную длину в 200 км, что почти в 3 раза длиннее Панамского канала (82 км), а его ширина и глубина также больше.

В настоящее время ведутся работы по углублению и расширению Панамского канала для увеличения объема перевозок.

В октябре 2013 года бизнесмен Ван Цзинь пообещал, что проект получит крупнейшие инвестиции капитала и человеческих ресурсов для его завершения в срок. Первые испытания канала начнутся в декабре 2019 года, и это откроет историческую возможность развития не только для жителей этой страны, но и для всей Латинской Америки.

Однако аналитики также предупреждали об осуществимости проекта, учитывая, что новый канал будет расположен довольно близко к Панамскому каналу, который был введен в эксплуатацию в 1914 году. Наряду со спадом судоходной отрасли, наличие двух систем каналов, циркулирующих в одном морском районе, приведет к рассредоточению движения.

Со своей стороны, Панама не выразила никаких опасений по поводу конкуренции в случае строительства Никарагуанского канала. Заместитель директора Управления Панамского канала Мануэль Бенитес заявил 11 июня 2013 года, что даже если план будет реализован успешно, Никарагуа потребуется ещё много лет для завершения строительства канала.

Кроме того, Панама готовится завершить проект стоимостью 5,2 млрд долларов по углублению и расширению своего канала, что многократно увеличит объём грузоперевозок и сделает Панамский канал серьёзным конкурентом Никарагуанского канала в будущем. Очевидно, что проект сотрудничества Китая и Никарагуа таит в себе множество потенциальных рисков.

Однако несомненно, что Пекин найдет все пути для реализации этого проекта, поскольку помимо экономических вопросов он несет и непредсказуемые геополитические выгоды, особенно в контексте участия Москвы в качестве экономического партнера и военно-политического «защитника».

В июне прошлого года радиостанция «Голос России» сообщила об участии российских компаний в совместном предприятии с Китаем. Кроме того, правительство Никарагуа подписало с Москвой специальное соглашение, согласно которому российские военные корабли и самолёты будут патрулировать территориальные воды Никарагуа и защищать канал от возможных «провокаций».

Кроме того, на территории Никарагуа будет размещен пункт технического обслуживания ВМФ России. Этот момент вызвал массу спекуляций в западных СМИ. Они полагают, что в этом случае Россия попытается договориться о размещении своих военных баз в регионе, планируя открыть цепочку баз на Сейшельских островах, Кубе, Вьетнаме, Аргентине и Никарагуа.

По данным газеты Dat Viet