Опасность подстерегает на почти 40-летнем подвесном мосту через реку Джанг.

Тревожно пересекая подвесной мост

Подвесной мост через реку ДжангТакже известный как подвесной мост рынка Чуа, это мост через реку Джанг, соединяющий коммуны Тхань Льен и Фонг Тхинь (Тхань Чыонг). Это важный жилой мост, соединяющий 10 коммун района Кат Нган с районным центром, поэтому ежедневно по нему проезжает множество автомобилей. Однако за долгие годы эксплуатации мост сильно обветшал.

В настоящее время опоры подвесного моста изношены и отслоились, канатная дорога старая, перила имеют низкую несущую способность, многие места проржавели, а бетон треснул. Поскольку мост слишком слаб, власти установили множество предупреждающих знаков по обоим концам моста и установили ограждения, чтобы ограничить проезд большегрузных автомобилей. Однако это лишь временное решение, не обеспечивающее людям чувство большей безопасности.

Г-н Хоанг Тхань Лонг (68 лет) из коммуны Тхань Льен рассказал, что при строительстве мост сильно провисал. Однако из-за слишком долгой эксплуатации тросы сместились, и провисание стало практически равномерным. «Переходить мост всегда небезопасно, потому что он сильно трясётся, это очень опасно. Кроме того, ежедневно по нему проезжает очень много людей и транспортных средств, поскольку это единственный мост через реку Зянг. Бывают дни, когда по мосту проезжает много машин, и мост оказывается заблокированным, что очень опасно», — сказал г-н Лонг.

Стоит отметить, что на этом мосту произошёл трагический случай. Вечером 4 октября 2020 года семиместный автомобиль с тремя пассажирами, включая водителя, пересекал подвесной мост через реку Джанг и столкнулся с мотоциклом, которым управлял мужчина, ехавший навстречу. В результате аварии оба автомобиля упали в реку, в результате чего погибло пять человек.

До аварии управление установило знак, разрешающий проезд по мосту грузовикам грузоподъёмностью до 7 тонн. После аварии по мосту проезжали только грузовики грузоподъёмностью до 5 тонн. Однако, несмотря на предупреждение, многие большегрузные автомобили продолжают регулярно проезжать по мосту. Г-н Хо Ба Тхинь, заместитель председателя Народного комитета коммуны Фонг Тхинь, сообщил, что в 2023 году Департамент дорожного хозяйства №2 (Главное управление дорог) укрепил опорные тросы под балками моста. Однако этот метод лишь снижает вибрацию, но не гарантирует несущую способность моста. «Раньше по обоим концам моста дежурили люди, чтобы предотвратить проезд перегруженных транспортных средств, но теперь дежурных нет. Самое тревожное то, что, несмотря на наличие знаков, регулирующих грузоподъёмность транспортных средств, проезжающих по мосту, ночью по мосту продолжают проезжать грузовики с камнями и гравием, что очень опасно», — сказал г-н Тхинь.

Между тем, оба конца моста представляют собой многолюдные и оживлённые районы двух коммун. Здесь расположены две средние школы, начальная и средняя школы, а также рынок. Поэтому в часы пик мосту приходится часами стоять в пробках.

По словам главы коммуны Фонг Тхинь, на подвесном мосту через реку Джанг часто возникают пробки. «Мы очень надеемся, что Министерство транспорта срочно построит жёсткий мост, чтобы удовлетворить потребности людей в передвижении», — сказал глава коммуны Фонг Тхинь.

Финансирование пока не организовано

Подвесной мост через реку Зянг был построен в 1985 году и введён в эксплуатацию в 1987 году. Его длина составляет 120 метров. Изначально мост располагался на провинциальной дороге 533, находящейся в ведении Департамента транспорта провинции Нгеан. К 2017 году эта провинциальная дорога была преобразована в национальное шоссе 46C, поэтому дорога и мост были переданы в управление Министерству транспорта.

Уже много лет на встречах с избирателями в коммунах Кат Нган люди постоянно предлагают построить новый мост. Особенно после трагического инцидента почти четырёхлетней давности.

В ходе осмотра места происшествия власти определили, что причиной аварии стало несоблюдение водителем скоростного режима, а также изношенность подвесного моста, которому было более 30 лет; при движении автомобиля на высокой скорости он трясся, что увеличивало риск аварии.

После этой аварии,инспекционная группа на работеи согласились с тем, что подвесной мост через реку Зянг эксплуатируется уже давно, неоднократно ремонтировался и находился на техническом обслуживании, но сейчас он серьёзно изношен. Властям необходимо рассмотреть возможность строительства жёсткого моста на его замену, обеспечивающего безопасность людей и транспортных средств, а также способствующего местному социально-экономическому развитию.

Народный комитет района Тхань Чыонг немедленно направил в Главное управление дорог доклад с просьбой о скорейшем строительстве жесткого моста через реку Джанг для замены изношенного подвесного моста. Согласно докладу, этот подвесной мост был построен в 1985 году и введен в эксплуатацию в 1987 году, ширина моста составляет 4 м, а длина — 120 м. В процессе эксплуатации подвесной мост через реку Джанг серьезно изношен, больше не обеспечивая безопасность людей и транспортных средств, пересекающих мост. Спрос на транспорт и перевозку грузов по мосту растет, но из-за слабого моста большегрузные автомобили не могут проехать, что создает трудности для местного населения, существенно влияя на спрос на перевозку грузов и экономическое развитие в этом районе.

Затем Главное управление автомобильных дорог представило Министерству транспорта решение об инвестиционной политике для проекта строительства нового моста на замену подвесного моста через реку Джанг с предполагаемым объемом инвестиций около 68 миллиардов донгов. Однако проект до сих пор не смог привлечь финансирование.

В ответ на недавнюю петицию избирателей округа Тхань Чыонг Министерство транспорта заявило, что подвесной мост через реку Зянг был построен в 1985 году и введен в эксплуатацию в 1987 году в небольших масштабах с низкой пропускной способностью, что сказывалось на работе в часы пик, поэтому необходимы исследования и инвестиции в замену моста. Министерство транспорта поручило Вьетнамскому дорожному управлению включить мост через реку Зянг в список проектов по ремонту, модернизации и строительству новых мостов для замены слабых мостов на ряде национальных автомагистралей для инвестирования в среднесрочный план государственных инвестиций на период 2021–2025 годов. «Однако источник финансирования среднесрочного плана государственных инвестиций Министерства транспорта на период 2021–2025 годов, утвержденного Национальным собранием, в основном сосредоточен на инвестировании в важные и срочные транспортные проекты в соответствии с принципами и критериями Национального собрания и правительства, поэтому сбалансировать инвестиционное соглашение по этому проекту (включая мост через реку Зянг) невозможно», — заявило Министерство транспорта.

Чтобы в ближайшее время инвестировать в мост через реку Джанг, Министерство транспорта поручило Совету по управлению проектом 23 рассмотреть и изучить инвестиции в мост через реку Джанг в рамках проекта по ремонту слабых мостов на национальных автомагистралях с использованием кредитов EDCF. Однако, поскольку избыточный капитал проекта не был определен, он еще не квалифицировался для реализации. В целях подготовки проектной документации и заблаговременного представления ее компетентным органам при балансировке инвестиционных ресурсов Министерство вынесло Решение № 1584/QDBGTVT от 6 декабря 2023 года, поручив Вьетнамскому дорожному управлению подготовить отчет с предложением инвестиционной политики для инвестиционного проекта по строительству моста через реку Джанг, км 105+970, национальное шоссе 46C, провинция Нгеан.

В ближайшем будущем Министерство транспорта поручило Управлению автомобильных дорог Вьетнама организовать систему сигнализации на плацдарме, усилить контроль и техническое обслуживание мостов (заменить поврежденные панели настила моста, обслуживать анкеры, канатные дороги, красить и ремонтировать стальные конструкции, перила и т. д.), установить порталы на обоих концах моста для контроля ширины моста и организовать систему знаков для направления, предупреждения и дистанционного разделения движения для обеспечения безопасности во время эксплуатации.