 |
| Строительство Чёрного моста через канал Тхап было профинансировано Народным комитетом района Хынг Нгуен и одобрено Департаментом транспорта Нгеана. Однако после завершения строительства, по словам местных жителей, уклон от улицы Фыонг Хоанг (подножия моста) к мосту оказался слишком высоким, что создавало трудности для участников дорожного движения. Фото: Лам Тунг |
 |
| Склон от подножия моста до вершины настолько крутой, что велосипеды можно толкать только пешком, поскольку подниматься трудно, а спускаться очень опасно. Фото: Лам Тунг |
 |
| После некоторого периода эксплуатации в месте соединения дороги с мостом образовался довольно высокий уступ, поскольку дорожное покрытие в этом месте не было асфальтированным, и слой почвы и камней постепенно сполз вниз. Фото: Лам Тунг |
 |
| Г-жа Тран Тхи Тхань (Блок 3, округ Чунг До) сказала: «На поворотах, ведущих вверх и вниз по мосту, часто происходят аварии, поскольку они имеют большой уклон и обилие гравия, что затрудняет управление транспортным средством. Мотоциклист поскользнулся и упал, поднимаясь по мосту. Фотография сделана утром 24 августа. Фото: Лам Тунг. |
 |
| Мало того, что уклон от дороги к мосту слишком крутой, так ещё и видимость на углу у подножия моста узкая, что делает Чёрный мост опасным для дорожного движения. Согласно проекту, два дома на углу дороги подлежат сносу. Однако до сих пор это не удалось сделать. Фото: Лам Тунг. |
 |
| Семья г-жи Ха Тхи Ван — одна из двух семей, подлежащих выселению. Г-жа Ван рассказала: «Семья очень хочет переехать, потому что жить здесь очень опасно. Дорога к мосту крутая, а в час пик движение транспорта к Чёрному мосту очень интенсивное; существует высокий риск дорожно-транспортных происшествий». Фото: Лам Тунг |
Обсуждая текущую ситуацию и существование Чёрного моста, г-н Нго Фу Хан, председатель Народного комитета района Хунг Нгуен, инвестор проекта Чёрного моста, сказал: «Самая большая проблема сейчас заключается в отсутствии источника финансирования для решения существующих проблем на Чёрном мосту. Район взаимодействует с соответствующими подразделениями, чтобы найти решение для ликвидации этой транспортной пробки».
Г-н Нгуен Куок Тханг, руководитель отдела городского управления Народного комитета города Винь, заявил: «В процессе строительства моста Народный комитет города Винь издал официальное распоряжение № 1869/UBND-QLDT с просьбой к Департаменту транспорта скорректировать проект в сторону снижения высоты опор моста (аналогично мосту Куа Тьен II). Однако эта рекомендация не могла быть выполнена, поскольку опоры и сами опоры моста уже были готовы. Что касается строительства соединительной дороги к мосту, то из-за того, что два домохозяйства до сих пор не получили компенсацию за расчистку участка, невозможно осуществить транспортное сообщение в соответствии с проектом, разработанным районом Хунг Нгуен в качестве инвестора, а также проектом туристической дороги в сочетании с дамбой для защиты от наводнений вдоль берега реки Винь, в который инвестировал Народный комитет города Винь.
В настоящее время Департамент городского управления обратился в Народный комитет города Винь с просьбой рассмотреть вопрос о дополнении среднесрочного инвестиционного плана и заблаговременном выделении капитала на строительство транспортной развязки в районе Черного моста.
